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Lexus UX250h | 城市遊俠

Posted 25/01/19

想要一輛能同時滿足自己喜好和家人需求的都會車嗎?有請UX 250h。

Words: Tomi HUANG   Pictures:Anchang LIN


跨界車是潮流,是趨勢,也是車廠的求生之道。在這個由智慧型手機主宰的時代,消費者自然不會滿足於四門三廂房車,他們要的是用途更多元的產品,同時看起來更吸引人,更有話題性,於是休旅車與掀背車合為一體。眼前這輛UX,便是Lexus給消費者的回應。

兩道配方並非1:1,掀背車的成分顯然高得多。這是好事,因為我對它的期待不只是一輛小一號的NX,那多無聊,我不想再接那種複製、貼上、縮小或放大的爛招,你知道我在說誰。UX絕對不是小NX,後者仍是道道地地的SUV,相反UX身上的休旅味不過淡淡一抹,它的舞台不在郊外,而在市區。

它肯定更樂於輾壓柏油路,而非招惹爛泥巴。你看它穿梭在台北市區的樣子,何其搭調,就別去想什麼越野能力了,何況一律前輪驅動的設定已清楚表明其定位,儘管具空力效果的輪拱護條粗獷得可比Land Rover。除了又粗又黑的輪拱護條,UX其他部位盡顯城市意象,小巧的尺碼,銳利而洗鍊的線條,與一棟棟玻璃帷幕大樓和櫛次鱗比的櫥窗相互呼應。

外觀不乏設計巧思,水箱罩網柵像極了水行俠的鱗片,尾燈則讓我聯想到廟宇屋頂正脊尾端突出上揚的燕尾,從輪拱護條導過來的氣流會從這裡導出,0.33Cd的風阻係數以一款非跑車來說無從挑剔。遠遠看,感覺車高相比TG這次出動的工作車──Jason那輛Volvo XC70 Cross Country在伯仲之間,走近後確認是個小個子,只有152cm,比我們的工作車還要矮。這有好有壞,好的是它開起來大概不會像SUV那樣搖頭晃腦,壞的是底盤離地高相比掀背車委實有限,至少你在駛離柏油路之前肯定要三思。

不要緊,前面已經說過,UX的舞台不在郊外,而在市區。儘管車高不是特別高,對外視野卻比掀背車好上一截,我像貓頭鷹一樣轉轉頭,沒什麼視線死角,這種無壓力的駕駛環境,女性消費者肯定喜歡。相比嶄新的尾燈,這個車廂有許多大家熟悉的設計,儀錶旁的駕駛模式旋鈕想必你不陌生,可朝駕駛或副手座雙向打開的中央扶手是深得我心的實用好物。由炫麗儀錶與7吋中控螢幕內建Remote Touch多功能資訊整合系統構成的駕駛介面充滿科技感,加上細緻的皮革,以及優異的人體工學,這些Lexus的看家本領並未因UX的實惠售價而有所保留,一個都沒走丟。

剛才說UX是個小個子,打開尾門卻發現行李廂底板離地有點高,想當然耳上行李會吃力一些。但據廠方說這樣的高度下行李反而省力,小個子不用彎腰直接拿取行李,想想不無道理。行李廂標準容量325公升,將6:4分離後座椅背打平可擴充至1,000公升,果然UX掀背車的成分高得多,基本上就是一輛墊腳的Hatch,過分要求裝載能力是不切實際的,若拿SUV來比,那你就畫錯重點了。你真不該對CUV的裝載能力抱持過高期望,事實上一眾CUV無一例外,這類車款的行李廂能做到的不外乎足敷其客群使用,意即兩人世界乃至小家庭不成問題的程度。提及行李廂,如同點到CUV的死穴?那倒未必,UX的行李廂開口寬大,廂內平整,UX 250h標配感應式電動尾門,以其車格來說,絕對是超乎規格的豪華配備。

儘管UX的後座多數時間不會由成人占據,身高178cm、偏瘦的我置身其中卻不覺得侷促或壓迫。這絕對值得大家給予掌聲,要知道多得是後座令人窒息的CUV,UX非但不令人窒息,甚至說得上舒適,座椅柔軟,大腿不乏支撐力,上揚的車窗下緣並未損及對外視野,並奉上後座出風口和兩個USB充電座。是呀,Lexus的外形有稜有角,愈來愈富殺氣,然而打開車門、坐進車裡,你會發現它溫柔如昔,乘坐感無比自在。

