Ford Focus + Mazda 3 + Toyota Auris
型男的日常

Posted 15/11/19

三腳堵一詞是最近非常熱門的話語,在百萬內中型掀背車市場裡一樣吵得不可開交。

Words:TG Editorial,Pictures:Andy Chen。


在第四代Mazda 3加入之後,國內的百萬內掀背車產品正式進入全新世代的三國鼎立局面。然而掀背車也在逐年的發展下,成為不少年輕一輩消費族群的喜好之一,雖說這幾年SUV大熱潮,但是中型掀背車依然有著分庭抗禮的實例,而且大家別忘了那些不管是掛上跨界還是Compact SUV字樣的SUV車款,有百分之九十九點九九都是從掀背車為基礎所額外延伸而來的,踩上高蹺、整整面容,但骨子裡依然是那部掀背車,所以我們秉持著追求基本核心原則,要來讓大家知道,買東西要切中核心,不要隨波逐流吶~。

掀背車好在哪裡?我輩認為站在日常角度來說,尺碼適中、空間合宜便於使用,更進一步是這些車款多屬品牌的主力命脈,都是廠方絞盡腦汁已求不砸鍋的進行開發與堆疊產品內容,並且要抓在一個大家買得起並覺得有高獲得感的售價,車輛的硬體零組件也屬於常用規格,有利買主日後的保養維修開銷,要是想改,可以改的東西也比較多不是嗎?換過來站在我輩最在意的駕駛能力角度,掀背車的先天設計也有利於發揮本身操控能力,給你在實用之餘多幾分娛樂感,一掃日常生活的平庸無趣。

對此,我輩在這趟測試中加入了一組金卡納計時挑戰,由咱們老大Jason按照地形地貌設計出一套神似(碰巧)鈴鹿賽道的路線,這六台車交由三人輪番掌舵,計算時間給大家參考參考。

Edward Says_

誠如我前次試車所提到的,Mazda 3現在走了一套超乎同級成熟度的邏輯,單只開一台的時候那種對比感受還不是那麼明顯,但是三車同場獻映時就會很明顯的出現某種落差。

第一段我們先單純就動力反應來說,掛渦輪的Focus在扭力反應表現上的確是三台車中最優秀的一員,數值最大又加上低轉速全面供應的優勢,不需要像自然進氣引擎需要一段蓄力的時間,怎麼踩怎麼有,其間又可以利用行車模式的變換來調整實際的反應,標準模式下其實就有很充足的推進感,切上運動模式更是有幾分性能味,雖然高轉速域的出力受限於排氣量而有明顯的下滑感,但是前半段的加速就已經足以吸引所有人的注意力,這樣的明確加速特性,也是普遍消費者所喜歡的調調,因為它在第一時間,就讓你印象深刻。

三台車在象現突的分屬越拉越開了。

另外兩台日本車,都還是自然進氣引擎,官方目標求的是高運轉效能與日常經濟性。Auris的2.0升引擎,170匹/20.4公斤米的輸出和Mazda 3的165匹/21.7公斤米互有往來,但就開起來的反應來說,Auris用上獨立起步齒輪的CVT變速箱同樣很能給你第一時間好印象,接續而來是順暢優先的延續加速感,這點對於日常油耗表現上的確有所幫助,16.2km/l的平均油耗與排氣量更小的Focus相差其實不遠,可見這引擎的效率表現的確有一套。

相較於外觀,Mazda 3的動力系統的確是顯得樸實無華了點,帳面上也缺乏一個比較搶眼的科技性,開起來的感受就是規規矩矩,換上運動模式會利用換檔時機與油門反應來提振一下我的精神。但是論實際的道路反應,這套動力系統還是有個一定的反應水準,這也全拜在上一代車型投入的高鎖定比的變速箱所賜,讓這不算搶眼的動力能有不錯的持續性與銜接速度,沒有令人振奮的特色,但是有著紮實的推進感。

