美國固鉑輪胎COOPERTIRES三胎密集測試
胎不科學了!

Posted 01/11/19

令眾人驚豔的輪胎品牌,原來TG早就和它有過一面之緣。

不,我們這裡所指的並非國內消費者早已沒有印象的「國寶」,而是三年前TG 在012期雜誌專題「小太陽活力一號」裡,那部紅色Ford Ranger腳下所踏的四個橡膠甜甜圈。怪不得當天試胎時,三年前與TG同行的台灣越野教父陳和皇大哥不斷強調,他個人已使用固鉑的輪胎多年,甚至連出國比達卡拉力賽為台爭光的時候也一樣。然而,名人前輩的背書真等於一切嗎?畢竟比起國內消費者較熟悉的歐、美、日與國產品牌,固鉑輪胎確實相對冷門。不過TG向來就是喜歡挑戰未知,所以我們也想知道這個來自美果的品牌是否真有那麼神。

或許是我們踢館的來意過於明顯,當我們看到印有一天三種車型試、三款輪胎,甚至還要越野的緊湊行程表時,差點變身乃哥高喊不錄了。但人都來了,我們也只好硬著頭皮出發,乘上那剛好適合描述當時心情,即跟苦瓜一樣苦的Ford Kuga。再加上我們已匆匆一瞥到18吋輪圈所配的是溝紋之深,胎塊又大的胎款,心中不禁開始想像這車待會開起來肯定又顛又吵。那個……請問我們現在回家還來得及嗎?

結果事情走向卻在出發後有了截然不同的發展,說好像被30部烘衣機同時轟炸的胎噪並沒有發生,輪拱下傳進車內的輪胎滾動聲和風噪大概也只剩下小型電風扇的規模。而且行駛在高速公路上,臀部幾乎也感覺不到過多的顛簸搖晃從由下傳遞而來,反倒多了點預期之外的Q勁,不說還以為這部Kuga是不是在懸吊偷偷動了什麼手腳。抵達換車點後,我們隨即換駕駛一部配備原廠胎的Kuga,開起來平順舒適的感覺完全符合原廠安全牌的調性,但在輪胎壓過路面柏油路補丁處,以及過濾碎震的效果卻沒有先前所試的Discoverer ATT那麼細膩。

由於Discoverer ATT這款輪胎是固鉑專門為了都會型休旅車所新開發的產品,所以不只適用於都會與公路,同時也能兼顧戶外活動的使用需求。照著行程安排,我們以原廠胎Kuga先體驗越野場地,結果心臟差點沒從張大的嘴巴裡跳出來。因為即便這部休旅車配有智慧型四輪驅動系統,但每每在下坡時都能感覺外側後輪滑動的幅度之大,深怕下一秒車子一不小心就會來個側滾翻。倘若我們身上有連接什麼血壓、心跳監測器材的話,所有數值恐怕都會瞬間飆高。

不待身心從驚恐中恢復,我們隨即又跳上了配備Discoverer ATT的Kuga,或許是因為它那深深的溝槽設計,以及知道它具備輕度越野的能力,心裡安定的感覺頓時增加不少。在一模一樣的各式關卡內,我們不敢說後輪沒有發生滑動的現象,但較為出色的抓地力確實讓Kuga不至於再肆無忌憚地施展神龍擺尾大絕,因此各位現在也才有辦法看到這篇試胎報導。

讓腎上腺素回穩後,我們改為試駕Ford Focus,配胎也從Discoverer ATT改為性能胎ZEON RS3-G1。在狹窄多彎的山路,先不論Focus原本在這種路線上本來就有靈活的動態表現不說,足下那四條輪胎在連續彎道更展現了充足的抓地力,縱使右腳已在油門和煞車踏板上頻繁的來回,車輪還是能說走就走、說停就停,沒有一絲的拖泥帶水,著實為操控帶來更多樂趣。回到平面道路,此時胎體強化的優點再次被國內道路品質突顯,即便我們所駕乘的是一部配上性能胎的車款,行進間的路感回饋也不會過硬,依然是硬中帶性的舒適感居多。

收工前我們還有一款以戶外為主的Discoverer AT3 4S輪胎,以及Ford Ranger在等著我們,不知道能否單純體驗公路感受就好,越野什麼的我們真的累了也怕了。不知道主辦方是不是又再次看穿了我們的想法,二話不說就請我們先用原廠胎Ranger去跑一趟西濱公路,殊不知這部皮卡真是顛到一個無以復加,像極了在一旁的台灣海峽逆浪而行的快艇。尤其來到彎道,車輛慣性和輪胎低抓地相互加乘,轉向不足的推頭感愈發清晰,只能彎中再減速以求穩定。再換上另一部Ranger,才起步不到十秒我們已決定獻上雙膝,別說顛簸和彈跳了,此時就連重達2.2噸的Ranger也像化作一葉輕舟般溫柔了起來。就算Discoverer AT3 4S的胎塊之大,車子開起來還是很穩定,即便在轉彎時還是能感覺得到一點慣性存在,但較高的路面附著力自然而然地將其抵銷。

最刺激的時刻莫過於此。

該來的越野關卡終究還是躲不掉,只是換做Ranger後,部份關卡難度也跟著提升了一級。好在Ranger除了四輪驅動系統之外,另有加力箱和陡坡緩降輔助這兩項好物,驚嚇指數較早上降低了許多,只是當我們遇到水坑、爛泥地和爬坡路段時,車輪還是有著明顯得打滑,或者空轉將黃土挖向半空中,沙塵漫天飛揚的情況產生。如果當天北部空污指數攀升,大概有部分是因我們所致,真是罪過!

教練在你後面看得很火!

最後一趟我們乘著使用Discoverer AT3 4S的Ranger再戰越野關卡,憑藉著這款輪胎深型溝槽設計,繞場一圈下來Ranger面對所有陡坡的爬升,以及高低落差較大的路面皆沒有遇到什麼太大的阻礙。就算是角度較大的坡面,有時也只需要稍為補點油門,甚至鬆開煞車讓陡坡緩降系統自己做動即可順利過關。

經過一整天密集測試,固鉑輪胎這回所帶來三款產品確實令人驚豔,而且不僅僅是因為他們最高可達500的磨耗係數,更多是來自我們親身體驗到的舒適性與操控性能回饋。原來兼具耐磨、高抓地力、防滑、安靜與舒適的輪胎不再只是天方夜譚,我們真心服了!