翻開規配表、找到主動安全配備清單,你會發現它像鞭炮一樣長。UX 250h標配Lexus Safety System+主動式安全防護系統,包含可偵測行人的PCS預警式防護系統附自動煞車輔助功能、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統,以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統,另貼心奉上自動頭燈照射角度水平調整、前座撥水玻璃,以及附輔助線的倒車顯影系統,加上八具氣囊,提供完善的主被動安全防護。

目前看來,現今消費者最關注的幾個環節UX 250h都有高檔表現,排隊買車的結果是合情合理的。接下來要聊的是TG更在意的部分,它搭載Lexus最為人稱道的Hybrid系統,內燃機為代號M20A-FKS的2.0升四缸汽油自然進氣引擎,馬力146匹、扭力19.2公斤米,綜效輸出則有178匹,配模擬六速ECVT,0到100km/h加速需時8.5秒,極速177km/h。

這套熟透了的TMC第四代Hybrid系統能給你滑順線性的出力,走行於市區沒有一絲滯礙感,電動馬達和CVT變速箱安靜得不可思議,即便我對Lexus的油電車款一點也不陌生,仍每每折服於其運轉品質。UX 200搭載的模擬十速Direct Shift-CVT更運動化一些,UX 250h則相對斯文,卻不代表它速度不濟。相反開起來十分輕快,這是一款都會車不可或缺的東西,在市區左彎右拐,UX 250h如魚得水,動作就像歐系掀背車一樣流暢,相比CT 200h,轉向反應明快得多,而且更精準,這種方向盤與車頭完全同步,鑽進彎角毫不拖泥帶水的感覺,你豈能不愛。

這該歸功於全新的GA-C底盤平台,廠方一再強調他們在UX的操控性上花了不少功夫,麥花臣前懸吊與防傾桿直接連結,雙A臂後懸吊上座以鋁合金打造,車身籠形結構包括A、B、C柱皆採用高剛性鋼材,抗扭曲性更好,獨家的雷射螺旋焊接技術同樣有助提升抗扭曲性,還能一併提升車廂隔音品質。此外,UX的引擎蓋、前葉子板、車門和部分車尾鈑件都用上鋁合金,以其售價來說,可謂不惜重本。

它開起來就像一輛掀背車,重心約莫只有60cm高,四輪貼地,抬頭、側傾這些常見於這類車款的問題都不大。車尾既沒有累贅感,也不會輕浮不定,相反敏捷而沉穩,橫亙車尾的尾燈兼具尾翼的效果,能提升穩定性達20%。節能取向的動力設定不足以支持UX 250h像鋼砲那樣在山路上殺進殺出,但絕對夠你找找樂子,GA-C底盤平台提供了強大的後盾,你會在彎中一覽無遺其優異剛性,並對軟硬兼施的懸吊感到滿意。

軟功是Lexus的絕招,UX所學並非旁門左道,操控性更好的同時,祖傳基本功同樣練至化境。它總是懂得如何安撫乘客,柔韌懸吊就像一支熨斗,溫柔地熨平路面上的大小坑洞和各種路障。作為一款都會車,UX 250h幾乎無懈可擊,以前我總覺得跨界車就該具備一定的越野能力,現在漸漸改觀了,因為誰說它一定要跨到SUV那邊去,也可以跨到掀背車這裡來之外,其實仔細想想,前面提到UX的舞台不在郊外這件事也非絕對……。

你說我自打嘴巴也好,話說太快也好,前驅身手雖不適合在崎嶇地形消遙快活玩泥巴,不過一身Outdoor扮相的UX真要出城遊山玩水還是十分相稱,那行李廂看似平凡無奇,但只要精打細算一番,塞進一家大小出遊的家當可不成問題,想呼吸芬多精提振精神或跟風來趟野營烤肉行亦無需勞心勞力,你需要的只是說走就走的衝勁,這時你會發現這Hybrid型號除了勤儉持家的優點之外,又多了刻苦耐勞的好評價,一部但求人生快活的機器。

它非常個性化,年輕人很難不喜歡它,至少我這個剛脫離年輕人範疇不久的中年人對它仍滿是眷戀,好想年輕幾歲,買輛UX,由它來伴我衝刺可能是人生最精彩的十年。個性化之餘,它也有足夠能力妥善照料我這個人生階段需要照顧的家人,他們會在駕駛座之外的任何一個位子上睡得又香又甜,你會看到他們最安心的表情,在UX的車廂裡,這點我大概可以向你保證。


Lexus UX250h

引擎排氣量 1987c.c.

引擎型式 L4 + Hybrid

馬力輸出 178hp(綜效)

扭力輸出 19.2kg-m

傳動配置 FF

變速系統 ECVT

油耗 平均21.7km/L 市區22.5km/L

建議售價 149萬

HV電池 8年/16萬公里保固