當你可以買另一部藍寶拉著珍如拱璧的Huracan上路，又何必讓後者白操勞呢？
Words: Paul Horrell，Photography: Richard Pardon，Translation: Tony。
在賽道得以盡享你追我逐稱王稱霸之樂，一眾TG同事果然有福。因為小弟要是上場爭勝負，大約會以100hp之差遙遙領先，足以重創同事們的自尊，在下又於心何忍呢？所以我決定分道揚鑣，為藍寶堅尼雙雄準備一些比較貼近現實的挑戰。
技術上來說，小型賽艇是一種運輸工具，不過沒有人會拿小型賽艇當運輸工具來用。滑翔機和熱氣球的情況也差不多。它們的意義在於消閒娛樂，而不是運輸，每次出海或起飛前後的陸上運輸往往有賴SUV牽引接送。藍寶堅尼Huracan Performante Spyder與之並無不同，書面上雖然完全符合汽車的定義，實際上作為代步工具卻有著罄足難書的缺陷。可是走對道路的話，娛樂性又會無以復加。
就此而言，英格蘭最對味的場地莫過於本寧山北部順著Teesdale和Weardale山谷地勢而建的環形公路。這條道路寬闊多彎，大彎小彎變化繁多，攻略線位一目了然，交通又稀稀落落，直搗彎心前若能抽空張望，還會見到嘆為觀止的大自然風光，對我來說無一不是天下無雙的妙處。
TG辦公室和這條道路之間相隔著五個小時車程，路程又以高速公路為主。你見識過Performante Spyder的桶座嗎？跟字面意思完全一樣，就是一個桶，一個令屁股瘀傷肩膊受罪不能調校椅背斜度的碳纖維硬桶。另一邊廂Urus的電動座椅卻有十多路調校和按摩功能。此外，把雷達巡航系統的車速設定於拖車法定車速上限水平，Urus的引擎會十分知情識趣壓下嗓門僅以一成功力默默工作（車上有一個儀錶顯示它留有多少餘力），所用音響、衛星導航和駕駛輔助系統盡是奧迪一流貨色。應付M1公路，該用Urus還是Performante？說真的，這個還用得著問嗎？
對於我們使用開放式拖車一事，藍寶堅尼那邊其實不大情願，覺得這樣或會令人誤會Huracan拋了錨。嗯……若有此事，我倒是想反問一聲你所用的搶修服務計劃要是開始用藍寶堅尼SUV當拖車，大概也會馬上質疑自己繳交的年費金額吧？何況我們不想招蜂引蝶淪為社交平台的追蹤對象。雖說最終Instagram還是流出了一張拍下這個奇特「拖友」組合的照片，但曝光率之低似乎說明了超跑博客大多數時候都在蒙地卡羅和Knightsbridge那邊混，不大可能出沒於M1公路上的Trowell休息站。
Brian James的T6拖車實在好極了，液壓式傾斜貨床使得裝卸功夫格外輕鬆，加上Huracan的車鼻仰升功能，自然不用擔心上下拖車時傷及分流板。懸垂式車輪則意味著拖車不會比車身本來就異常寬闊的Urus還要寬，所以通過狹小空間時，我可以很有把握地相信Urus只要走得過，拖車也可以平平安安通過。只是當中涉及的重量令人好生胃痛——注滿燃料的Huracan重1.6噸，拖車重0.9噸，在此之上還有Urus本身的2.2噸。話雖如此，獨挑大樑的Urus還是顯得毫不費勁。不妨在此坦白招認，我們在M1難得沒有修路工程的路段曾經用滾動式起跑進行65至105km/h直線加速賽，Urus猶能仗著641hp雙渦輪增V8力壓拍攝組所用的捷豹F-Pace。
雖說衝刺期間的聲浪相當澎湃，這具引擎在其他時候其實喜歡呢喃細語，輪胎噪音之小也令人好生意外，正好讓那套B&O音響系統大派用場。置身其中，我可以很輕易渾忘背後拉著一大個拖車，不過每次看見照後鏡上填滿一大個超跑屁股，還是會不期然暗吃一驚。這樣擺放Huracan，其實是為了讓V10盡量靠近拖車車軸，儘管其他被超前的駕駛者乍看之下或會以為有一部黃色藍寶在M1公路的中線倒車狂奔。
