DB4 GT Zagato一度是世上最昂貴的汽車,這件新貨如今依然貴到令人髮指。

Aston Martin DB4 GT Zagato
一代金曲

Posted 24/05/20

DB4 GT Zagato一度是世上最昂貴的汽車,這件新貨如今依然貴到令人髮指。

Words: Ollie Kew,Photography: Max Earey,Translation: Tony。


這部嶄新DB4出身於1960年,曾經有一陣子是世上最昂貴的新車。你也知道所有涉及穿越時空的電影都少不免警告莫把過去事物帶到未來吧?因為此舉會造成亂象,這裏正好有一個真實例子。Aston Martin DB4 Zagato Continuation的故事相當峰迴路轉,卻值得細說從頭。何況它寶刀未老,速度遠不止於140km/h。

DB4 GT Zagato一度是世上最昂貴的汽車,這件新貨如今依然貴到令人髮指。

這部DB4 GT Zagato是Aston Martin古法炮製部門——Aston Martin Works——再續前緣的第二擊,用意在於發揚美好往日的手工金屬成形工藝和濃厚古風,每部索價雖然高達110萬鎊,轉眼之間卻已名花有主。

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不過買方須接受一些條件才有交易。條件如下:為了把十九部比一般DB4更加曲線玲瓏動力強勁的Zagato之一據為己有,你得買下整個套餐,車輛本身不能單獨發售。此外,你必須事先擁有一部車頭柵格設有活動式葉片的2019年新型Aston Martin DBS Zagato。我也知道條件很苛刻,不過對於那些活在另一個星球的發達國家富豪來說根本不是甚麼問題。

無論如何,為了得到新舊兩代Zagato,單是車價就要600萬鎊,車輛登記稅另計。Aston Martin Works老總Paul Spires不願透露準確數字,但承認佔此天價金額最大比例的是DB4,而非新版DBS;大家姑且就當前者要400萬鎊吧。

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這份套餐迄今已賣出十八份。聽說我在Aston Martin銀石試車場一試這部紅色的產前試作品隔日,就有一位美國豪客專程搭飛機過來試車。Aston方面十分有信心對方會無法抗拒。

雖然為時不久,這部DB4 GT Zagato的價錢在我試車當天最少冠絕坊間有售的所有新車,直到現在我仍然會夢中驚醒大呼有事保險怎麼算才對,完了完了。

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原版Zagato通常沿用蘭吉雅的車身顏色,因為Zagato有的是存貨。

車主本人可不會為這些瑣碎開支煩惱,卻也不想撞車收場。Aston Martin Works亦知道花得起這筆巨款,車主肯定不會滿足於單單用衣袖刷亮美艷動人的車殻,所以引擎也一併升了級——舊版DB4 Zagato本來使用3.7公升直六,新版則動用了4.7公升怪獸級引擎。為了免去生產部隊解剖原版汽缸體從而推敲如何鑄造大容積版本的麻煩,他們用大型X光機掃描了一副1960年規格的舊版引擎。明白箇中玄機後,Aston Martin Works便著手提升新版引擎的陰陽平衡、冷卻效率,以至利用現代鋁合金化學技術加強汽缸體的堅固程度。是以新版DB4的怠轉反應和轉速升降都變得比較穩妥俐落,引擎特性和反應卻未有因此出現根本性改變。為求體態輕盈,車上更廣泛應用鎂合金,當賽車使用的話每3,700哩便要入廠徹底檢查。不過拜此所賜,動力輸出已非當年的300hp,而是接近400hp,所以跑起來簡直來去如風。

DB4 GT Zagato一度是世上最昂貴的汽車,這件新貨如今依然貴到令人髮指。

送到強光之下仔細檢查有否瑕疵之前,Zagato勾畫的外殻須反覆敲打碾壓成形至厚薄只有1.2mm。事實上Aston帶同這部試作品出席2019年Goodwood Festival of Speed時,完美無瑕的外殻便因為群眾疏忽大意挨靠碰撞而留下了十九道小凹痕。所以務請大家謹記,眼看手勿動;自拍留念並沒有那麼大不了吧。

