想要高調嘛?那你真的不能錯過Can-Am Ryker 900這輛擁有千萬跑車吸晴程度的三輪車。

Can-Am Ryker 900
似車非車

Posted 26/05/20

想要高調嘛?那你真的不能錯過這輛擁有千萬跑車吸晴程度的三輪車。

Words:Ray Chao,Pictures:Jackal Wu。


自2015年正式全面開放三輪車上路後,敏銳度高的朋友應該感受得出來,市場上吹起了一陣三輪車風潮,無論是國產機車品牌亦是涉獵三輪產品多時的進口品牌,車廠都紛紛導入自家產品試試水溫,確實三輪車帶來的便利性及穩定性眾所皆知,在台灣的能見度雖不甚高卻仍舊有一群小眾粉絲擁護著,這之中要講到三輪車界中的佼佼者,除了跟國內無緣的Polaris Slingshot系列外,所幸尚有由總代理安東貿易所引進的Can-Am三輪車系列了。

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巧妙的是,Can-Am跟Polaris致力於三輪車的研發時間其實都不長,而Can-Am歸屬於位於加拿大的母公司BRP所有(國內很多捷運都出自它手),首部三輪車Spyder則是透過1996年於內部競賽的最終成果,Spyder的設計源自於品牌旗下雪地車的基礎,而原型概念車雖現身於1998年,但Spyder卻延至2007年才正式公開露臉,猜得出來,BRP對於是否要將三輪車產線拍板定案,在內部應該也經歷過一些風霜雪月才是,總而言之,Can-Am Spyder終究在隔年正式發售,然而Spyder的訂價的確讓許多同好始終不敢過於造次,廠方則針對了年輕愛好者市場額外推出旗下入門貨色Ryker 900/600,台灣總代理則引進了單一規格Ryker 900。

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有沒有很像蝙蝠車?

各位是否還存有些許記憶點,早在TG三周年專輯裡就跟Can-Am旗下的Spyder F-3 S Daytona交手過,同時那也是球褲初嘗三輪的好滋味,至於很多人會問三輪車到底等同機車或汽車,這個答案則因應閣下所在國家而所不同,在國內則等同一輛身擁紅牌層級的大型重機看待,看來稀奇古怪的三輪車騎乘感亦跟時下的二/四輪更有所大不同,在此告誡尚未接觸過三輪車的菜鳥們需心懷敬意小心對待,只要有所怠惰或忽視它的離心後座力,下場會怎樣我還真的無法想像…。

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Ryker 900跟Spyder F-3 S外觀乍看除了尺碼外沒極大差異外,細看會發覺Spyder F-3 S無論在鈑件用料或塗裝上都好上幾個檔次,我輩對於這樣的結果其實都在預期之中,畢竟這也反映在兩者間相差一倍的差價裏,但,Ryker 900看起來很廉價嗎?我倒持有不同的看法,Ryker 900的模樣可讓我不禁與英國車廠Caterham作出聯想,Ryker 900腹內雖未裝載老大哥Spyder F-3 S看來新穎又便利的高檔配備,走的套路卻跟Caterham有種一拍即合的默契,少了重重保護的輔助結構機制,多了更多人類在駕駛中享受極為淬鍊的純粹本質,索價少了一半的Ryker 900被拔掉不少讓人安居於室的功能是事實,但我輩保證Ryker 900能提供的駕馭快感更能輕易滿足閣下心中的小堡壘,當然,也不可否認的,Ryker 900畢竟開價依舊高達近70萬有餘,在諸多消費者的心態來說,將它放置在玩樂產品類別一點也不為過,就這點平心而論,Ryker 900外觀塑件及相關套件的用料略顯粗糙,這也是我輩與它相處一天下來的讀後感想。

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這車看來極似蝙蝠車,看的身旁攝影Jackal目不轉晴。

即便用料差人一等倒也沒關係,畢竟身旁的攝影Jackal直呼像輛蝙蝠車有點帥氣,確實這車無論從任何一個人類視角看來都相當囂張跋扈,騎在上頭更少了上次在Spyder F-3 S車陣中的尷尬感受,2.35米的暗黑系Ryker 900可比Spyder F-3 S Daytona低調太多了,或許大多數買家享受的是乘坐上方的注目程度,但對於球褲來說,這種有點低調再帶些優越感確實恰如其分,而車頭大燈更是我輩心頭好,近燈採用LED投射樣式遠燈則回歸傳統燈泡,除了外型極為靓眼外又能保持視野不佳的破霧性,而根據小道消息透漏,在國內合法販售的Ryker 900雙座規格在國外更是不可多得的好物呢!

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欣慰的是,安東這次引進的是大排氣量的900c.c.直列三缸水冷引擎而非小一號的600c.c.,身懷82匹馬力及8.06公斤米調教上算是相當保守,即便驅策一部約280公斤(乾重)的Ryker也只能說得過且過,或許Spyder F-3 S的115匹充沛馬力讓我驚為天人,再加上Ryker 900這次改為CVT無段變速箱,車手無法在車上任何地方切換檔位(除了R檔以外),說白了,Ryker 900駕馭方式幾乎就跟一部常見的三輪速克達並無太大區別,上方儀表的電腦能自定義的功能甚少,除了行車模式能任君切換外也別無選擇,即便切入Sport模式揮發的成效卻不如想像中的精益求精;看的出來Ryker在CVT上的換檔邏輯及定位並非競技走向,但令人讚賞的是,這次將皮帶設計更換成軸傳動,除了保有高妥善率外還能將CVT效率損失扳回一城,但還是不得不抱怨Ryker的倒退檔及手煞車設計真的不順手吶。

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動力輸出雖只能保有合格標準之上的Ryker 900也別灰心,相對於引擎出力我輩更偏好它的下盤動態表現,拿掉諸多Spyder F-3 S上頭的安全輔助後,Ryker 900就像一顆尚未雕磨的鑽石原石,一開始需要車手多耗點耐心細心與它產生共頻,拿捏清楚Ryker 900的特性及脾氣後,它帶給各位的駕駛樂趣更遠超出Spyder F-3 S應有的水準,前雙A臂(附防傾桿)加上後單搖臂設定,前後懸吊亦用上向來愛用的Sachs產品,Ryker 900能夠在極為硬朗的底盤回饋中不失直入彎心應有的韌性,而狹小的車身線條更適合亞洲人在易於駕馭它的身形,Ryker 900確實能夠激發出玩家愛玩車的天性,而循跡系統雖然介入節奏過快,但在離心力大過於二/四輪的前提下,相信這也是保護駕駛最好的辦法,畢竟快樂出遊安心回家才是一位優良駕駛的最高準則。

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Polaris Slingshot 北極星彈弓

成立於美國的Polaris跟BRP同樣,主要以打造多功能地形車(ATV)及雪地車為主業,而歸類於三輪車產線的Slingshot基礎同樣來自於自家雪地車型,主要競爭對手更是採取同樣三輪市場走向的Can-Am,而Polaris Slingshot一向擁有的前衛外觀更是自家長久令人嘆為觀止的招牌菜。

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規格表

車型名稱 Can-Am Ryker 900
引擎排氣量 900c.c.
引擎型式 L3
馬力輸出 82hp@8,000rpm
扭力輸出 8.06kgm@6,500rpm
傳動配置 軸傳動
變速系統 CVT
車重 280kg(乾重)
建議售價 69.8萬

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