以「SUV車主會用SUV做甚麼」為由，TG本部要求我中途找機會加入營車一族的行列，所以我就在CAMC設於Teesdale的營區稍事停留。光顧這片營區的人實在太坦蕩蕩，居然沒有把TG和營車的長期敵對關係放在心上，紛紛對著一身黃色的Huracan大呼小叫，卻不以為意我的另一部車也是藍寶出品，反而像看待保桿上的舊貼紙般對Urus視而不見。可是一聽我道出玄機，所有人又頓時為之絕倒。我本來打算架起我那個聞者傷心聽者留淚的小小帳篷在此渡宿一宵，卻也好想翌日趕早出發讓Huracan叱咤高原沼地。問題在於這兩部藍寶冷起動一刻勢必驚動街坊，完全達成我等汽車記者「務須用排氣聲浪和連珠炮響交織成滔天彈幕」的入職承諾。早上五點在一個所有人僅靠薄壁隔音但求好好睡上一覺享受假期的滿客營區做出這種事，恐怕是天下間最粗魯的行徑，所以我們決定為人為己，在夜色降臨前另覓酒店渡宿。
翌日清晨，我們在B6282公路某避車處打開了Performante奔向自由的大門。從拖車滑下來的它現已預熱妥當，可以隨時大顯身手。坊間迄今為止已有許多關於硬頂Performante圈速何其驚人的報道（包括許多人無法置信的紐柏靈圈速紀錄），主動擾流裝置顯然功不可沒。不過在一般公路馳騁，其他方面的功夫反而倍添情趣。
所以一如大家所料，我一開始便從Strada模式入手，完全沒有考慮過要用Sport模式，Corsa模式更加不在話下；重頭戲畢竟落在引擎身上嘛。這具V10用自然進氣唱腔唱出的情歌簡直扣人心弦，一聽難忘。但願老天有眼，此曲不會就此成絕響。試問你我真的可以白白看著這樣的引擎窮途末路嗎？君不知活塞該當自由自在直搗8,500rpm，油門蝴蝶瓣該當順乎大氣壓力發揮可以預期的導引效果，排氣該當不受渦輪惰性束縛而聲威大減。藍寶堅尼V10就是有一種手起刀落馬上湊效的動人拚勁，打從低轉速開始便饒富感染力，中段加速一氣呵成。就在你慣於配合渦輪增壓套路的手指蠢蠢欲動下意識準備在6,000rpm輕彈換檔撥片升檔之際，這具非增壓的蓋世引擎反而會搶先一步進入另一境界，以更加凌厲的力道進一步衝刺，狂暴加速力直到轉速再往上攀升2,500rpm才受到約束。這時你便可以輕撥換檔撥片，用另一個檔再次領略高潮疊起妙不可言的痛快感。
話猶未了，彎角已近在眼前。碳陶瓷煞車減速快似閃電，雙手一扭車頭便順勢鑽進彎角，繼而施展出神入化的步法畫出一道優美孤線，過程中下盤一直穩如泰山，爪勁強韌。喔，閣下要是堅持不試不可的話，它在濕滑二檔彎也可以輕擺羅腰，不過甩尾動作屬於乾淨俐落一類。就算在擾流裝備作用不大的車速之下，Performante大部分時候皆以無儔爪勁穩握大局。事實上ALA只會在Corsa模式下進行非對稱擾流干預。我當然沒有使用這個模式，因為吸震筒的反應會變得太硬，在這種公路跑起來只會如同折磨。
除了調整吸震筒硬度，Corsa模式還會加快主動轉向系統的轉向比例，如此一來車手就可以用幅度較小的動作扭動方向盤。但我還是傾向使用Strada模式，因為較慢的轉向比例意味著越過路面起伏時，方向盤不會那麼容易過敏。這套轉向系統與我念念不忘的1990年代法拉利套路可謂異曲同功，真可謂深得我心。何況Performante的下盤能屈能伸，足以應付這片崎嶇荒野的起伏。
