補齊了全速域ACC及LTA，真的能一蹬飛天嘛？誠意跟心意到位了，只差火候便可煉就一身好武技~
Words：Ray Chao，Pictures：Andy Chen。
每到年尾就是各品牌算總帳的時刻了，2019年對於日本意義相當深大，除了慶祝日本天皇德仁上任並改為令和年號外，2019在豐田看來更是關鍵一年，翻開本年度銷售數字來看，Toyota佔據排行第一已非新鮮事，但豐田卻以近三成市占率，強壓後方遠遠所趕不及的眾家對手，聽來既恐怖又狂傲吧，而這近乎完勝的驚人成績，除了托福深植於民心的長久不敗地位外，近來的產品表現確實也頗受各界好評，而TG在此也深信不疑，旗下員工除了荷包飽滿笑口常開外，本年度豐田尾牙勢必會來場不醉不歸的瘋狂洗禮一點也不為過吶~
話說回來，2020年式Auris會將TSS 2.0補齊倒也是可預料之事了，雖說Auris的出現讓各同級敵手有所警惕，但Focus跟Mazda 3接續地出現，導致豐田自然也無法忽視兩者的洶湧追擊，更別談現今市場上買家重視的主動安全科技，少了一味的Auris跟前者一來一往的比較下相對弱勢，獻上全速域ACC及LTA車道維持輔助後，Auris後勢就猶如功夫裏大師兄回來了，這高漲的氛圍加上如日中天的豐田年，Auris也算是將性價比及進口車劃上等號的最大功臣。
出道一年多的Auris在外觀設計上並無差異性，但為了跟小改款前做出差別，總代理提供了萬元加價的雙色塗裝，而車頭及車尾的設計依舊承襲原有設定，坐進內艙，將原本7吋中央資訊螢幕增大為8吋外，其餘細節上皆無變動，一直為我輩詬病的數位儀表設計依舊保有電子花車風味，整體上，Auris確實也無須在外觀設計上大動甘土，畢竟以車身語彙及美感來說，Auris那引人注目的緊湊美顏吸晴成份還是相當高。
至於腹內這顆代號M20A-FKS的2.0升四缸自然進氣引擎，透過評價甚佳的Direct Shift CVT變速箱(模擬十速)，動力輸出雖維持在168匹馬力及20.4公斤米扭力，在2升NA引擎表現中依舊名列前段班，起步及低速採用齒輪帶動的CVT仍然保有優異的加速性；Auris懷有40%熱效率及13:1的高壓縮比，再透過D-4S雙噴射系統，提供更高效率的節能效果外，一併提升油門回饋反應，而TG對這Dynamic Force引擎配上前麥花臣後雙A臂懸吊一直享譽有佳，168匹馬力加上20.4公斤米看來雖不漂亮，但改良後的變速箱卻能一改過去傳統CVT的溫吞揮發順暢，原廠減震筒阻尼設定相當中庸，能益於吸收多餘震幅及側傾，偶而小小激情一般倒也輕鬆愜意，就整體性能操控來看，Auris絕對能滿足普羅大眾需求。
新年式並未在Auris身上留下太多著墨痕跡，但此次注重更多的是自身內涵，明眼人應該懂我說的是全速域ACC及車道維持輔助LTA，Auris原先那套不上不下的TSS正式進化至TSS 2.0，跟隔壁棚的Focus跟Mazda相較矮一截的感受終究在此雨過天晴，豐田在Auris補足了彈藥看似齊全，但經我輩小試身手過後，發覺TSS 2.0在偵測前車車距及車道置中的功力不若前者既成熟又安穩，論加速或煞停的邏輯判斷尚嫌有待加強之境，我更記憶猶新早在上次試駕同集團的Lexus RX車系便有相同體會，看來系出同源的Auris在此也逃不了此點，相信累計的Data Base還不盡圓滿，雖慢他人一步卻也別氣餒，踏出第一步總是美意，羅馬也並非一日造成的，不是嗎?
規格表
| 車型名稱 | Toyota Auris旗艦 |
| 引擎排氣量 | 1,987c.c |
| 引擎型式 | L4 |
| 馬力輸出 | 168hp@6,600rpm |
| 扭力輸出 | 20.4kgm@4,400rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | 1,390kg |
| 建議售價 | 89.5萬 |
