Z06是Corvette系列有史以來最硬朗的成員，據説可與任何歐洲對手匹敵，是時候一決高下了。
Words: Ollie Marriage
Pictures: Mark Riccioni
Translation: Makji
很容易作答吧？但這並非我想表達的，它是地球上唯一一個會將某款汽車視為國家級寶藏的國度。
Corvette今年七十歲了，這款車的生產年期幾乎佔美國立國後至今近三分之一的日子，難怪它經歷七代前置引擎設定再變成第八代的中置引擎後，各界會如此關注。有見大家對扭力的愛戴，車廠保存著推桿式V8（pushrod V8）引擎，其結構中包含V型汽缸中間的單凸輪軸，它會旋轉並啟動連接到氣缸側面的活塞桿以控制氣門，佈局十分緊湊。引擎不喜歡高轉速，因為動力總成的零件太多了。
在與傳統進行第二次抗衡之際，新一代Z06放棄了定義美式V8的元素——推桿技術，再注入歐洲人慣用的雙頂凸輪軸。我似乎代表著發明此技術的寶獅汽車說話，他們推出雙頂凸輪軸時Corvette這個念頭大概還未在Harley Earl（Corvette之父）的腦海中出現。無論如何，現時絕多數廠商都選擇減少V8引擎容積並透過增設渦輪增壓器滿足排放要求。可是我們正處於內燃機的末日，每個人都想體驗「最後一次」，其中一個方法就是為V8添加更多噪音和力量，這意味車子需要高轉速。
作為Corvette，對這些事請無甚經驗，該如何自處呢？哪個汽車生產商對對製作高轉速自然進氣V8引擎瞭如指掌？當然是法拉利。自2015年推出附有渦輪增壓器的488 GTB後，躍馬已經退出這個領域。回顧車廠的中置V8歷史，我們大概會將458定位在故事的高潮。Corvette想法如出一轍，工程師們對自己在Z06開發過程中把458拆解並進行逆向工程一事毫不忌諱。
他們聲稱團隊的汗水已將Corvette發展成可與任何一位歐洲對手匹敵的超級跑車，硬朗和活躍程度比保時捷911 GT3有過之而無不及。對，我知道GT3本來已經有一位更活躍的硬派兄弟，但我們還是先將焦點放回一般道路上好嗎？我到現在仍然無法相信他們居然讓RS的尾翼變成合法。
就這樣，我們獲得一個不拘一格、揉合新舊的組合。這天早上我在斯科茨代爾（Scottsdale）的法拉利代理取走458，網站上沒有顯示隨車附送兩雙鉻金屬（chrome）輪圈。「它們是前車主挑選的原廠選配項目」，銷售員搶著說，然後才跟我們介紹自己來自邁阿密，車子還有由碳纖維和鉻合金組成的徽章及極其陰沉的染黑車窗。
車子仍舊撩人，還有兩張向Daytona致敬的神聖座位。但我的天，兩張椅子毫不舒適，完全沒有彈性也沒有包覆力可言，我的屁股不斷在皮革上滑來滑去。我身高五呎九吋，頭頂和車頂天花之間也在進行類似動作。印象中458的駕駛位置並非這般奇怪，要是我的記憶沒有出錯，它的乘坐感亦不至如斯粗糙，雙離合器變速箱又是如此笨拙生硬的嗎？
最後得出結論，跑車是種會不斷適應的產物，主要是通過前幾英里消除那些因冷車啟動造成的不適感，暫時鬧情緒的458最終也會回復正常。Corvette也有自己要面對的挑戰，而且問題在車子熱身後都不會消失。先談談外觀——Corvette沒有從法拉利吸取教訓，這點最為重要。它的設計非常笨拙：突兀的角度、過度隨意的表面處理，你能看出車廠並不擅於處理中置引擎超跑。保時捷造型低矮，散發威嚴、閃耀，對美感追求不多卻命中紅心，而法拉利則比過往時更漂亮。它自在地展示優雅一面，感覺乾淨而不經任何修飾，卻又纖細且精美。
Corvette醉人之處在於機械工程，全因這方面最貼近法拉利。LT.6引擎是為全新作品，就只有C8.R賽車一款汽車共用這款機器。它的引擎容積為5.5公升，紅線區達8,600轉，配備充鈉排氣閥、鈦金屬進氣閥、鈦連桿和鍛造活塞。它一身超跑風範，同時在扭力和馬力間取得平衡：63.6kgm扭力對上670匹馬力。Corvette比麥拉倫F1馳名的6.1 V12引擎更出色，每公升容積可輸出122匹馬力，啟動引擎時發出的噪音分貝大致與這數字相同，真令人享受。
