BMW M135i
與時俱進

Posted 30/10/19

時代在變,我們都應該放下成見,接受新事物。

Words:Edward Ting,Pictures:LIN。


 

2004年所推出的BMW 1 Series,在當時豪華品牌下探入門車市場的風氣下,我想很多不論是車迷還是消費者都很慶幸1 Series延續了BMW的設計傳統,保留了那經典的FR前置引擎、後輪驅動的驅動架構與品牌精神,而在15年、兩代車型後,我們要正式揮別僅此一家、別無分號、前無古人、我想後也不會有來者的後驅掀背車,P.S電動車不在此討論範圍,我知道i3跟ID 3是後驅。

我想廠方在第一時間讓大家試駕第三代1 Series時,就端出未來要擔綱性能旗艦版本的M135i一定是有一些考量,為得就是要清除大家心中對於新1 Series所產生的操控疑慮,就結果論來說,我的確認同這個做法,M135i確實堪稱目前四驅鋼砲界的佼佼者之一,請注意是之一,但不再是當初的獨一無二。

四輪驅動進駐

還是回過頭帶大家認識一下新1 Series。新車的長、寬、高尺碼與前代車相比下,稍稍變短,但加寬以及拉高了些,轉用FAAR前驅平台雖然在2670mm的軸距上有20mm的縮減,但是在整體座艙前移的概念下,車室內部空間的確是有很大的進展,頂天立地的六呎大漢進入駕駛座,後排乘客不再需要體驗斷腿地獄之苦。也因為這些尺碼比例上的調整,新1 Series的外型輪廓轉而帶有一點點休旅化的感覺,不過從車尾斜後方看去,新車因為車身中段的比例拉長,其實也有點縮小版旅行車的感覺,這也是目前主流掀背車常見的設計。

砂鍋般大的後座沒在1 Series見過吧~~!

另外在M135i上也有很多專用的運動化套件,例如那組古銅色塗裝的水箱護罩與其天藍色塗裝非常相襯,霧面金屬的後視鏡外蓋也很有向對手致敬的意味,那組雙邊排氣尾管,10公分大管徑的確還是最有運動張力的設計,蹲低一點還會看到外露的尾段集氣箱,很有早期性能掀背車那種不修邊幅的粗獷氛圍,我特別喜歡站在M135i的車尾看車,因為這是一台車尾比車頭好看的車,不曉得是不是設計師有特別考量過,可能因為絕大部分的道路使用者都只會看到它揚長而去的車尾機會比車頭多。

 

車內則是很有家族風格,整體內裝大致上是套用了與3系列相同的設計,數位儀表也有10.25吋的大尺寸面板,同時中控台上的10.25吋配上最新7.0版本iDrive系統,操作功能與顯示資訊可說是琳瑯滿目應有盡有,並且支援無線Carplay連接應用(首年免費),而且特別的是Qi充電板位置還特別採用了夾層的固定能力,方便你在山路上熱血揮灑後,不用跟路人借電話撥號找自己的手機到底飛向何處還是尋找手機螢幕專修店家。

這套2.0升渦輪引擎+四輪驅動系統的組合,306匹/45.9公斤米的輸出,我想是足以與過去六缸引擎一較高下的,這個動力組合充分展現出這個世代大部分運動掀背車所講求的高爆發力的特色,急加速時的推進力道非常的紮實夠勁,彷彿有種一股腦把全身力氣徹底釋放的感覺,同時還能保留BMW旗下引擎特有的長氣與高轉延伸感於一身,雖然我還是很懷念那六缸引擎,不過,這顆2.0四缸引擎會是現主時更合理的選項。

沒錯!!它橫著擺。

談到底盤,我想這是新車與舊車最大不同之處,過往不論任何品牌,大部份我們開到大改款新車時,你還是可以體會到與舊車之間的相互連結;不過在這次的M135i上,不論從理性的機械架構或是感性的實際操駕面,新舊兩個世代間某種程度上可以說是毫無連結的,特別是後者。M135i依然可以爪勁逼人,輕輕鬆鬆毫無顧忌的扭進某個左彎或右彎裡,伴隨四驅系統的強大巡跡性,繼續勇猛衝出彎角,但是在整個彎道內的動態回饋,的確與過往的1 Series是截然不同的方式與手法,新車呈現的是現代四驅掀背車的標準特性,安定優先的轉向特性配上車尾適時外帶拉直車身繼續加速,這點在MINI上有類似的經驗,既快且穩並保留一些野味,新車聲嗓亦走向嘻哈饒舌重節拍,發動前請確認親朋好友與車保持3公尺間距,以免嚇壞長輩;這些改變,的確與我們習慣1 Series有很多不同。但對於有機會成為車主的年輕消費者,我想體認可能不會這麼深,而如果你跟我一樣在意的是FR的絕妙平衡感,等雙門Coupe吧!

雖說有不少變化,但拐起彎來狠勁依然。

規格表

車型名稱 BMW M135i
引擎排氣量 1,998c.c.
引擎型式 直4汽油渦輪
馬力輸出 306hp/5,000-6,250rpm
扭力輸出 45.9kgm/1,750-4,500rpm
變速系統 8速手自排
傳動配置 AWD
車重 1,525kg
0-100km/h 4.8秒
極速 250km/h
建議售價 258萬元