餘裕
Volvo XC90 T8 Ultra

上個夏天TG才開著XC90 B5 Plus在涼爽的山間樹影間穿梭，體會清新脫俗的夏日時光。在這個陰晴不定的日子裡，我們再次開著XC90 T8 Ultra再次於台北市郊翻來爬去，而這次的心得就兩個字，餘裕。

Words：Shawn ZHANG Pictures：Ray CHAO

又與XC90再見面了，不過這回可是搭上全時四驅與PHEV動力的T8 Ultra版本，除了車尾那塊顯而易見的T8銘牌、細心一些的人會看見前葉子板上的充電蓋，而懂門道的則會識得這一身優雅不失存在感的野莓紅新車色低調卻溫潤，在這個天寒地凍的日子裡彷彿一盞香氣撲鼻的熱紅酒。諸君可不能在開車時飲酒，不過倒是仍能伸手拉開車門、進入這舒適空間，讓足下四顆21吋黑鑽石切割鋁合金輪圈輕快轉起，沉醉在這一方舒適的移動安樂窩裡。

是的，以輕快的方式。上回的B5 AWD Plus雖然同樣帶來挺好的印象，不過就是48V輕油電配上這具米勒循環的2.0T四缸渦輪，在右腳踩踏上需要以循序漸進的腳法向深處推進，電與油的動力搭配方能合作得天衣無縫；若是操之過急，有時便會陷入青黃不接的動力空窗期。而今天這輛T8 Ultra除了內燃機動力便已坐擁310hp、40.8kgm動力之外，PHEV油電系統的電動馬達更帶來另外145hp馬力、以及31.5kgm隨傳隨到的扭力。因此即便處在預設的Hybrid行車模式，此車大部分時間都維持在靜悄悄且一踩即走的電車調性裡，反倒是我非常不淡定地反覆確認當前設定真的不是在純電模式嗎？真不誇張，18..8kWh的鋰電池光是純電狀態下便可以提供83公里的續航里程，甚至可以單憑電動馬達靜悄悄地以時速140行駛。眼看此番動力實在太過游刃有餘，我們決定複製上回地爬山行程，只不過這回再增加了些強度……。

當然，這次負責爬山的依舊是有勞XC90代為捉刀，我輩則負責身陷帶有冷熱通風、甚至可選電動按摩功能的Nappa真皮電調記憶座椅當中，享受雙層膠合玻璃與那據說堪比電車等級的NVH工程帶來的靜謐隔絕感。眼前的灰蠟木飾板與織材、皮革材質儀表台相互交織，高雅的冷色調搭上輕描淡寫的氣氛燈間接照明、以及觸感冰涼的B&W揚聲器金屬外蓋，清冷俐落的鋪陳與手邊的 Orrefors水晶排檔頭更顯合襯。而那全車19支揚聲器的B&W音響更下放了鸚鵡螺高音單體技術、 Continuum材質中音音盆、整合於後輪拱的空氣低音砲……簡言之，這些技術無非是讓高音更純淨、中音更精準而低音更加深邃，可惜閱讀這串文字並無法體會在車內打開哥德堡音樂廳模式、聽上一組韋瓦第《四季》帶來的那股沉浸感……。

但即便此車是如何輕柔呵護，亦無礙我輩放膽鞭策加速踏板直奔山上。沿著氣韻高雅的天母社區朝著瀰漫硫磺煙霧的山上行進，中途拜導航迷途與在下粗心大意之賜，意外將這輛長近五米、寬近兩米的大傢伙開進山間狹窄巷弄，好在環景系統成像清晰且定位精準，在車輛橫停的狹巷間穿腸而過只需耐心便可順利通過。同時這5.4秒的零百加速能耐也真不是蓋的，一腳踩下整輛車往坡頂撲去的氣勢有著電車的直接、同時又感覺得到前方中氣十足的引擎轉速跟著氣定神閒地隱隱揚起。在陽明書屋一帶爬上爬下、順路看過花鐘，最後沿著靜謐的中山新村把紗帽山繞了整整一個圈，電池也終於耗盡電量。此時純粹倚靠內燃機的310匹動力依舊相當夠用，你只會感覺到起步反應開始回到油車那種較明顯的機械帶動感，八速自排變速箱此時也更加勤快地往返支配動力，銜接上依然有著綿暢體驗。乘坐在這氣壓式懸吊之上， XC90 T8 Ultra過濾碎震的能力就跟它降噪的本事一樣優秀，僅有在面對較為突如其來的落差與衝擊時，有著微微一震的些許彈跳感在座下盡告知義務。不過在考量到它的分量、以及剛才在山路反覆左右前行時，掌中車身配合AWD的從容動態……嗯，或許稍降一些胎壓就能稍微平衡一些吧。

充電左前、加油右後，不會搞錯。

不須事先成為產品專家，區區幾個按鈕就能支配油與電的輸出消長、與氣壓懸吊的高低軟硬

帶著乾涸的電池下山時，依然帶有550km燃油殘航的XC90似乎比我有著更嚴重的電量焦慮，每當右腳一收就是頻頻動用較強的回充力道。或許在市區很好用吧，但這對於山區帶有節奏的駕駛其實開起來不太自然；在中間那塊Google加持的螢幕嘗試一輪後，竟發現動用電池充電模式後，在引擎主動為電池充電的同時善用地心引力一路溜下陽明山，反而在平順的駕駛中不知不覺地為電池充回了近半電力。動力既能大開大闔、在能耗上又能力行節約，在Volvo一貫齊全的主被動安全與輔助配備下，又有著低調卻實在的舒適乘坐表現。論科技、舒適、動力、能耗乃至於市儈的稅金議題 ，XC90 T8 Ultra 不僅表現優異，還在377.6萬內體現了極高的價值密度，確實有料。

想不到從山上溜回市區，電池就可以充個半滿

按下這個鈕降低車尾，三排乘客就能方便用這個任性的方式上下車

<規格表>