換句話說引擎設計非常到位。眾所周知，保時捷造的水平對臥六缸引擎每升可輸出126匹馬力，已相當接近極限。然而在14年前，法拉利的4.5引擎造出每升可輸出125匹馬力成績。但請大家給Corvette享受屬於它的榮耀時刻吧——它擁有世上最強大的自然進氣V8量產引擎，並不太可能被擊敗，這成就實在叫人相當欽佩。
它的表現也給人留下深刻印象。我們在優質的路面開著三款車，每款都展示出獨當一面的性格。保時捷目標明確、屏氣凝神，身上每吋肌膚都散發著戰鬥氣息。它不愛慢速行駛，車身微微顫動，引擎坑坑嘎嘎地響。這輛車配備手排變速箱，檔位之間十分緊緻，離合器也很硬，它需要車手的投入和專注力。若然你發現自己身處一條空曠的曲折柏油路上，用三檔開著保時捷，享受晴朗的日子，這款車頓時變得完美。先前顛簸不平、不易掌控的引擎現以超過5,000轉運轉，發出無情的怒吼聲，GT3終於找到它的節奏。人車之間溝通清晰，手腳每一個動作都能毫無懈怠、延遲地傳到路面。它是一台意志堅定的機器，刻畫著汽車黑暗狂野的一面。
法拉利則與它完全相反，容光煥發地炫耀自己，是個開朗、健談的人，像個早晨脫口秀節目主持人。這種第一印象讓人擔心它份量不足，所提供的滿足感將比保時捷更少。大錯特錯——它的駕駛感像一輛小型賽車。原因不僅是車廂過於狹小，更多的來自其靈敏的反應。方向盤敏銳度高，稍微觸碰油門它都總會給你預期中再多一點的反應，這款玲瓏超級跑車的氣質極具感染力。你毋需苛求比之更高的速度——562匹馬力已經足夠。是的，底盤感覺得到一些在新款汽車上被消除的扭動，可是不得不承認這個底盤是我曾駕駛過最有潛力的底盤之一。458在我手中翩翩起舞，方向盤活潑地回轉，引擎奏著神聖的V8曲調，整個體驗簡直引人入勝。它活潑又矯捷，就算有一點脆弱又何妨呢？我曾說過當這個時代完結，人們回顧中置引擎超級跑車巔峰之時，第一款想起的肯定會是458。
閣下或會覺得這對Z06來說並非一件好事。它的性格確實沒有保時捷或法拉利般鮮明出眾，兩者分別訴說著超跑暗黑和光明的一面，而Z06既沒有GT3的堅毅凜然亦不至458般生龍活虎，Corvette顯然不確定美國群眾是否已經準備好接受歐式的人車溝通與避震器硬度。先別在意它的外觀，也別拘泥於荒唐的方向盤形狀、令人尷尬的中控台、包覆感不足的座椅及其敞篷車身分——我可以說它絲毫沒有操控上的不足。
這是一款格外出色的機器。精湛獨到、處理精細，儘管身懷龐大動力，但它仍然平易近人。開著它的人大可放心，不必擔心遭受恐懼，絕對是種全新體驗。我還記得以前駕駛C6 Z06時，感覺自己根本是在牽著一頭老虎的尾巴，負責新車設計、工程和開發的團隊顯然非常在行。我們歐洲人對美國跑車總有一種刻板印象中的不屑傾向，但這邊就有個例外：一輛行駛舒適、操控精準、表現穩定並能讓你體驗大容積引擎美妙之處的汽車。它有著終極靈敏的油門反應，慣性極小，提供大型V8引擎感覺卻又不失小型引擎的明快。
它真的好需要空間來舒展筋骨，意味大隊得前往位處鳳凰城另一邊的賽道。有關方面不允許法拉利於賽道上遊玩，因此我們打算順道途徑斯科茨代爾交還車子。我坐在法拉利後座，感受路面在我的腳跟下快速掠過，此時保時捷正於車流後方不安地擺動，而Corvette只是緩慢地行駛。它看起來很大，但似乎步履輕盈，沒有不必要的多餘動作。
我想我在亞利桑那賽車場的圍欄另一邊看到相同的見聞。賽場大直路與Luke空軍基地的主跑道並排而行，當我沿著高速四檔彎道馳騁之際，我被填滿整塊擋風玻璃的F-35戰鬥機迷住了，完全錯過了煞車點。這邊是第56空軍聯隊的駐紮地，全球75%的F-35飛行員就是在此進行培訓。賽道的另一端是個巨型聯邦快遞倉庫，因此若你向一邊看，你就會覺得自己像《捍衛戰士》中的飛行員，向另一邊看則有著在輕工業區飄移的感覺。
