這是場局面看似一面倒的比試，實情卻未必全如你我所想的那樣理所當然。
Words：TG Editorial / Pictures：Jackal Wu
Auris來勢洶洶，它的導入，讓人意識到也許四門房車走下舞台的日子不遠了，否則有Altis這位足以一車殺競牌全家的狠角色，何需淌這灘渾水呢。就算不至於走下舞台，至少在未來十幾二十年內，四門房車只會是配角，想重回鎂光燈焦點，得祈求風水輪流轉。
這波後浪強度前所未見，世代差距使馬3等一眾中型掀背車看起來毫無反擊餘地。真是這樣嗎？先說說之前兩次試駕的感想，從外型、質感、配備到定價，Auris都沒有弱點，動態表現更遠優於預期，僅空間差強人意。然而上述只是初步結論，它究竟能不能大殺四方，仍須與馬3等競品來場實戰檢驗，以排除蜜月期可能導致的腦袋不清。
Opinion by Tomi
Auris有一手好牌，它有TNGA平台，有聰明幹練的雙A臂後懸吊，旗艦版配給你225/40 R18登祿普Sport Maxx跑胎，還有同級完全無法相提並論的主動安全配備，更關鍵的是它居然是眼前三輛中型掀背車中售價最便宜的，看來豐田並不打算讓這場較量留有懸念，而是拳拳到肉擊打馬3等多年來都有穩定銷量的前輩。
對於這次集評，我曾說過不傾向為Auris打預防針，因為它真的有備而來，大有可能是一波前所未見的毀滅性後浪。事實上在三輛車匯合的那一刻，我霎時覺得Tiida根本跑錯棚，對照Auris，哪怕是產品週期同樣接近尾聲的馬3，Tiida看上去都好像老至少十歲的人才會想買的車。馬3尚未走到快速衰老階段，但停在Auris旁邊，一下子也老了三到五歲，年輕消費者對Auris的抵抗力應該不會強到哪去，這張始於Prius的怪臉在幾度演化後變得順眼多了，至少現在你分得清五官，且仍十分前衛。
車廂的世代差距更有感，Auris跑格鮮明，那兩張跑車椅是非常重要的存在，它們充分表明豐田想藉由這款車帶給買家甚麼。它的用料和組裝品質也是三車之最，這方面Tiida處於絕對劣勢，內裝設計又是後者的一大短板，它裡裡外外都洋溢著家的氛圍，畢竟我們在聊的是掀背車，掀背車設計得這麼家庭化，我始終不太能理解。馬3則居中，若你覺得Auris的設計還是太過火，我想馬3會是你最萬無一失的選擇。
剛才說Auris有同級完全無法相提並論的主動安全配備，我甚至覺得這個級距的車賣這個價，砍掉一兩項主動安全配備也在情理之中，它卻給好給滿，全車系標配七具氣囊和Toyota Safety Sense 2，包括PCS前方行人偵測和主動煞車，尊爵版已奉上ACC主動跟車和LDA車道偏離警示，旗艦版再追加BSM盲點偵測警示。這個項目馬3同樣居中，它其實也有不少主動安全配備，只是作動起來質感不如Auris，而家庭號Tiida反倒未能把握這個大好機會扳回一城。
裝備渦輪的Tiida加速明顯快過其他兩車，小排氣量渦輪引擎的好處在他身上可以得到很好的驗證。它的尾勁很強，可以在馬3到達極限的時後從旁掠過，缺點是它的模擬六速CVT變速箱還停留在魔音穿腦階段，反觀Auris的模擬十速貨色既綿密又安靜，低速時以齒輪驅動，高速才轉以鋼帶驅動，反應比舊款快20%，助本就以輕快見長的豐田愈發輕快。轉速並非試駕前所想像的意興闌珊，反而積極進取，甚至在某些時候盛氣凌人。聲浪飽滿好聽，遠比馬3悅耳，後者有副破喉嚨，全力衝刺時有些惱人，速度則是與Auris相當。
Tiida的底盤軟功一流，合情合理，它是一款高度重視乘客和實用性的車，在市區或高速都給人一派舒適的印象。不過我更喜歡中間偏硬的懸吊設定，雖然Tiida在山路上未必撐不住車身，其車身擺動的方式仍非我所好。Auris和馬3也都不算盤硬朗的車，在爛路的蹂躪下多能保持優雅，操控同樣都很靈活，但必須說Auris的TNGA平台確有一套，頭尾協調，順從受控，最重要是扎實無比，這點是馬3難以企及的。
Opinion by Jason
老實說Auris確實很強，所有接觸過、開過的人無不對它的表現而為之驚訝，好開、油門輕快、操控犀利、主被動安全配備裝好裝滿，完全是人們心中對於好車的標準，但這樣就無敵了嗎?有時事情不能只光看表面，很多你沒考慮到的細節說不定是可以翻盤的。
對於集體評比，很多車商是相當排斥的，如果是單一部車的試駕，因為沒有對照的標準，有些項目的缺點其實很容易被忽略，只能全憑每個人的經驗值及當下的心情與感受，以小鋼砲為例，通常會讓你一味只專注在速度，還有駕馭時的手感與快感，噪音或乘坐舒適性這些因素就變的不是那麼重要，但只要將幾部車放在相同的環境一起比較，可以立即察覺當中的差異，嘮叨的說了這麼多，當然是想鋪陳接下來想談的。
