顧家男會開的車或許有點不中看，但通常都很中用，我說的就是它。
Words：Jason YEH
不太記得上一次開Kuga是哪個時候了，不過印象都還不錯，2.0升四缸渦輪引擎很衝，下盤穩健的像部歐系掀背車，屬於非典型的家庭休旅，當然這跟它的美德混血身分有關，不過這次感覺又不太一樣，1.5升渦輪雖被定位為入門版，但開起來一點都不覺得入門，反而是最佳拍檔，真的很好開。
就車身尺碼來看，Kuga算是中型休旅級距，1.5升引擎要拉這部車感覺會比較吃力，實際上油門一踩雖然還不到劇力萬千，起碼也有半分摧枯拉朽之勢，僅1.5升的排氣量雖小，但有渦輪增壓就是不一樣，六速手自排也能跟得上節奏，力道超乎規格表上所寫的182匹馬力水準，而且1600rpm低轉速域就輸出24.5kgm的意思我相信大家都懂，讓你在一般都會或快速道路皆能得心應手，線性輸出勻稱均衡，也不會給你不切實際的熱血錯覺，畢竟這就是一台很務實的SUV，如此而已。
至於懸吊設定感覺已經跟我過去印象中的Kuga有些不同，調的更為舒適、溫和，畢竟就休旅車的標準來看，最忌諱的是快速變換車道時底盤不穩，或許不穩原因跟駕駛方式或其他因素有關，不是重心高就會不穩，但只要懸吊設定的夠好，就算將休旅車拿去跑賽道還是可以全身而退，而Kuga就屬於後者，變換車道或跑山都相當得心應手，而是懸吊設定得宜讓整部車開起來有著相當高的協調性，這是關鍵。
或許你會想說那2.0升引擎的245匹版本是不是會更好，我覺得其實沒那個必要，因為那多出的馬力你根本用不到，即便高速公路長途旅行，要知道現在功德黑箱、區間測速等一堆陷阱隨時要從你口袋挖錢，182匹真要加速超車兩三下就輕鬆甩掉一堆邊開車邊看導航(手機)的寶，真沒必要多付每年幾千塊的稅金，還有時不時到了星期天急著搶在半夜12點油價調漲前排隊加油，只為省幾十塊油錢。
中控台按鈕不算多，很多功能跟資訊都整合在方向盤及大螢幕裡，這部182版本雖有配上CP360，但跟你以為的Focus車上那套不太一樣，少了車道中線主動維持功能，這是我要提醒大家的，不過其他功能倒是一項不缺，ACC智慧定速、車道偏移警示、盲點偵測、環景鏡頭等消費者在意的主流配備都有，甚至還有全景天窗吶，看到這裡是不是有點心動了呢，不過有一點要提提的是那美德混血身分讓冷氣也變得浪漫了起來，是的，跟日系車認真起來可以像被關進冷凍庫相較，Kuga給人感覺較為慢冷，這麼說也不是想挑剔什麼，雖然涼的比較慢些，或許對老人家或某些不耐冷的朋友來說，反而算貼心的呢，嗯，我到底在說什麼啊……。
反正結論是我對沒啥好挑剔的，雖然產品世代確實老了些，但車上的安全裝備比起現行市場上某些一線日系休旅都還要新，理性點，老不代表不好，接受事實吧。
規格表
| 車型名稱 | For Kuga 1.5 CP360 |
| 引擎排氣量 | 1,498c.c. |
| 引擎型式 | 直列四缸渦輪 |
| 馬力輸出 | 182hp/4,000rpm |
| 扭力輸出 | 24.5kgm/1,600-5,000rpm |
| 傳動配置 | FF前驅 |
| 變速系統 | 六速手自排 |
| 車重 | 1,560kg |
| 建議售價 | 99.9萬 |
