這可不是大玩政治味選邊站，這恰巧的裙帶關係有個必定要遵循的規則要走。
Words：Ray Chao Pictures：Lin
身為一個汽車媒體編輯，在各大賽道走跳是非常合理不過的事情了，就跟各位翻開旅遊雜誌中，看見美食小編跑咖啡店同樣道理；至於個人職業生涯中參與過的極限駕訓班有大有小，但說穿了內容其實大同小異，差別就在手中那副方向盤掛的是保時捷還是寶馬罷了；而教練課程中，從基本的加速煞停、繞錐及急煞閃避，再來就是讓各家媒體下場跑跑大解鬱悶；自然也有更上一階的激烈駕訓體驗項目，而對於普羅大眾來說，加強自身正確駕駛觀念，也能為自身駕駛技術增添幾分經驗值，對於日常用車上都有極大的幫助。
還記得上次受邀於JLR Taiwan邀請時，是開著F-PACE在麗寶的卡丁車場上，那時麗寶賽車場還在建置當中，也看不見本日主角E-PACE任何蹤影，更別說這次亦首度導入官方的Smart Cone智慧三角錐系統，這套系統除了聽來犀利外還大有來頭，由Jaguar原廠開發的Smart Cone，靈感來自專為運動員設計的Batak訓練機制，藉由最新的Wifi及GPS衛星定位科技，能隨機運算出百萬種挑戰路徑，車手必須匯聚精氣神全力應對，藉由藍燈閃綠燈過的遊戲規則，極度考驗玩家的臨場反應及觀察力，當然擁有一定程度的用車技巧也是破關的必要條件。
手中拿到了紅色識別媒體證，說明我被分配到A組，首先挑戰關卡是繞錐跟急煞閃避，出動的成員則有XE、XF及F-PACE，而小編這次開的是車長跟軸距都名列前茅的XF 20t，與這輛大型房車一會倒是我的初體驗，坐上去的坐點視野頗低滿覆性能跑味，背後包覆感具佳的椅子軟硬異常合適亞洲需求；雖然XF 20t馬力只調教到200匹，卻擁有更實用的32.6公斤米扭力，要驅動不到1.7噸已屬輕鬆愜意。
正確數字來說是1,635公斤，這在一輛近5米的大型房車來說，簡直輕到不可思議了，油門一催感受得出來後輪驅動的輕微偏移，原以為大型房車會與沉重感傍身，卻讓我相當意外的輕巧活脫，這套絕活相信自然跟全車的全鋁合金車體跟下盤脫不了太大關係，加上方向盤手感澎派轉向精準度優異，幾個繞錐根本無需放在心上，而直線加速的急煞閃避也沒因為碩大身軀感到不安，煞車一灌方向盤一甩悠然自得，五米車長沒表現的虎頭蛇尾，前後車身一氣呵成直達陣地。
進入這次的正題吧，抵達會場看過教練示範Smart Cone後，球褲一直對這套新玩意感到好奇，場內放置了六組上方有LED燈組的三角錐，分別會閃出藍綠色燈號，這可不是大玩政治味選邊站，這恰巧的裙帶關係有個必定要遵循的規則要走，綠色車號代表車手需要通過的路線點，而藍色燈號便是下個通行點，而這六組Smart Cone會按照電腦隨機排列，挑戰者需要全程灌注在每個挑戰點上，這也相當考驗駕駛的觀察力及臨場反應，腦海的藍圖是呈現出一種隨時修正且不容遲疑的狀態。
但這次用上E-PACE看得出Jaguar相當壞心，這亦是我第一次開上E-PACE，原以為它擁有比F-PACE還重的體態，應該駕馭起來會比F-PACE來得慵懶，卻因為尺碼小上一號的物理優勢，再配上四輪驅動跟九速變速箱，強大的循跡抓地性都來的比F-PACE跟XF好，變速箱轉換效率也藉由綿密的變招鋪陳，動力傳遞的速度也比原本就不賴的八速變速箱凌厲，E-PACE的動態表現堪稱活靈活現，要不是我早先知道它就是輛休旅車，說是部大型掀背車倒也不為過，動態表現上完整承襲了自家兄弟姊妹的輕脫，轉向的俐落感受也發揮的淋漓盡致可圈可點。
最後一關來到了Land Rover Experience，能用上的車有Discovery、Discovery Sport與Evoque，發現號的越野能力眾所皆知，我自然不會選它來做這次活動的結尾啦，反而對Evoque的能耐到幾分存有疑問?畢竟我對Evoque的印象，一直停留在很帥的刻版印象上，卻忘記它依舊是部Range Rover；前方的交叉軸高地落差看來頗具難度，Evoque卻猶如飛雁點了兩下就通過障礙物，這感覺就像一般駕駛中通過幾個輕微坑洞罷了，方向盤在我手上穩如泰山，沒甩動也不會晃動，看來Evoque真有其事；再來就是看看側坡駕馭，這對擁有極大進入角及離去角的路華來說，只須要注意油門力道及路線控制，就是小菜一碟輕鬆自在。
三大關卡能完整體驗到Jaguar的動態表現及操控能力，Smart Cone除了有別於它家駕訓課程之外，帶來更多駕駛樂趣及考驗自身反應，同時又能額外感受到強大的路華越野風味，在這時間有限場地也不大的 The Art of Performance Tour中，可說是麻雀雖小五臟卻相當俱全，報名的玩家如果功力深厚，除了能留下好分數外，還有機會贏得 2020 FIA Formula E門票，感受一下這未來趨勢的電動方程式賽車吶~