這三部車中最不被看好的應該就是Tiida，產品世代雖跟Mazda 3同梯，但老實說整體設計較不討喜，雖然國產化及1.6升NA引擎在價格上較有競爭力，不過面對皆配備2.0升引擎的兩位對手，當然要找頂級版1.6 Turbo應戰。論動力，Auris這次配備的Direct Shift-CVT頗厲害，起步能量直接且還附上可模擬10速序列式手自排的工作特性，真一腳油門到底，加速過程還能感受檔位切換的動作，且高速公路巡航又保有CVT低工作轉速的優點，但真要比快，Tiida Turbo這具1.6升渦輪引擎在2400~5200rpm之間可持續供應的24.5kgm峰值扭力還是略勝一籌，至於Mazda 3?動能反應與Auris在伯仲之間，可惜六速手自排少了手排撥片，引擎運轉的震動抑制及精緻度略遜Auris一籌，整體而言，動力系統方面Tiida Turbo表現最強悍，動力傳輸質感Auris最佳，搭載六速手自排的Mazda 3照理說應該最討喜的，但這次卻已經被CVT比下去了。
三部車在操控方面都有一定水準，主要差異在於避震器及震動抑制的回饋各有巧妙不同，Auris低速有些偏硬，車速要過了60km/h以上才是最佳甜蜜點，柔中帶剛，Mazda 3也有些類似，只是強度少了一兩分，Tiida Turbo就比較特別，市區及一般車速給人感覺以舒適見長，但隨著速度加快卻更加沉著，底盤咬勁十足，且特別的是路噪抑制更比兩部進口車要好許多之外，後座有相當餘裕的空間，沒想到吧，Tiida Turbo在這方面居然可以獲得重大勝利，看到這裡相信眼鏡已經碎一地了。
安全系統是近一年來絕對不能忽視的議題，本田就是因此而風光主宰了國產SUV市場，這部分就是全新世代Auris呈現一路獨走的領先局面，ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、LDA車道偏離警示、EBS緊急煞車警示、BSM盲點偵測警示，一長串的主動安全系統戒護，而且在駕馭過程中是會讓駕駛者有強烈存在感的，不時的燈號警示與方向盤微幅修正，這些都成為新車銷售時非常重要的武器，提到這一點，兩位對手就只有沉默以對，雖然他們也有車道偏移與盲點警示，但微弱的嗶、嗶警示聲及閃爍燈號，科技感還是沒有ACC與PCS來的強烈。
Opinion by Ray
這TNGA一詞，看似是豐田目前傾力而出的核心指南，亦是壓倒群雄的殺手鐧，攤開TNGA全名則為落落長的Toyota New Global Architecture，講的就是豐田新世代工藝技術，也為集團旗下建立一個全新的造車標準，而TNGA有兩大訴求，道的是核心價值及風格建立，簡單說，就是要打翻以往消費者對豐田的固有印象，創造出一個全新的品牌價值及全新感受。
近來一出道便一舉成名的小將Auris，就是TNGA最好的驗證，我輩在此先破個題，請來目前同級距及價位的勁敵來一探究竟，隔壁棚的Mazda 3當然義不容辭參戰，至於另一對手則請來配有渦輪傍身的Tiida，三方到底鹿死誰手?就讓TG代閣下把關把關。
被雨神同行追著跑的TG編輯們，為了避免濕身跨上西濱一路向南往新竹方向前進，眼看前方駕著Auris的Tomi及Mazda 3的Jason，小編這跨下的Tiida則是老味十足，Tiida雖說外觀線條圓融內艙空間又是三車之最，但跟前兩者相較之下，絲毫無法擺脫早已過時的原罪，儼然就像擺在花車上的落日黃花，不要以為是小編私心過重，Auris有著相當亮眼的侵略性外表，就連身旁的Mazda 3都已略顯老態，而Tiida無論裡裡外外，怕傷感情不提也罷。
話說回來，Tiida用上一具1.6升四缸渦輪引擎，身懷185匹馬力及24.5公斤米扭力，為三車中動力輸出最大的一角，雖然相當惋惜用上了六速CVT變速箱傍身，導致185匹馬力的加速體感就是感覺差了些，不過CVT雖然沒有拳拳入骨的魄力，這具引擎卻從靜止至中高速臉不紅氣不喘地一氣呵成，排氣量最小高轉延展性亦是最深也是事實，可惜下盤用上前麥花臣後扭力樑基本款，整體過程中只得以舒適兩字收尾，Tiida絕對不愧於家庭號使用一途，至於整體表現要跟操控扯上些許關係，恐怕看來尚有點牽強。
