Lamborghini Huracán Sterrato
那些不是SUV,這樣才是SUV

Posted 10/01/20

越野超跑……原來十分流行。SUV是不錯,但升高底盤的超跑更是頂呱呱。

Words: Charlie Turner,Translation: Tony。


 

窄似準星的後方視野只見藍寶堅尼生成的漫天塵土,隨之而來是一股沙塵碎石從四個車輪下亂濺車身內外橫掃車底的聲浪,簡直戾氣沖天。這時路上出現了一個小土丘,一衝之下但覺下盤一輕,著陸一刻我馬上狠狠煞車順勢轉向,整部車隨之開始旋轉。於是我重新打開油門,打算用三檔來一次長距離側滑,以V10狂呼塵土飛揚的姿態掠過眼前的長命左彎。

就大部分超跑而言,上述內容通常只會用來形容車手技窮闖出大禍不得不通知保險公司善後的尷尬場面,對這部藍寶堅尼Sterrato來說卻是不折不扣的份內事。所以坐在我身旁的副手並沒有擺出撞山保命姿勢,反而進一步鼓勵我再接再厲:「好招,加油加油加油。」就這樣在Strada Bianca越野大賽賽段繼續衝鋒陷陣,我終於學會無視亂石崩雲的噪音領略箇中情趣。

「它用行動證明自己威力無邊,毫無疑問是我迄今為止在超跑上嚐過的最大樂趣。」

暫且回算時光一下。事緣我收到藍寶堅尼研發總監Maurizio Reggiani邀請,去義大利南端的Nardò機密測試中心一試他們暗中開發的秘密武器——Huracán Sterrato。Sterrato一字無法直接用英語訴說,意思最接近的就是dirt。是呀,這一部就是藍寶堅尼Huracán Dirt。跟所有頂呱呱的暗中開發項目一樣,這次計劃也是由一幫充滿熱誠的員工用休息時間推行,其間所有人還得兼顧公司的其他開發大計。乍一聽,大家或會以為這群人一定曬太陽曬到犯傻,可是想深一層又會覺得他們其實得了道,各位只要看看這件作品自然心中有數。你若與我一樣自幼伴著田宮和京商的產品目錄長大,曾經七手八腳裝嵌他們的遙控車在家門外鬥快鬥跳得遠,自然會覺得Sterrato就是那些美好回憶的原大實物化。

這天的安排首先是聽取技術簡報,內容大體上是設法為Sterrato在Huracán家系中安插一個合理名份以示出師有名。此舉實屬可嘉,但我無法一口咬定有必要這樣排資論輩。在一個太經常被統計分析和買家調查拖進泥沼模式的世界中,藍寶堅尼猶能創作一些他們認為大家都會一見傾心的東西,一些既有趣又厚顏無恥的東西,本身就是一件大快人心的事。如果容許我們說句老實話,藍寶其實是當今天下唯一一家但求看看觀眾有何反應而敢於實行這種計劃,並把成果公諸於世的汽車生產商。

Sterrato的炮製方法如下:首先準備一部5.2公升631hp自然進氣V10、四驅和四輪轉向傍身的Huracán。下一步,把底盤升高47mm(此乃增加離地距的簡易法門,進入和離去角也會相應擴大),重新調校原裝避震器,左右輪距拉寬30mm。輪圈直徑維持20吋,但輪胎換上倍耐力特製輪胎以兼顧公路和越野用途。重新整理懸吊幾何,把前軸推前30mm,確保車輪抬升時與輪拱保持安全距離,同時修改前葉子板以配合左右輪距的30mm增幅。另外在車頭加添一塊新型分流板,輪拱外圍和門檻加裝護邊,車底則裝上強化護板。為了保持V10呼吸暢順和避免吸入太多泥塵,進氣口前方加設整流板,並且使用修改過的風隔。最後裝上車頂行李架、一套車頂排燈和兩盞投射燈(有人覺得後者應該說是一盞裏面有五盞嗎),所得結果便是Huracán Sterrato。車廂內部與一般Huracán差不多,分別在於多了一個鈦合金防滾籠、一套可調校的新型跑車座椅(舒服)、四點式安全帶(好煩)和地板鋪了鋁合金。

技術簡報告一段落,再聽取一些關於Nard ò的職安健康指引(內容似乎集中於提醒我們別要餵飼野生動物),也是時候看看Sterrato在測試操縱性能的3.8哩柏油跑道上有何功力。

