Ford Kuga 182 CP360
一切務實

Posted 26/11/19

顧家男會開的車或許有點不中看,但通常都很中用,我說的就是它。

Words:Jason YEH


不太記得上一次開Kuga是哪個時候了,不過印象都還不錯,2.0升四缸渦輪引擎很衝,下盤穩健的像部歐系掀背車,屬於非典型的家庭休旅,當然這跟它的美德混血身分有關,不過這次感覺又不太一樣,1.5升渦輪雖被定位為入門版,但開起來一點都不覺得入門,反而是最佳拍檔,真的很好開。

就車身尺碼來看,Kuga算是中型休旅級距,1.5升引擎要拉這部車感覺會比較吃力,實際上油門一踩雖然還不到劇力萬千,起碼也有半分摧枯拉朽之勢,僅1.5升的排氣量雖小,但有渦輪增壓就是不一樣,六速手自排也能跟得上節奏,力道超乎規格表上所寫的182匹馬力水準,而且1600rpm低轉速域就輸出24.5kgm的意思我相信大家都懂,讓你在一般都會或快速道路皆能得心應手,線性輸出勻稱均衡,也不會給你不切實際的熱血錯覺,畢竟這就是一台很務實的SUV,如此而已。

至於懸吊設定感覺已經跟我過去印象中的Kuga有些不同,調的更為舒適、溫和,畢竟就休旅車的標準來看,最忌諱的是快速變換車道時底盤不穩,或許不穩原因跟駕駛方式或其他因素有關,不是重心高就會不穩,但只要懸吊設定的夠好,就算將休旅車拿去跑賽道還是可以全身而退,而Kuga就屬於後者,變換車道或跑山都相當得心應手,而是懸吊設定得宜讓整部車開起來有著相當高的協調性,這是關鍵。

或許你會想說那2.0升引擎的245匹版本是不是會更好,我覺得其實沒那個必要,因為那多出的馬力你根本用不到,即便高速公路長途旅行,要知道現在功德黑箱、區間測速等一堆陷阱隨時要從你口袋挖錢,182匹真要加速超車兩三下就輕鬆甩掉一堆邊開車邊看導航(手機)的寶,真沒必要多付每年幾千塊的稅金,還有時不時到了星期天急著搶在半夜12點油價調漲前排隊加油,只為省幾十塊油錢。

車道偏離警示有的。
ACC跟主動車距控制也有。

中控台按鈕不算多,很多功能跟資訊都整合在方向盤及大螢幕裡,這部182版本雖有配上CP360,但跟你以為的Focus車上那套不太一樣,少了車道中線主動維持功能,這是我要提醒大家的,不過其他功能倒是一項不缺,ACC智慧定速、車道偏移警示、盲點偵測、環景鏡頭等消費者在意的主流配備都有,甚至還有全景天窗吶,看到這裡是不是有點心動了呢,不過有一點要提提的是那美德混血身分讓冷氣也變得浪漫了起來,是的,跟日系車認真起來可以像被關進冷凍庫相較,Kuga給人感覺較為慢冷,這麼說也不是想挑剔什麼,雖然涼的比較慢些,或許對老人家或某些不耐冷的朋友來說,反而算貼心的呢,嗯,我到底在說什麼啊……。

環景鏡頭也有。

反正結論是我對沒啥好挑剔的,雖然產品世代確實老了些,但車上的安全裝備比起現行市場上某些一線日系休旅都還要新,理性點,老不代表不好,接受事實吧。

規格表

車型名稱 For Kuga 1.5 CP360
引擎排氣量 1,498c.c.
引擎型式 直列四缸渦輪
馬力輸出 182hp/4,000rpm
扭力輸出 24.5kgm/1,600-5,000rpm
傳動配置 FF前驅
變速系統 六速手自排
車重 1,560kg
建議售價 99.9萬