接下來我們就要加上底盤動態來做一些比較。前面我們提到Focus的加速反應快,而在底盤還有整個車輛動態特性來說,Focus也都是很敏銳的調性,讓你絕的車身很輕盈很活潑,彷彿一切就是以快字訣為依規,車子無時無刻都保持了一種很亢奮的感覺,就像是那種體能勁爆的籃球員,時不時就在禁區裡殺進殺出,騰空飛起演出每日好球,但時間一長你可能會注意到某些細膩技巧上值得再加強,才不會讓人感到毛燥。

Auris比較像是一位穩定的後場控衛,總是穩穩的掌握著一些節奏,並在適當的時候提供一些攻擊能力或是輔助效果。這套TNGA平台的低重心特性還有避震器回饋的柔順感,在長時間相處下是能注意到它的上乘火侯,透過穩字訣來讓你發揮它的駕駛能力,這點和性能組的Polo GTI有點類似,畢竟這兩家品牌的大眾化定位是相對一致的。

Mazda 3就是時下流行的鋒衛搖擺人,這類的搖擺人在菜鳥或是新秀階段時,總是顯得高不成低不就,但是,這個但是很重要。假以時日讓這種角色訓練出成熟心態與高球商,配上本來不差的體能條件,這種能裡能外的特性就會大有前途。這一代Mazda 3就是這樣的風格,講求一個全面能力,可能沒有一個很直接了當的強處,但跑在路上就是節奏變化都能隨著駕駛來自由掌控,後軸扭力樑雖然難免還是有點浮動感,但和Focus都一樣能夠在合理的範圍內而不影響應有舒適感,更難能可貴的是以往敬陪末座行路品質與隔音,這次反而越居三者之冠。

總而言之,對我來說,可以讓我老老實實一整天待在駕駛座上心平氣和的,Mazda 3可以排第一,因為它其實照顧到很多人第一時間忽略的長遠性與細膩度,Focus可以很衝很快,但我可能待上半天就想下車,但它也讓我更期待正宗Focus ST的功夫如何?Auris很務實,但如果站在務實的角度來看,我可能去選Altis。

Ray Says_

照騙,大家應該聽過不少這類的網路用語,說的便是本人跟照片不同調,Mazda 3則歸屬這樣類別的其中一員,但球褲偏向於本人比較好看這一門派,優美圓融的身段會讓人不自覺的伸出魔掌玩弄一般,原本對Auris滿腹愛意也被Mazda 3極盡掏空,Mazda一向能把造車這檔事玩得出神入化,雖然個人對上代一直未有好感,但這次Mazda 3使起來真的不一樣。

但老派2.0升四缸引擎我還真的頗有微詞,引擎運轉精緻度跟舊款半斤八兩不上不下,說它慢是過於誇飾,那不妨說它溫吞吧,六速手自排能蓋上合格標章看來不是問題,就是無趣了些,但至少Sport模式打開稍稍能撫平我輩心情;下盤則是Mazda精心準備的驚喜,演繹至今,Mazda 3不再像過去那樣的輕浮造次,幾年下來的歷練,儼然成為了一位身強體壯卻能全面包撫的溫柔漢子,輕飄飄的卻又很安心,但論功夫底子,我想Auris還是佔上風,更別說像Focus這樣的狂熱份子了。

Jason Says_

看到Mazda 3,很容易被那帥氣的臉龐所吸引,但真的坐上車仔細探究其身手,骨子裡依舊是典型日本格調,油門輕巧、引擎轉起來像在吃棉花糖,感覺有氣無力卻還可以接受,就像吃便利商店的便當,配菜、主菜與飯量比例拿捏的恰恰好,保證吃完連一點菜渣都不會剩,是的,作風相當務實,沒有任何驚喜。上車後我嚐試著想找出新Mazda 3的獨特之處,那165匹馬力的2.0升引擎與六速手自排沒啥變化,至於那配有G-Vectoring Control Plus技術的G力導引控制底盤,要很用力開才會感受它的效用,但一般道路真要開的夠兇也代表你的駕照隨時有被吊銷的可能…….,這些說法並非指它有多麼不好,實際上它的動力寧靜度與運轉質感微幅領先Auris,而Focus ST Line較像吃了類固醇的運動員,遙遙領先的幅度已超乎正常邏輯。

