既然Lexus LM300h湊巧遇上了BMW 740Li,不如就……。

Lexus LM300h & BMW 740Li
討教、討教

Posted 14/05/20

既然湊巧遇上了,不如就……。

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既然湊巧遇上了,不如就……。

Edward:Lexus LM的出現,讓我覺得是一種另類復古再起的方式,這類擁有私密隔屏將車艙一分為二的車款早就在汽車世界興盛過,但卻也是一段時日以前的事了,雖然後來鮮少有品牌自主推出這類車款,但獨立隔屏依然存活在坊間改裝工廠,提供一些依然喜愛此道的用家來事後升級,也一直成為很多人對於頂級、奢華用車的代名詞;此番重回豪華品牌產品陣線,老實說還是很有吸引力,畢竟,700輛的訂單秒殺一空,這可不是甚麼簡單的事。

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從乘坐的角度來看,LM 300h可以說是難逢敵手的周到,兩張大型按摩座椅從中央固定式螢幕來操作切換各種角度調整或按摩功能,實際用起來算是順手,但固定式的操作介面實際用起來也還是有那麼一點不方便,例如像要全躺平時就得等到座椅完全舒展開來才能好好躺下休息,恢復也是一樣。不過可以一鍵自動回復倒還是輕鬆好用,前方26吋螢幕可以用遙控器操作,同樣是相當老派的作法,而HDMI連線投影的方式,也是傳統路數,沒有太多科技堆疊,但也算實實在在好用。另一邊的大七,是傳統旗艦房車的代表,乘坐其中充滿了高價材質或是氣氛的營造,可自由手持的控制器就是一種科技力的展現,另外我想講一個比較玄的感受,即便大七沒有私密隔屏的加持,我還是可以感覺得到前後兩排就是不同的世界,特別是後座,坐在其中有一種說不出的隱密隔絕感,但我其實身處一個開放空間,這是此類旗艦房車的絕活,不是太多其他車可以學會的。

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你猜猜前後座各自在想啥?
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經TG實驗室檢測,飲料放進去真的會冰。

開起來這方面,採用油電四驅LM給我的感覺就是一輛從頭思考就是只打算城市裡的各種商辦大樓或星級酒店之間穿梭,偶爾上上高速公路的思維,走在山路上在動力有些捉襟見肘,底盤反應倒是兼容並蓄,很有自成一格的操駕套路,而且在很積極的駕駛輔助系統幫助下,也讓駕駛減低不少視野受限的壓力。反過來在大七之上,或坐或開都是行雲流水,可快可慢的一種深奧功夫,就看老闆們您到底也想開開車,還是只想搭車囉。

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走這一趟路能夠透過高低起伏並夾雜著各種窄彎S彎好逼出它們的破綻。.

Jason:從定位與售價來看,LM300h皆對準德系豪車而來,既然如此不如直接找個對手討教討教,是的,眼前這部是寶馬7系列銷售主力740Li,長軸車身提供充裕的腿部空間,座椅、懸吊設計更是一絕,車頭藏有一具3.0升直六渦輪增壓引擎,能透過八速手自排調配340hp和46.0kgm,零至百公里加速只需5.6秒,極速250km/h。我說那個老林啊(攝影師-阿加),後座空間還可以吧,後頭只傳來一句:還能夠翹腳呢,你就知道長軸豪車的度量非同小可,而且後座扶手中還提供可無線遙控的觸控板,雖然這車先前已介紹過幾次,與LM300h相較更凸顯其340匹馬力直六引擎揚長而去的輕快與神清氣爽。果然是寶馬,即便純內燃機的時代感覺快走到盡頭,但引擎展現的生命力才真的叫開車啊。

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踩著油門直上坡度陡峭的冷水坑,聽那直六引擎以渾厚暢快的聲音在彎路間輕哼著,我的腦袋總算恢復血氣。這一帶的狹窄道路確實不太適合這種尺碼與定位的車款久留,但真要逼出真本事還是得靠這種路面才行,當然我不會用瘋狂的速度逼得後頭那位冒牌老闆苦苦求饒,畢竟寬闊暢通的平路與高速公路才是它們的主戰場。

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老丁,最近有出國嗎?

這一代的7系列在底盤下了不少功夫,主動控制的避震器與氣壓技術,舒適性更勝過往,加上整合控制介面與螢幕的結合,又有就手的半自動駕駛輔助功能,讓車內的科技感及功能更多元且用料與質感均有長足進步,雖然跑起來不似LM300h那樣溫柔,卻相當聰明伶俐,尤其是那套主動氣壓懸吊(傳統彈簧配車高主動調整氣壓墊)加上20吋跑胎傍身,一部大車在山路間跑起來同樣能夠出奇順手並兼顧舒適需求。

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真寶座。

午休時刻,兩部大車在山上遍尋不著可棲身的餐廳,既然如此乾脆找個杳無人煙的停車場享用便宜但口味還可以的便當果腹,顯然此時LM300h成了最佳棲身之所,如頭等艙的Ottoman座椅加上26吋大螢幕,唯一美中不足就只缺端上佳餚的妙齡空姐,叫丁丁暫時充當空少?我跟攝影師阿加對看一眼便專心吃起便當。

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重要民生物資可別弄翻了。

沿著刁鑽的小山路繼續朝山頂前進,你知道的,當然要試試LM300h的下盤是否能招呼的了那達到2米的車高還有穩定功夫是否在水準之上,但老實說開LM300h跑陽金讓我有些沮喪,迂迴的山路讓胃裡的排骨便當不斷翻攪著,將視線對著遠方綠色山巒或打開窗戶吹涼風的招數皆不管用,而且看著前方身影愈來愈小且似乎正高興哼著歌的丁丁,那740Li僅直跟這條路猶如天生一對,與其硬跟不如用適合的節奏跑,畢竟臉色蒼白的我已親身證明牛頓的萬有引力定律,車身重心愈高,轉彎承受的離心力愈大,儘管透過懸吊的機械調校及電子循跡系統可以保有穩定的行車動線,但還是有其無法消除的先天缺陷。

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老闆,這時候可得抓緊握把哦。

LM300h身上的油電複合動力看似先進,不過電力系統所扮演的角色卻不太突出,藏在車廂底下的兩具馬達雖提供了四驅效用,但老實說感覺不到電力幫了那些忙,畢竟豐田集團的油電系統開起來的感受幾乎相同,安靜的無聲環境雖營造出一分綠意,但那股綠意究竟是發自前輪還是後輪?老實說還真看不出來,此時的我反而羨慕起丁丁。

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規格表

車型名稱 LM300h (四人座) BMW 740Li
引擎排氣量 2,494c.c. 2,998c.c.
引擎型式 L4汽油+電動馬達 L6渦輪
馬力輸出 117hp/4,700rpm+143hp/68hp 340hp/5,500rpm
扭力輸出 20.2kgm/2,800~4,000rpm+27.5kgm/14.2kgm 45.9kgm/1,500rpm
傳動配置 E AWD FF
變速系統 CVT 8速手自排
車重 2,290kg 1,805kg
0-100km/h 12.1秒 5.6秒
極速 152km/h 250km/h
建議售價 500萬元 538萬元
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都計。