Rav4 vs CR-V
各顯神通

Posted 05/04/19

Rav4CR-V的第一個月,似乎是相安兩無事

咱們先來看看數字上的結論,RAV43月的總掛牌數是2958輛,這其中應該都是新一代車款的數字,至於CR-V則是1209輛,看到這邊閣下可能認為RAV4一上場就大殺四方,海放同級甚至是所有SUV車款,單從數字上來說的確如此,但是如果攤開半年或一年的長線觀察來說,我輩認為兩者其實都維持正常能量釋放,暫時沒有誰挖到誰的牆角的疑慮。

嚴格來說,前代RAV4一直以來大多能維持2000~2500輛的單月掛牌腳步,所以第一個月算是成功打出好彩頭,而且也有出現部分車色缺車或是特定主力熱銷車款要等的狀況,加上上市後所累積的總接單數已超過8千張,所以接下來就看廠方如何調度船運以及車輛供應需求,倘若調度順利,單月掛牌3000輛的數字應是不難衝破的關口,這也是RAV4在新車期間所應該發揮的能量。相反的,CR-V3月暫時還能穩住千輛以上的數字,也屬於維持自身產品能量釋放,接下來的兩三個月如果依舊能守住這個關卡,以台灣本田比較精美的生產總量來說,一樣是立於不敗之地。

我輩對於這兩部車印象,大概從三大面向來著手。

第一是動力與操駕能力,從一般駕車的輕快度來說,CR-V1.5升渦輪引擎比起當時球褲所開著的Rav4 2.0升自然進氣引擎好上不少,不論是中低速還是要加速超車,引擎的反應都游刃有餘,像是葉問打出寸勁十足的快節奏永春;但RAV4倒也並非如此不堪,這具自然進氣引擎還有新版CVT變速箱的推進力很像手勁沉厚的擀麵糰師傅,可以持續的施以加速力,而且那引擎的運轉精緻度與綿密感,讓我跟球褲交換車時覺得那輛CR-V是不是有些甚麼問題。

再來,我們談的操控力不是全力殺彎是會推頭還是甩尾,而是持續行走時的可控度與穩定感,這方面,我想換上新底盤系統的RAV4的確比前代車型更好,而且也有強過CR-V之處,主要來自於低重心架構,這減少了很多SUV車款碰上起伏路面或左右坑洞時,常見車內乘客有如大頭娃娃的搖頭晃腦症頭,開起來安穩不少,對於中長途的行程更有幫助。

第二是車內空間感,CR-V有著很方正寬敞的車體,加上座椅著坐點低,車艙裡的寬敞度的確一把罩,而且那極度垂直的D柱在後行李箱的空間規劃上也更有利;相對於RAV4,這代新車做出了比較流線的造型,多多少少犧牲了一點高度,至於後座部分,我覺得比起前代來得坐起來穩當,但空間就不如CR-V來得寬敞無壓力了。

又寬又大的CR-V
比較沒那麼又寬又大的Rav4

第三則是主動安全輔助功能,Honda Sensing的全面能力我想已不用贅述太多,這套系統已然達到接近半自動駕駛的能力,包含全速域主動定速、車道控制輔助等配備功能完整;TSS主動安全系統的確沒有隔壁來的完整,因此實際使用起來也需要留心一番,但所幸系統所給出的提示、警告明確,只要你遵從指示不忽略,整體安全防護能力還是不錯的。

總和來說,兩部車各有優劣之處,舉例來說,我輩很中意RAV4新底盤所呈現出那種中大型車款最應該具備的穩妥感,這點CR-V有被比下去的態勢,但CR-V的靈敏動力個性,也的確有其討喜之處,我想這會是未來兩部車各據山頭的最大重點。