Ford Focus + Toyota Auris
當孔明遇見周瑜

Ford Focus + Toyota Auris

Posted 06/06/19

近來車圈鬧的紛紛擾擾,Focus便是那始作俑者~

Words:Ray Chao + Edward Ting  Pictures:Jackal Wu


各位可想過當有一天,福特再也不福特了,豐田也並非過去的豐田,這四輪世界會亂成什麼樣子?聽起來好像很遠,但其實早已現在進行式了,當豐田推出能兼顧操控及舒適的TNGA模組化平台後,而國內向來富有駕馭快感盛名的福特用上了相背而馳的扭力樑,這種令人會心一笑的化學融合作用,可讓各方買家產生各種錯亂的遐想(紛爭?)。

而胃口大開手握大筆鈔票的客倌們,選上一輛姣好面容及優質體質的坐駕早就無法安以滿足,攤開本年度新車皆不脫離ACC主動巡航的配置,換句話說,少了這些主被動安全在消費者的眼裏,嚴然成為老舊不堪的作古產物,自然車廠在物競天擇的前提之下,裝上滿配的氣囊及ACC才能一擁檯面上的入場卷,姑且看著這優質生Auris目前最大的勁敵,恐怕就是這熱騰騰的新生兒Focus,論價位、配備及吸晴度幾乎不相上下,到底何者會鹿死誰的手,就讓TG來告訴您~

Ray Says_

前面才說過,當福特不再福特,豐田也不像豐田之時,雖說乍聽之下好像偏離了造車本質,實際上雙方不過是順應各界的期待,再結合自身多年擁護者的訴求,所有的條件合其一自然而成的結果,不要說TG已多次嘮叨提醒各位,事實上,大多數的同業對於豐田的轉變都貢上極為正面的評價,TNGA平台確實是好東西,能一氣呵成將多年以來的刻版印象一次打翻,看的出來豐田下了相當大的努力,至於換上後扭力樑的國產Focus是否能安撫各界焦躁的爭議,延續上代的水平甚至將Auris遠拋在後?

說到這裡,球褲就兩台車的首次印象還是帶點兒女私情,特別偏愛Auris哪種刻畫精準且別出心裁的車身設計語言,至於Focus看來依舊屬於老美那種天性霸道講究英雄主義的美式本質,當然我不否認看到Focus的第一眼讓我分了心,甚至差點讓自己無法堅守陣地靠攏過去,不過安了神後再仔細對照比畫,我仍舊對日本人那種細膩縝密的心思感到佩服,而Focus全身上下散發出極為大氣的侵略感,如果我早十年看見它必定不加思索,或許歲月催球老啊(悲情)~

Focus的頭配上Auris的尾會成為佳作嗎?這是一日跟它們相處下來的妄想,相對於Auris前方的內斂,Focus車頭來的大方許多,但一切止於前半段,走向後方深感虎頭蛇尾,總覺得Focus官方設計師在尾巴顯得後繼無力,它牌意味濃厚不說之外,尤其尾燈規劃相當潦草結案,好在冠上ST-Line再套上性能質地的空力套件,車尾雖不合我意至少還有組單邊雙出排氣管傍身,講究中庸設定的Auris在此就短缺一籌。

外觀青菜蘿蔔自然各有所好,小編在此也不替各位多作論斷,更別說Focus ST-Line的18吋輪圈跟Auris上的一樣落落大方,但內艙卻是Focus在我內心深處翻盤的重要關鍵,相對於Auris腹內那套懸浮式鞍座設計,Focus大走硬派調性以駕駛為導向更讓我愛不釋手,Focus內裏用料雖不如Auris包覆大量軟性材質,但跟過去相較簡直是脫胎換骨,除了自身對於轉盤式換檔還是頗有微詞之外,再加上那套8吋Sync 3系統更為加分,除了較為慣用的Carplay外,連安卓系統的Android Auto也沒錯過,再看看Auris簡潔有力絕對單調的中控螢幕設定,只能說是貽笑大方吶,但在此還是不得不讚頌Auris的賽車椅,包覆性十足卻不失舒適品質。

Co-Pilot 360概是此次Focus的最大殺手鐧,標榜全速域的Level 2半自動駕駛的完整體驗,相對於Auris上的半套TSS 2.0,Co-Pilot 360簡直是打臉數回毫不留情,除了偵測路面標線來的相對精準之外,Co-Pilot 360確實也能將Focus維持在車道中央,直入彎心後方向盤轉向輔助力道也相當令人安心,跟Auris搭載的TSS 2.0的崁忑不安有著偌大差別,就近期來說能跟Co-Pilot 360比擬的,左思右想大概也只有福斯的IQ.Drive能感同身受了。