金卡納計時挑戰

繞圈計時賽,先吐算輸。
測試場地小資訊:天氣晴、氣溫35度、三個左彎、三個右彎,總長:約600公尺。
Jason Says_

所有人的焦點當然都放在Mazda 3身上,它確實是一款在設計方面非常成功的作品,在這條非正式的小跑道上有著反應敏捷的轉向功夫,底盤調校火侯也十分成熟,揉合了大家期望的細膩風味和可堪把玩的精準度,表現比過去更好,可惜車頭那套動力系統跟對手相比畢竟是晚了一個世代的產品,反應總是慢了半拍,即便遇上配有向來不受TG青睞CVT變速箱的Auris,也討不到任何便宜,更別說是Focus ST Line了,即便那1.5升直列三缸渦輪增壓引擎的182匹馬力一直讓我覺得有灌水嫌疑,但爆發力與速度硬是比兩位自然進氣對手快之外,即便在低摩擦力的路面上依然勇於主導行進方向的控制權,後頭扭力樑懸吊在劈進彎角瞬間更開始跳起扭臀舞,這一招讓我拍案叫好。或許有人會說這三部車有著不同下盤條件,Focus ST Line確實占了輪胎尺碼之利,不過就三部車的售價來看,Focus ST Line也沒有因為18吋跑胎而賣的比較貴啊。

雖然數字見真章,但箇中仍有巧妙。

Ray Say_

我當然知道這次主角是Mazda 3,但還是不得不對著Focus啞口無言,就算我再怎樣不喜它的容顏,但下盤底子真的能完全的征服我的味蕾,1.5升搭配令人詬病的三缸內燃機,尚未嘗過的朋友自然會對它增添幾分質疑,但事實上卻是又靚又猛的一輛快車,我甚至懷疑隔日的性能組中,他們到底能在Focus上取得幾分勝算~

至於Mazda 3看的出來不走那種浪子套路,開它只會讓我想換上一身正裝行駛各家文青咖啡店中,可別誤會了,我並非數落他多麼的無用之地,反之,成熟穩健的下盤功夫及恰如其分的車身比例,理論上應能在場上取得不差的成績,但不清楚Mazda是否自信爆棚,選擇用上世代引擎充數,君不見就連萬年頑固不化的豐田,亦在Auris上添加全新世代引擎及變速箱相應對,只能說Mazda下的這步棋,可讓我輩看的步步驚心~

Edward Says_

我想,數字上清楚的表達了最後的成績,我們三人都在Focus錄得最快的秒數,明確展現出Focus的性能實力,也展現出長年在歐洲練身體所獲得的底盤功夫,一舉手一投足就是秒不可言,堪稱百萬內最佳運動掀背代表。

Auris是容易上手的,在這個本身摩擦力不算太好的場地裡顯現出它的穩定能力,四個輪子的貼地感其實是三者中相對突出的,可以讓你很輕鬆的跑完全場,只不過對我來說,Auris的車內空間佈陣不是太好,我總是很難找到一個我需要的座姿,所以有點彆扭。

我在Mazda 3跑出的秒數不好,但是坐在車裡其實掌控感最好,在這繞來轉去的陣仗裡能很得心應手的來操作,甚至會讓我想要多做一些額外的方式來看看能否加快成績,但我想這次它的輪胎性能是三車中最差的一員,兩個掉頭彎的滑動幅度最明顯,加上等待動力湧現的時間,時間慢也是很正常的事。