不過還是有足夠餘裕加深油門吶。Z06的技術精妙之處在於將賽車引擎放進量產公路車上，並使它們和諧地合作。每個部分互相輝映，引擎傳來的咆哮讓你覺得車子比實際上更銳利、更憤怒，底盤又完美地吸收一切衝擊，恰當地分配動力。它爽朗地給予車手空間，可以得心應手地進行操控，嘗試超越極限。在賽道上最快的位置，它的速度足足比GT3快16km/h。
保時捷在制動性能與抓地力方面更為出色，亦越發精準。同時它更令人著迷、更容易覺得有趣，潛力深厚，因此提供的體驗更精彩。它傾向暴露車手的能力，對駕駛員的輔助更少，卻在我的腦海中留下了豐富、生動的回憶。夕陽西下，我想起了另一件事情。車廠讓大家接觸到如此激進的引擎，卻選擇不把其安裝在同等極端的底盤，此舉絕不尋常，保時捷和法拉利都不曾這樣做。Corvette的模式設置很聰明，若然閣下堅持，賽道底盤足以證明你可以使懸吊變得跟V8引擎一樣吵鬧。
這款車在各方面都有著卓越的才能，車子前後均有實用的儲物箱，在超跑世界裏只有911可與它相提並論。巡航時乘坐感穩定如山，你更可以卸下車頂。我在某個晚上從曾一嚐露天風味，可說是滋味無窮。要是你不喜歡把頭頂直接暴露於空氣中，你大可降低開篷車的後窗以提高引擎音量，要數到最大的缺點就只有其相當不濟的油耗（當保時捷的油耗達到24mpg時，Corvette只有14mpg）。
Z06將登陸歐洲市場已是不爭事實，預計每個當地人都會不屑它的存在，嘲笑它的風格。這實在可惜，因為這款車的其他部分確實精緻。它的售價非常高昂：保時捷GT3售價為135,700英鎊。在美國，硬頂版Z06（還是會送你一塊可拆式車頂板，非常有趣）的入門價為85,450英鎊，當它越過大西洋後大概會上漲至110,000英鎊，然而待它登陸英倫之時規格或已變得落伍。若你興趣知道，法拉利的價格列在154,000英鎊，而其身價只會上揚。對Corvette來說也是如此嗎？我告訴你一件事情：Corvette最近推出了e-Ray——一款655匹馬力的插電混能汽車。我知道人要向前看，把時間快轉10年，那款車很有可能已被遺忘，而這款車將成為人人談論並認為值得花大錢的好車。
以上說的就是有史以來最具歐洲風格的Corvette。可是漢堡其實來自於德國，牛仔起源於西班牙，自由女神則是法國送贈的禮物，星條旗……好吧，那東西的確由你們創作。
| Ferrari 458 Italia | Corvette Z06 convertible | Porsche 911 GT3 | |
| 動力 | 4497cc 自然進氣V8 | 5463cc 自然進氣V8 | 3996cc 自然進氣F6 |
| 馬力 | 562hp @ 9,000rpm | 670hp @ 8,400rpm | 510hp @ 8,400rpm |
| 扭力 | 55kgm @ 6,000rpm | 63.6kgm @ 6,300rpm | 47.8kgm @ 6,100rpm |
| 最高轉速 | 9,000rpm | 8,600rpm | 9,000rpm |
| 驅動 | 後輪驅動 七速DCT | 後輪驅動 八速DCT | 後輪驅動 六速手排 |
| 0-100 | 3.4s | 2.6s（0-96km/h） | 3.9s |
| 極速 | 325km/h | 314km/h | 320km/h |
| 車重 | 約1,480kg | 約1,730kg | 1,418kg |
| 馬力重量比 | 379hp/噸 | 387hp/噸 | 355hp/噸 |
| 售價/測試車 | £154,700 (中古車) | £91,500/£115,600 | £135,700/£156,200 |
| 評分 | 10/10 | 9/10 | 10/10 |