Auris配上一具2.0升四缸自然進氣引擎,擁有171匹馬力及20.9公斤米扭力,而Focus則是裝載了1.5升三缸渦輪引擎,帳面數據則來到182匹馬力及24.5公斤米扭力,無論馬力亦是扭力贏面都落在Focus上,實際操駕確實也是Focus來的激進許多,三缸令人詬病的震動感也相當模糊,配上八速手自排的動力傳遞也比Auris的CVT直接許多,三缸天性甚至還彌補了小排氣量的渦輪遲滯區間,當然油門反饋及流暢度跟Auris相較依舊弱勢,自然進氣引擎的天生物理優勢在此一覽無遺,而且我輩可沒說Auris就差的天高地厚,以一具自然進氣內燃機配上CVT變速箱來說,Auris在此領域已屬淋漓盡致,更別說NA引擎猶如小腹便溺的一路順暢,這是目前渦輪引擎無法比擬地,嚴格說起來,Focus爆發力十足也符合車手預期,Auris則是講究一個循訊漸進的輕鬆愜意。

至於扭力樑跟雙A臂到底有沒有差別?自然有差拉,兩者之間結構原理不同,打造成本也大不同,閣下如何覺得會沒差別呢?但追究起來差很多嘛?以擁有後雙A臂的Auris來說,同樣路段確實比Focus來的穩固不浮躁,這是能明確感受出來的,加上Focus的減震阻尼設定相對的硬,再搭配後扭力樑的左右同時帶動,車手會感受到相對的震盪,雙方在舒適性確實差了一截。

前段論的是行車品質,這裡要幫Focus平反一下,話說魚與熊掌自然不能兼得,有了絕對舒適自然在行車樂趣上就會有所犧牲,同理反之,沒Auris舒適的Focus自然在操控層面就相對優勢,首次接觸Focus就深感在駕馭一輛極為毛躁的年輕小夥子,全身上下青春洋溢火力四射,轉向莫名精準還有種稍不注意就過頭的感受,下盤功夫走的是硬朗套路,能賦予車手大灌油門直入彎心的大量信心,加上車體剛性也明顯比Auris來的穩固,在106線後山大發雷霆後,什麼扭力樑雙A臂的早就不顧一切遠拋腦後了,說到底,Focus確實跟以前不一樣了,奉上令人信心大增的操控實力再加上更優異的引擎效益,這恐怕也是讓我重新翻牌的一環吶。

Edward Says_

Auris推出以來,TG眾編輯們對其可說是一致好評,原因無它,就是綜合評量後它總是能拿出個80~85分的總分。當然,這是面對同級尚未進行世代交替的對手們所得到的結果,眼前這一紅一白的New Focus與Auris,這兩部同屬全新世代的車款,我們也一定要來好好比劃比劃。

這兩部車在外觀造型上各自帶有很鮮明的所屬國家特色,例如你看看Auris那種從科幻漫畫中走出的扮相,是近期豐田集團很標準的設計手法,讓人第一眼就對其留下走在超乎時代尖端的深刻印象,再配上圓滑順眼的車身線條,讓人覺得它與過往大有不同。Focus便是標準歐陸風格的演進,乍看之下你可能沒有看到太多新意,但是眾多細節可以接收到截然不同的感受,而相較於Auris的圓滑,Focus就多了一些剛硬味,同時這代新車尺碼放大了些,也強調更多的起伏曲線,或許不算是婀娜多姿,但也十足引起我的注意,特別是ST-Line套件以及利用更多橫向線條帶來視覺效果加寬與更低趴的效果,也更孔武有力的氣勢。

車室內部我想兩者存在了一些設計思維上的不同,Auris那兩張運動型前座椅著實好坐,椅面服貼之外兩側的包覆效果也的確出色,另我不禁想要把它拆去隔壁的Focus換掉那依然有著坐點偏高問題,兩側支撐也顯得平坦的座椅。但是當每每當我與球褲換手坐進Auris時,我的確感受到Auris整體車室帶給我的壓迫感,原因在外凸的控台以及較高聳的排檔鞍部,當然這或許也跟兩車不論在高度與寬度上都有3公分左右的差距有所關係,Focus有著較大的體型,加上控台介面也顯得較為平整,開闊感也就油然而生。至於後座,Focus可以讓我坐起來輕鬆,Auris則是讓我不太想坐進去,另外在後行李廂方面,我可以從Jackal跟Judy坐在裡面準備跟拍時的表情猙獰度判定Focus取得壓倒性的勝利。

至於車內的各項應用配備,我想兩部車充分存在了某種程度的世代落差。Ford走的比較前面,給了Focus很多現今科技潮流中會出現的配備,例如已可對應兩套智慧型手機連線的多媒體平台,還有很時髦確也很實用的無線充電座,在一輛90萬內的中產掀背車中擁有這些配置的確會讓人有些自我陶醉的感覺。Auris在這方面顯得保守,單純提供USB、藍牙這些基本應用功能,那具大螢幕主機功能也的確不太豐富而顯得累贅,但有一點可以確認的是,日系品牌在於內裝質感的營造上還是有其功力所在,Focus相較於上一代有一定程度的進步,但實際摸起來、靠起來的感覺,Auris略勝半籌。至於你問我比較大的數位儀表對上抬頭顯示器那個感覺比較好,我的答案是當半斤遇上八兩。