嗨~。
分工合作。
Jason Ray Edward
Ford Focus  41.13 42.77 46.11
Mazda 3 45.68 45.57 49.48
Toyota Auris 46.46 46.63 48.64

Final

三部車在外觀上實在是各有千秋,Focus走的是歐洲鋼硬路線,線條俐落肌肉分明的感覺,配上ST-Lline的運動化配件,看起來就是副街頭小霸王的性格,和它的動力相互呼應。不過呢,Focus也展現出它宜家宜室的一面,車艙內的空間開闊度保證是目前同級最理想的選擇,有時候會讓人嫌高的駕駛座姿,其實在日常生活中是方便的,而且它也有著三車之中最好的視野表現,看看那寬敞的側窗、看看Auris、再看看Mazda 3,你了解我的意思是甚麼!

Focus還有一個令人開心的,就是目前最全面的駕駛輔助系統,這套Co-Pilot 360所具備的輔助能力,基本上是另外兩台車所遙不可及的,雖然Mazda 3攤開主動安全配備的欄目也不惶多讓,可以打個平手,但就實際操作下,電腦進行輔助與控制的能力,兩者還存在了一定的落差,這個落差關乎於駕駛人的使用信賴感,也就會影響實際的使用機會,當然這些都可以透過軟體的修改來做提升,這點就還有賴廠方工程施持續進化,否則功能都有,但實用度不盡理想,也是挺可惜的,但是Mazda 3有個很貼心的倒車煞停控制,它除了偵測提供警示之外,在最後一刻還會很貼心的幫你煞停車輛,這點也是免除了一些日常巷弄間迴車可能發生的小意外。Auris的安全輔助項目比較少,不過也算是都有切重要點,基本的防護能力到位,但也希望能更上一層樓。

在車艙環境來說,我想Mazda 3是另外兩車暫時較難企及的,這中間的差異基本上是一種設計宅對上你家隔壁公寓的落差。所謂的減法美學建構在一套規劃精良的多媒體平台上,這套多媒體完全整合了除空調之外的控制集中在旋鈕介面,再加上周邊與方向盤一點點的控制鍵而成,所以可以大刀闊斧的設計出簡約的控台,用上皮質、軟塑料與縫線塑造出好質感,橫貫中央的金屬飾條也是畫龍點睛的一部分;另外螢幕的位置座落在較遠處,前座乘客的觀賞效果的確比較理想,而且螢幕解析度很棒,而且還有很清楚的環景顯示功能,路邊停車跟倒車入庫再也不苦手。但論多媒體功能Focus不遑多讓,只是差在廠方就是像拍賣會擺攤一樣通通攤開來給你,不過無線充電板很好用就是了。Auris其實座艙氛圍營造是好的,但那多媒體主機的位置就像計程車跳表機一樣礙眼,但我們愛死了那張跑車風格座椅,不過談到座椅,廠方精心為Mazda 3設計的手動調整座椅,是我今年最喜歡待在上面的一張椅子,好希望可以弄一張來當辦公椅吶~。

規格表

車型名稱 Ford Focus ST-Line Mazda 3 五門Bose旗艦型 Toyota Auris旗艦版
引擎排氣量 1,497c.c. 1,998c.c. 1,987c.c.
引擎型式 直列3缸汽油渦輪增壓 直列4缸汽油自然進氣 直列4缸汽油自然進氣
馬力輸出 [email protected],000rpm 165hp/6,000rpm [email protected],600rpm
扭力輸出 [email protected] 21.7kgm/4000rpm [email protected]
傳動配置 FF FF FF
變速系統 8速手自排 6速手自排 10速CVT
前輪懸吊 麥花臣 麥花臣 麥花臣
後輪懸吊 扭力樑 扭力樑 雙A臂
車重 1,360kg 1,370kg 1,390kg
建議售價 89.8萬 98.9萬元 88.5萬

原文出自《TopGear極速誌》2019年9月 第047期