「單看外表,你會以為它為求越野作出了許多妥協,其實妥協程度遠非你所想那麼大。」
排燈,色彩斑爛風味更刺激的Sterrato當然缺之不可。

簡短答案如下:舒適,偏重後驅,飄起來趣味橫生。較詳細的分析是下盤和輪胎側壁增高使然,煞車和加速會令車身前俯後仰,最初難免令人不安,覺得有點違反現代藍寶的套路。不過研發部隊花了很多時間修改藍寶堅尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)系統,務求令Sterrato側重於後驅,車手開上兩圈便會陶醉於這套軟綿綿的輕功,曉得放膽一邊煞車一邊轉向入彎可誘發側滑,然後用轉向過多的姿態加油掠過彎角。這套下盤功夫顯然無法對常規Evo的圈速構成威脅,卻勝在容易發揮,那份完全不同於典型藍寶的趣味簡直叫人百試不厭。單單看著停泊在維修道上的Sterrato,你會以為它為求越野作出了許多妥協,其實妥協程度遠非你所想那麼大。

平路試招完畢,馬上移師至Strada Bianca,一條由沙石塵土構成,路邊硬得要命的白色曲折道路;這裏正是Sterrato如魚得水的勝場。最初我的大腦似乎無法理解自己居然打算三檔油門全開,中間換進四檔讓超跑飄過越野賽段的意圖。坦白說,這樣開超跑令我好生內疚,心中不禁暗自等待車底與路面硬碰硬,或者警告燈號狂閃宣告這位義大利歌后已經高舉白旗,結果這些場面卻從未出現。無論下手多麼狠,Sterrato只管兵來將擋。不,豈止兵來將檔,簡直樂在其中。

那種感覺就像自己是最新一季《Police, Camera, Action!》中偷走超跑拚命逃往邊界試圖甩身的主角。可是當你習慣了碎石四濺的聲浪,想起Sterrato本來就是為種場地而設計,自然會發覺它威力無邊。毫無疑問,這是我迄今為止在超跑上嚐過的最大樂趣。

進入Corsa模式,修改後的LDVI系統會延長轉向過度的寬容時間,在狀況難料的破爛場地上更容易做出龍飛鳳舞的飄移動作。於是乎第二回合終於結束,我離開車廂時還以為這樣在路上彈來彈去受盡碎石撞擊,車身少不免受損,結果卻發現Sterrato只是沾了一身塵土毫髮無損地停在路上開開心心怠速,並有一種斜眼睥睨我的態度。

強化門檻,尤其適合在沙礫森林防禦亂開車門的冒失鬼。

風塵僕僕證明自己曾經大派用場的超跑,一直是TG十分欣賞的事物。看著發出陣陣金屬冷卻聲的Sterrato,看著那身厚厚塵土的sterrato,這一幕實在太美妙。它在這次短聚期間所做的一切足以令我衷心期望,期望它可以從自發的研發項目走到正式量產階段。

在一個超跑莫不追求千分一秒優勢的世界中,藍寶有信心另闢蹊徑無疑是一個發人深省的舉動,我亦真心覺得他們可能看破了某種玄機。

隨著世上公路以驚人速度劣化,找一條足以讓超跑盡展所長的道路,這種機會恐怕只會越來越渺茫。中國、俄羅斯和印度等新興市場的道路質素亦非常參差,許多道路只能靠一些具有越野能力的汽車方能通過。可是超跑,或者更準確地說超跑駕駛體驗為甚麼一定要受到公路局限呢?這些不可思議的工程傑作被人買下後束諸高閣的情況實在太多了,刮損車身的機會根本少之又少。Sterrato卻打破了為它撐腰的刻板超跑觀念,為你我帶來用途更廣泛的性能和更豐富的情趣。

有幸認識藍寶Huracán Dirt,十分期待他日結交Huracán Filth。

有需要去阿爾卑斯山避靜嗎?就把滑雪板放上車頂直奔雪線吧;厭倦星期日傍晚塞車返回洛杉磯嗎?何不另覓荒徑避開車流呢?想要一部能夠應付世上最嚴苛環境的超跑嗎(換個說法就是在大都會日常代步)?Sterrato當能讓你得償所願。

藍寶堅尼透過Sterrato創造了一種在當今亂世顯得多才多藝好玩又實用的超跑,一種值得從密室釋放出來縱橫天下的超跑。

原文出自《TopGear極速誌》2019年9月 第047期。