稱這次神行會比以前乾淨環保固然很好，但我們到底做了甚麼得以無負這個說法呢？讓我們從數學談起吧！
Words: Jack Rix
Photography: Olgun Kordal
Translation: Tony
一切始於一個問題——「這次SPEEDWEEK可以盡量做到低碳而不會在速度方面有所妥協嗎？」隨之而來是一個速成班，由BBC內部了解可持續發展等等事情的團隊為我輩急補知識，更具體地說是如何避開林林總總據稱環保的綠色陷阱。
你知道的，尋求高質量碳對沖，風險之高可能有點像闖越地雷陣。如果任由這次大會因此淪為第三者口中的橡皮圖章，顯然不是個好路數。
相對更穩當的做法是反覆檢討我們的計劃，仔細審視這場英雄會，在時間、預算、技術等等現實條件容許的情況下盡力減少我們的碳足跡。
我們詳細記錄了過程中耗用的每一滴燃料、每一粒電子、每一里行走距離、每一餐狼吞虎嚥吃了多少，以及其他會對此行碳足跡總和構成衝擊的事情，然後拜託BBC製作部的可持續發展小組出動他們的計算機好好算上一算，所得結果如下……
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運送人員
人數減無可減的十六名成員從希斯洛搭飛機（經濟艙）直飛哥特蘭島第一大城市維斯比（Visby），留下的碳足跡相當於9.15tCO2e（tCO2e的意思是「以噸計的二氧化碳當量」，是一個表示測量對象排放了多少溫室氣體，以便計算其導致全球暖化潛在可能性的單位，用來比較碳足跡大小十分方便）。我們還額外購買了SAS航空的CO2對沖機位，透過航空公司「購買亞洲可再生能源計劃與第三方配合機制所推出的碳對沖方案」。不過嚴謹起見，我們不會從此行的碳足跡總和扣除機票對沖掉的碳當量。
運送車輛
麥拉倫Artura、電動方程式賽車和Polestar 2分頭從沃京、倫敦和古騰堡送抵目的地，加起來的碳當量有5.23tCO2e。其餘十二位參賽者全數由兩部Scania柴油運輸車送往Dunsfold（最初打算用電動貨車運送，沒有這樣做的原因且留待第XX頁交代），經英法海底隧道一直駛往瑞典奧斯卡港市，再搭乘汽車渡輪抵達維斯比，碳當量因此增加了7.9tCO2e。
燃料補給
所有用內燃機驅動的參賽者，在賽道和最初奔赴目的地的行程上都是使用Coryton供應的Sustain Classic Super 80生質燃料。這1,000公升燃料最終用掉了960公升，可想而知我們十分努力測試。這些生質燃料以禾桿之類的農業廢料煉成，適用於任何可以在一般加油站加油的車輛，據稱能夠顯著削減整體CO2當量。如果使用一般燃料，這部分的碳當量應該會達到2.67tCO2e，我們所用的生質燃料則令數字下降至0.56tCO2e。
充電
電動參賽者有賴哥特蘭賽車場新安裝的兩個Kempower C503快速充電器補充電力，所用電力以百分百可再生能源產生。更具體地說是由場內所設的風力發電機產生，所以這部分的碳當量是0tCO2e，而且這些電力人人皆可免費使用，簡直好到沒話說。
叱咤賽道
以上情況同樣適用於我們的後勤電動車隊。為了發揚「取之當地用之當地」的精神，我們向富豪借了XC40和C40 Recharge各一部，負責在賽道和公路拍攝期間運送攝錄和攝影裝備，另外還向Cake借了三部電動機車以便在賽車場內迅速往返。以上車輛全數使用哥特蘭賽車場的可再生電力，所以碳當量是0tCO2e。
飲食住宿
我們的住宿地點是哥特蘭北方的Vastos Strand沙灘度假別墅，距離賽車場不外乎20分鐘車程（約15公里），早晚兩餐皆在度假屋自炊，午餐則在賽道就地解決，對環境構成的衝擊如下：飲食0.85tCO2e，度假屋0.84tCO2e，另加微不足道的1.26kgCO2e生活垃圾。
總量：24.58tCO2e，以及令我們學會今後該如何減碳的大量教訓……
輪胎方面又如何？
全世界的橡膠有約八成用於輪胎。這些橡膠以往有賴收入微薄的小農戶採集，然而隨著供應量變得緊張，原住民的土地現已被大肆砍伐森林以栽種單一植物，因此把生態多樣性破壞掉的大型種植園吞噬殆盡。問題曝光後，米其林、Continental、普利司通和倍耐力在2016年加入了GPNSR（Global Platform of Sustainable Natural Rubber）發起的計劃，以糾正弊端收回部分覆水為目標。但據Global Witness所稱，計劃迄今仍未做到賦予當地人所需權力，現階段看來還是好似一場「漂綠」秀。
坊間正日益關注輪胎磨損所產生的微粒。雖然輪胎工業聲稱廢胎大致上不會破壞土壤，但人類大大低估廢排影響的前科可是罄竹難書。
不過廢舊輪胎的處理方法總算為陰暗前景帶來了一線龧光，因為它們可以變成能夠在水泥窯或其他熔爐內徹底燃燒的燃料，或者用熱解方式變成柴油，胎殻本身則含有值錢的廢金屬。我們還可以將廢胎切碎加入建築材料中以興建地基、河堤，以至鋪設路面。三十年前，歐洲有八成輪胎被當作垃圾棄掉，但如今棄置輪胎的情況已近乎絕跡。
PH