商旅車在這兩三年來走向百家爭鳴，這會兒連牛頭牌都再度下場報隊。
Words：Edward Ting ，Pictures：Ray Chao。
話說商旅車，早期跟旅行車一樣，在台灣汽車市場裡是相對不受重視的角色，有很長一段時間是VWCV一枝獨秀獨霸江湖，但也可說是台灣市場對於此類大型MPV有些迷惘。不過在過去兩三年來，進入市場的廠家的確變多，但某種程度因為Alphard的大行其道，更進一步帶動了整個商旅車款的競爭態勢，車型選擇也更熱鬧了。Hiace對於一些台灣中小企業經營者應該不是太陌生的名字，雖然暫別台灣多年，但喊出這個名字我想都還有點印象，這會兒在高階如Alphard這款250萬級的車型站穩腳步後，向下探詢市場新空間，就交給Granvia來處理了。
Granvia同樣是屬於Hiace家族，但因為強調載客而非載貨，所以採用了更趨近於乘用車的設計，讓車艙有更親切與舒適的環境，因此也特別加上了Granvia一名來與標準貨車版的Hiace做出區隔，而全新一代的Granvia也維持了過去高乘載能力的規畫，廠方主打九人座佈局，3.2米的軸距讓後方三排乘客位看似排列緊湊，但其實都能各有一片小天地，而且每張座位都附上安全帶未繫警示功能，這也是確保移動安全的最佳方式，另外如果想要另類的移動行宮，寬大車箱配上六人座的車型應該也是不錯的選項。
新車的動力配置了2.8升四缸柴油引擎，不算是最新世代的動力科技，但經過了歲月的洗禮展現出這具引擎的穩定度，扭力看似不小，但實際上這可是台長五米有三，重2.6噸有餘的巨漢，踩下油門並非衝刺十足，但求安穩推動高負重狀態才是必須。畢竟想要當個稱職的司機，總不希望讓後車艙裡的婆婆媽媽或使青春洋溢的日韓美少女花容失色，平平靜靜的講幾個笑話讓大家笑得花枝亂顫才是真功夫啊!!
再來，Granvia底盤採麥花臣、四連桿的獨立架構，坐起來也不會大珠小珠落玉盤，舒適性有一定水準，當然是不能硬要跟Alphard相提並論，畢竟哪可是頭等艙收費標準，這裡是豪華經濟艙的平實計價。另外，不管你是車隊老闆還是實際跑車的運將大哥，Granvia的安全配備都可以讓你們”揪感心”，主被動安全配備相當齊全，還有主動定速等眾多減低長時間跑車疲勞感的駕駛輔助系統，平平安安出門、快快樂樂回家、人客絡繹不絕、車隊發大財，哩公阿捏後姆後啊~!?
規格表
| 車型名稱 | Toyota Granvia 9人豪華型 |
| 引擎排氣量 | 2,755c.c. |
| 引擎型式 | 直列4缸柴油渦輪 |
| 馬力輸出 | 176.8hp/3,400rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/1,620-4,000rpm |
| 傳動配置 | FR前置引擎後輪驅動 |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| 車重 | 2,690kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 174.9萬元 |