來到大家想必最關心的駕馭能力,Auris所呈現的動態特性是比較老派的哲學,TNGA平台有著理想的剛性與穩固度,也就是核心肌群練出成果,因此帶來好的轉向反應與動態穩定度,廠方再施以一些優化指向性、低重心等設定,綜合呈現出來的就是那行雲流水的操駕感受,而且在動態回饋與手感的營造兩方面的確有下足功夫,讓人在Auris的駕駛座中很有感覺,2.0升自然進氣引擎的170匹馬力以D-CVT變速箱呈現也稱得上直接明確。

Focus呢?我們都知道扭力樑所帶來的超高討論度,但是也必須先點明一件事,那就是ST-Line的避震器硬度比Auris多上一些,所以當Auris以比較柔和的方式抑制震動時,Focus就顯得硬派不少,碎震或是彈跳感的確也比較明顯。但是硬朗懸吊配上那套超乎同級的平均規格的PS4配胎,就讓Focus在山路上跑得虎虎生風,彷彿有著用不完的抓地能力,再者,Focus輕量化的車體讓車身在彎角中顯得異常靈活,而那套電子輔助轉向系統雖然在手感回饋不比Auris來得豐富與清晰,但是轉向反應速度快上不少,這點我想是內部的轉向齒比設定比較大,因此減少了操作方向盤的轉動幅度,在連續彎路比較不顯忙碌,不過這個轉向反應需要駕駛人花上一點時間來調適一下,習慣了這樣的快速反應後,加上渦輪引擎較直接的推進力,以一部日常實用為主的掀背車而言,已是樂趣滿點了。於此同時,身邊朋友正好也在兩部車中周旋,遲遲無法下決定,找上我討論,它是一位過去10幾年來不管家用或自用都是豐田集團的用戶,但是當它兩部車都多看也多試了幾次後,他告訴我他越來越傾向Focus了。

目前就學年度新生來講,目前除了Focus及Auris之外,尚有未上市的Mazda 3相繼推出,雖然就售價看來Focus跟Auris不相上下,但兩者踏上的道路可說大不同,廣義看來,進口的Auris對上國產Focus略勝一籌,但在規格及主被動安全上,Focus又遠遠拋開Auris在後,更別說此次Focus其實進化程度不容小覷,扭力樑事件確實造就一般話題,直接影響了行車品質也是事實,但相對的空間亦比Auris寬鬆不少,在這級距尤其又針對血氣方剛的熱血青年來說,Focus帶來的駕駛樂趣是Auris難以給予的,綜合以上,TG在這也不得不投下Focus這一票~


About Mazda 3

腳步慢人一大步的Mazda 3,總代理終在前些日子釋出相關售價,只是結果不如人意,頂規以準百萬身價強勢登場,連入門版本也需掏出81萬才能一親芳澤,雖然目前都還處於預購階段,正式上市應當會下調售價,但就目前看來無論跟Auris亦是Focus都來的高貴十萬有餘,小編在此也不得不為馬自達落下幾滴冷汗~

全新改款馬三擁有全新的設計語言,身懷更為圓潤的身形,在主被動安全上,全車系用上7顆安全氣囊,另外還提供CTS 巡航模式車道維持輔助系統(旗艦型),可依照車速、標線與前車軌跡提供輔助能力,其他像是環景顯影、倒車煞車輔助等功能,算是維持水平不落人後。

至於引擎方面將成為令人詬病的一環,延續上代Sky-G舊引擎,新世代Sky-X引擎尚未看見蹤影,165匹/21.7公斤米的輸出恐怕難以屈服掏出口袋鈔票的隱藏買家,Mazda 3在下半年要發光發熱,總代理恐怕要有個長期征戰的心理準備了。


車型名稱 Toyota Auris旗艦版
引擎排氣量 1987c.c.
引擎型式 L4 NA
馬力輸出 170hp@6600rpm
扭力輸出 20.4kg-m@4400rpm
傳動配置 FF
變速系統 10速CVT
前輪懸吊 麥花臣
後輪懸吊 雙A臂
車重 1390kg
建議售價 88.5萬

 

車型名稱 Ford Focus ST-Line
引擎排氣量 1497c.c.
引擎型式 L3 Turbo
馬力輸出 182hp@6000rpm
扭力輸出 24.5kg-m@1600rpm
傳動配置 FF
變速系統 8速手自排
前輪懸吊 麥花臣
後輪懸吊 扭力樑
車重 1360kg
建議售價 89.8萬