對呀，就算承受著縱向和橫向的強大加速力，Performante猶能處變不驚。這一點正是它做到舉手投足活色生香的要訣，車手彷彿與輪胎靈犀一點通，知道前輪抓著力如何率先應變，後輪繼而亦步亦趨巧妙掠過路坎或淺坑。引擎亦不遑多讓，彷彿與你的神經和耳蝸融為一體。加上車頂處於開放狀態，速度感只可能更加痛快，每次出招都令我如沐春風。
痛快歸痛快，光是為了讓心跳回復正常，最後還是不得不回到最初那個避車處，何況差不多也是時候看看跟拖車暫時分手的Urus能否善用這條山道。
Urus的速度可以快得離奇，事實上它也是當今速度第一的SUV，沉重質量彷彿完全無礙它長驅直進。一身集合了福斯集團在車架技術上累積的所有心得，加上藍寶堅尼的獨門調校功夫，它的爪功簡直勁似九陰白骨爪，車身傾側幅度微乎其微，幾乎了無轉向不足傾向，乘坐感覺還相當舒適。不過有一點攸關重要，那就是Urus缺乏了那種令速度感淋漓盡致的無形特質，轉向和引擎過於自我克制，踏板的回應含糊不清。
Urus其實非常能幹。在高速公路巡航，就算拉著拖卡，它大部分時候猶能保持車廂寧靜，豪華配備一應俱全，技術之高幾乎達到自動駕駛的水準，能夠載著四名乘客和他們的行李越過任何地形，在直路和彎道有本事跟百分之九十九的跑車並駕齊驅。所以用任何合乎常理的標準來衡量，Urus都是樣樣皆能的快車。
問題就出在這一句樣樣皆能。因為藍寶堅尼之所以是藍寶堅尼，並不在於它們做得到甚麼，而是在於它們有所不為。它們容不下你家中子女或隨身行李，不會對你百般奉迎，不知沉著冷靜為何物，不肯妥協隨波逐流，無法停止對車手要求多多，避人耳目更加絕無可能。
Urus卻做得到，至少旁人不會第一時間發覺它是藍寶出品。它的聲浪合乎一般水平，柔和聲調與90度夾角渦輪增壓V8的身分十分相稱，所謂「用排氣聲浪和連珠炮響交織成滔天彈幕」其實是百分百人工合作的效果，而且只會在冷起動或採用全火力戰鬥模式的時候才會生效。Performante卻與之相反，引擎在任何時候都有聲有色。Urus的外形也有同一問題，輪廓和車身比例大體上跟時下SUV如出一轍，有賴一堆虛張聲勢的稜線摺痕引人注意。反觀Huracan，比例感便盡得藍寶神髓，根本犯不著在車身鑲板上雕龍雕鳯表明出處。
藍色藍寶在許多方面都長袖善舞，卻未能令我傾心。黃色這部大部分時候相當不中用，卻擁有一種引人入勝的氣質。不過今天既然是前者把我們送抵駕駛天堂，在此說一聲感激亦不為過吧。
規格表
| 車型名車 | LAMBORGHIHI HURACÁN PERFORMANTE | LAMBORGHIHI URUS |
| 引擎排氣量與型式 | 5,204c.c. V10 | 3,933c.c. V8雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 630hp | 641hp |
| 扭力輸出 | 61.3kgm | 86.7kgm |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 | 8速手自排 |
| 傳動配置 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
| 車重 | 1,507kg（淨重） | 2,200kg |
| 0-100km/h | 3.2秒 | 3.6秒 |
| 極速 | 323km/h | 306km/h |
| 燃效 | 15.0L/100km，348g/km CO2 | 12.7L/100km，290g/km CO2 |
| 售價 | £207,925 | £165,000 |