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由於未有申領車輛類型檢定資格,DB4 GT Zagato不能在一般公路行走,除非警務署是你家的,或者家有私家島嶼任你故作非為。所以它在英國實際上是為了那些不想因為虐待老兵而飽嚐機件故障或罪惡感的百萬富翁而製作的古色古香賽道日利器。

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Aston Martin加入緊急熄火鈕、輕盈桶座連多點式安全帶之類的現代賽車裝備,就400萬鎊售價而言不啻英明決定。

儘管方向盤纖幼排檔頭精緻,Aston Martin Works老總阿Paul叫我大可放心相信這是斤兩十足的賽車,製作上早已考慮到被人呼來喚去。所以每次退檔之前不妨狠心蹬一腳油門連消帶打轉檔(四速手動直齒變速箱的嗚咽聲饒富賽車色彩),正正經經用力煞車亦無妨。「你絕對會滿意的!」

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哐一聲用力關上中空車門,信手一扭的發車匙,略為催動油門鼓勵直六大塊頭蘇醒過來,再接合那個出奇輕盈的離合器,開始滑行的Zagato簡直令我嘖嘖稱奇,驚訝於老爺車常有的通病在它身上何其少,既不會推三推四,亦不會一陣踉蹌或貿然熄火。1,200kg搭400hp的輕裝功夫,加上齒比設定重視衝刺效果,這傢伙很明顯想大展拳腳。

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這副不是世上最偉大的引擎,但求忠於當年原著。

大家只要看看規格幼似爬山單車用品的輪胎,便可以料到這部車的抓地力不會比打蠟地板上狂奔的拉布拉多好多少。就算前輪有沉重引擎壓陣,入彎還是饒有轉向不足的古風。

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尾箱的後備胎下面有一個賽車規格的90公升油箱。

太早打開油門的話,軟綿綿的懸吊會開始放肆,讓車頭仰得好像球賽中受驚的騎警馬匹,彷彿隨時會表演單輪凌空特技。不過操縱竅門並非那麼難理解,去Goodwood Revival古董賽旁觀一番就可以知其一二。

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前端缺乏抓地力不難導致前輪離地。

粗略轉向把圓渾車頭瞄向心中所想的方向後,你可以把油門當作船舵,以車尾作為軸心改變轉向角度。這部車簡直發人深省,排毒作用勝似清心普善咒。用它叱咤賽道,你根本不需要扭力分配挪移大法、可變懸吊、黏似泥膠的輪胎或者十七八九級可變牽引力控制功能,只需善用自然而然的下盤平衡功夫即可馬到功成。

DB4 GT Zagato一度是世上最昂貴的汽車,這件新貨如今依然貴到令人髮指。
「Aston Martin Works老總阿Paul叫我大可放心相信這是斤兩十足的賽車,製作上早已考慮到被人呼來喚去。」

作為一種現代娛樂,這部DB4最不同(亦最令人容易上癮)的地方是你可以從中領略諸般駕駛感受的精華,譬如沉似男中音的渾厚聲浪、從指尖湧進來的快感和各式各樣的氣味,卻毋須擔心一把年紀的大型懸掛或者動力機件隨時失靈。我曾經在捷豹試車場駕駛老爺D-type,以190km/h左右衝過回程大直路時水箱冷卻管居然與引擎鬧分手。結果D-type轉眼之間就變成世上最養眼的熱水壺,就此烏呼哀哉。

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Zagato在這一天卻從頭到尾金槍不倒,之前一天和之後一天亦無病無痛,從無機件過熱或鬆脫情況。置身其中的快感覺簡直沁人心脾,難保不會成為魄力比車手衰退得還要慢的「古董」跑車。

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「動力輸出已非當年的300hp,而是接近400hp,簡直來去如風。」

無論觀看靜態風采,抑或車手風光轉動方向盤以至放任下盤飄來飄去大汗淋漓狂笑不已,DB4 GT Zagato簡直是為了痛快過癮而存在的機器。所以買家事後大可以賣掉DBS Zagato,因為你根本用不著成雙成對。它與原版DB4 Zagato一樣耐人尋味,車價每一分每一毫都絕對物有所值,單單擁有它已夠你充撐夢幻車房。

DB4 GT Zagato一度是世上最昂貴的汽車,這件新貨如今依然貴到令人髮指。

原文出自《TopGear極速誌》2020年04月 第054期。