江湖上人稱神車偉績的牛頭牌豐田先生，這次靠著練成TNGA四字口訣來個地牛大翻身，恐怕這頭牛後座力還相當有勁，自C-HR就以大開眼界的小編我，意外地在Auris身上找到一番新氣息，號稱首款正宗TNGA代表作的Auris，裝載一顆2.0升四缸自然進氣引擎，動力輸出來到170匹馬力及20.4公斤米扭力，值得一提的是豐田用上最新研發自家Direct Shift CVT變速箱，簡單說就是低速用齒輪高速區間則切換鋼帶驅動，好處是除了依舊保有CVT省油特性，同時屏除了傳統CVT低速無力的老問題，厲害的是模擬十速之外，居然還調校出傳統手自排的換檔頓挫感，實際上路果然不假，變招雖非驚天地泣鬼神，卻已帶給我有種煥然一新的爽朗。至於前麥花臣後雙A臂下盤設計，低速路面跳動感稍顯過於明確，中高速恐怕才是Auris要發揮的區塊，方向盤轉向精準且力道適中，高轉速直線堪稱穩當，丟入彎道的傾斜抑制力道優異，重心轉移過程也恰如其分，恐怕這次豐田出手可說是夠狠毒了。
我輩面對Mazda 3已不下數十次，力敵Auris這種嘔心瀝血的突破性表現倒也不差，本就車壇質優生的Mazda 3在動力表現上也是堪稱前幾名，當然跟Tiida那種渦輪引擎無法相提並論，但就以2.0升四缸NA引擎來說，表現可圈可點打個勾，畢竟還是用上傳統6速手自排，動力傳遞直接有效率，起步的爆發力也是三者之中最有感一員，至於用上後多連桿的下盤絕對不差，跟Auris不一樣的是，Mazda 3下盤調教最為硬朗，卻不會有前者來的碎震綿綿，也是本日試車中最具有歐洲口感，江湖還是老的辣，出道多年卻不失身手，恐怕這一局已與Auris打個流局作收，至於旁邊看戲的Tiida，還是繼續遵循幸福小車一路才是正解。
三選一
Jason：如果時間回到5年前，世上沒那麼多三寶出沒，我的答案會是Tiida Turbo，那渦輪引擎、調校極為中性又俐落的底盤，是注重機械本質的好車，可惜時光不能倒流，在三寶四處橫行的亂世只有先求存活，想當然Auris是我的選擇，或許一開始很多人心中就已經猜到答案，但重點在於過程而非結果。
Tomi：那我也來個如果，如果馬3的引擎聲好聽一點，我不無可能在兩波極力吹捧後從Auris那裡倒戈重回馬3懷抱。我並不是那麼喜歡外型前衛的車，更喜歡內斂，馬3相對Auris就是一個內斂的選擇，且絕對不會讓你看起來像兩個孩子的爸，那是Tiida才有的效果。但既然我說了如果，就代表馬3並非我最終選擇，只因Auris全車上下找不到一個環節能讓我摸著良心打80分以下。
Ray：答案其實不難抉擇，富有家族設計語言的Mazda 3，內裏設計雖說不像Auris大膽有創新，但不得不說論品味論質感，Mazda 3依舊保有冠軍寶座，只是我輩過於喜新厭舊，這次必須要投給創造力滿分的Auris一票，破除了以往的刻版印象不說，貢出極為靓眼的外表，個人實在很難抵擋此等牛魅力。
Jason：至於Mazda 3，其實就一部產品壽命已進入末期的車來說，能夠一路緊跟兩位對手已經很不簡單，外型與內裝仍相當討喜，只要提昇主被動安全系統並讓變速箱及引擎可以更活潑些，Auris其實並不會討到太多便宜，但車老了是不爭的事實，等下次新車再來吧，
Tomi：Tiida的超大後座要是打中你的話，你很難再去注意別人。基於空間大小對我來說十分……不重要，又喜歡中間偏硬的懸吊設定，再者那台中控螢幕的懷舊界面彷彿帶我回到十年前，它自然不會是我的選擇。
Ray：Tiida會落入第三名寶座，當然無法否認其動力表現及空間規劃皆屬一等一，敗筆在過於陳悶的外觀設計及內艙鋪陳，縱使身懷大馬力卻用上礙手礙腳的CVT變速箱，日產在此想要力求馬力及油耗並行表現，恐怕理想與事實上有一大段差距，只能說堪稱及格邊緣，期待它再接再厲。
Toyota Auris
排氣量 1,987c.c.
引擎型式 L4自然進氣
馬力 171hp/6,600rpm
扭矩 20.9kgm/4,800rpm
變速系統 CVT模擬10速手自排
驅動配置 前置前驅
重量 1,390kg
售價 88.5萬元(旗艦版)
Mazda 3
排氣量 1,998c.c.
引擎型式 L4自然進氣
馬力 165hp/6,000rpm
扭矩 21.4kgm/4,000rpm
變速系統 6速手自排
驅動配置 前置前驅
重量 1,327kg
售價 93.9萬元(旗艦型)
Nissan Tiida Turbo
排氣量 1,618c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力 185hp/5,600rpm
扭矩 24.5kgm/2,400-5,200rpm
變速系統 CVT模擬6速手自排
驅動配置 前置前驅
重量 1,321kg
售價 90.9萬元