又是一輛小型跨界CUV，這逐漸成為市場上中小型車買家不能遺忘的選項。
Words：Edward Ting Pictures：LIN
當然，以目前的中型或小型車市場，掀背車以及四門房車依然還是最主要的消費大宗，不過呢，另外一組Crossover陣營正慢慢的在壯大自個兒聲勢，車款選擇也即將進入百家爭鳴的時代，甚至成為某些廠方極力栽培並委以重任的重點新秀。因為這些小型跨界車，經過合適的價格設定與豐富的配備組合之後，的確是能成為拉抬銷售成績的主力車款，不單是實用，更有許多新鮮感。最佳的範例，當屬HR-V與Kicks。但我想提醒閣下一個前提，這兩部車，其實都算是廠方以犧牲既有傳統中小型產品空間所換來的成果。
說了這麼一串，其實我只是想告訴大家在目前這個勢頭上，假如你在傳統掀背還是房車這片有如煉獄的紅海市場裡端不出強而有力或是物美價廉的產品時，不妨轉投那片水還有點藍的跨界車，一直以來缺乏主力小型車的Kia，也選擇走向這條新路，眼前這輛Stonic，在這股SUV大浪頭上，或許能讓廠方的銷售翻上一翻。
嚴格來說閣下應該快要遺忘Stonic，因為它其實遠在2017年底的台北車展就首度亮相，直到7月開賣這一等就是約莫18個月，這種等待是甚麼感覺?我不確定這樣形容好不好，但可能跟你養育一位小嬰兒，在他牙牙學語，伊嗚啊ㄟ一段時日後喊出第一聲清楚的爸或媽，那種習以為常後不經意的驚喜一樣。等了這麼久，咱們等到了甚麼好料嗎?答案是1.0升三缸渦輪引擎以及7速雙離合器自手排變速箱，而且引進台灣的還是通過歐盟六期，輸出有120匹/17.5公斤米的引擎版本，油耗成績也是17.8km/l的高標好水準，兩個版本車價分為79.9/84.9萬，合乎市場定位，但我們其實也覺得在低個一點會更好，假設諸位的確預算有限，69.9萬的1.4車型也算不錯，但你每年稅金會多上一級就是。
三缸引擎的抖動感在Stonic上不敢說沒有，但是在我們交手過的三缸引擎裡算是控制的相對不明顯，而且是要我進入一種老僧入定、心如止水的身心狀態下才會有所感覺，不會隨時給你那種氣血循環機的回饋。同時這引擎的扭力表現相當紮實，一千多轉就有感覺，不用每每刻意拉上2千轉才有加速力道，這除了引擎本身的峰值區間調得夠廣之外，雙離合器變速箱接合變招反應也是恰到好處，不會因為強調經濟考量而顯得溫吞懶散，這套組合給人一種該怎樣就怎樣的反應，凡事切中要點的高效率回饋，跑起來很不錯。
雖然我們都知道它與Kona是雙生好兄弟，按照過去我們對Kona的好印象來說，對於Stonic的表現自然是抱持比較高的期待，但Stonic的行路穩定感有種超乎預期的成熟度，硬生生讓我自己把原本對於操駕反應可能出現的負面想法給吞了回去，最重要的一點在於Stonic的後軸沒有一般小型車容易出現的碎震或彈跳特性，這點或許要歸功於後避震器用上一套名為HRS液壓減震的雙阻尼結構，這的確大幅減輕了一般小型車配上扭力樑懸吊容易發生彈跳問題，換來更安穩舒適的乘坐品質，而且也提升輪胎的貼地性，讓體型其實不大的Stonic有著更上一層的安定路感之外，拐起彎來的反應也挺有一套的。
除此之外，這次廠方也為其加碼了Drive Wise主動安全系統，而且是全車系直接標配，除了ACC主動定速之外的各項功能都沒有遺漏，平時在大都會區內移動的安全輔助都算是有所兼顧，真有上高速跑長途的需要時，就請諸位多擔待些啦。
總的來說，Stonic不論外型或是內在，其實都比目前同級CUV顯得青春活潑一些，身形也略小個半號，不過到是沒有犧牲車內乘用空間，配上那組很實用好開的動力組合，非常適合個體戶汽車使用者。
規格表
| 車型名稱 | Kia Stonic 1.0驚艷版 |
| 引擎排氣量 | 998c.c. |
| 引擎型式 | 直3汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 120hp/6000rpm |
| 扭力輸出 | 17.5kgm/1500-4000rpm |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 傳動配置 | FF |
| 車重 | 1205kg |
