電動車大行其道,汽油車儼如末日黃花,既然大勢已定,何不及時行樂。

Maserati Grand Tour 2020
及時行樂

Posted 10/07/20

電動車大行其道,汽油車儼如末日黃花,既然大勢已定,何不及時行樂。

Words:Jason Yeh,Pictures:Lin。


 

直說吧,內燃機的發展已走到死胡同,不靠電力幾乎過不了關,推斷頂多再撐個十幾年應該就被電力完全取代,如果你尚未體驗拉到轉速紅線、排氣管奏出動人樂章,如此妙不可言的感官享受及領略駕馭樂趣的真諦,那豈不可惜,我不想說枉費人生來一遭這種話,太重了,但仔細想想好像也沒有其他詞可以完整表達我的意思…….。

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或許是意識到這一點,近期有機會試駕超跑或有趣的性能車似乎更顯多愁善感,這次2020 Maserati Grand Tour更給我強烈感受,畢竟距離上次開這個牌子的車已有一段時日,但發動引擎到轉速紅區的音頻與歌聲依舊美妙,過程中展現的生命力與感官刺激就是如此特別、如此的與眾不同,沒辦法,它來自那個國度。天生的浪漫與熱情,讓義大利人打造的車子總是多一分執著,尤其在激勵人心的部分,相對也讓義大利車的魅力總能迷倒世人。

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好了,回到重點,我又參加瑪莎的年度媒體壯遊試駕,提到「又」這個字是因為代理商每年都會固定舉辦一次媒體長途試駕,即便這次車看起來跟過去都一樣,但這次2020年式實際上已全數追加了ADAS(Advanced Driving Assistance Systems)半自動駕駛輔助功能,有了這套系統的加入讓產品競爭力得以提升的同時,部分車型還加入矩陣式LED頭燈及控制介面升級。或許就瑪莎給人的品牌印象來說,主要訴求還是在於妙不可言的操駕樂趣與聲光效果,但安全是普世價值,豈能忽視。

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這次路線安排還算熟,一路從台北走國道五號,接入最熱門的蘇花改公路並轉進中橫公路,終點為天祥,即便這條路我前陣子才走過,但開著瑪莎走一趟的感受就是格外不同,更何況這次幸運的拿到Levante Trofeo,去年已領教過那具來自法拉利的590匹馬力3.85升V8雙渦輪增壓引擎的威力,零百加速3.9秒的速度配上Corsa模式,那殺聲震天的咆嘯聲及扭臀擺腰的姿態完全就是超跑架式,這趟旅程有它相伴心情更加雀躍,不時的退檔拉轉讓自己開心也試著想引人注意,好啦,我自知年紀不小了,但不知為何上了車的行為總像個屁孩。

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可惜天公不作美,一開始Levante Trofeo的渾身氣力毫無用武之處,滂沱大雨讓路面相當濕滑,那就先乖一點、安分一點,不如先試試ADAS系統功效如何,這套系統的概念跟操作方式就如同其他品牌,ACC智慧跟車及車道偏移警示的功能大同小異,瑪莎裝了這套系統的好處就是駕駛有更多與車上乘客互動的時間,而不是只顧著自己享樂。不過我心裡有數,如此心平氣和的時間無法持續太久,這可是一部有著590匹馬力的瑪莎拉蒂啊。

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一段又一段長隧道的蘇花改裡頭佈滿嚴密的電子科技執法,耐住性子過了這段路之後終於有機會一吐悶氣,590匹馬力的能量輸出依舊非常線性,不是猛獸出閘那種,悠揚的V8高亢聲浪隨著轉速一過4000rpm開始不安分,要知道這來自法拉利的動力再過不久就會成為絕響(供應合約即將到期且不再續約),當然要把握每一個機會,讓自己活在當下,隨著油門逐漸加重,兩旁快速流動的景象也讓我愈是更加投入。

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瑪莎最注重的就是駕馭的感官享受,從入門的3.0升V6引擎到頂級V8引擎皆有著共同的特點,轉速一過4000rpm好戲開場。

車頭那具3.8升V8雙渦輪增壓引擎不愧是獲獎無數的史詩級大作,590匹最大馬力結合八速手自排,隨便一段直線可以迅如雷霆,主動氣壓懸吊同步因應車速變化調整車身高低及阻尼軟硬,無須擔心殺進彎角那一刻令你手忙腳亂,伴隨著煞車及手排撥片退檔,轟然的引擎引擎聲伴隨漸進的減速力道,滑過彎心的當下再次補下油門的同時,已處於最佳扭力狀態的引擎再次直奔6000rpm紅線區,一氣呵成之姿讓我完全欲罷不能,確實它值得以Trofeo為名,就算有著休旅車的身軀又如何,賽車靈魂還是可以展現過人身手。

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進入中橫公路的時間有點晚,天色微暗看似不利於能見度,但其實是最佳時機,因為這個時間除非已有夜宿山野的打算或預先訂好住宿處,否則幾乎不會有人夜遊,加上一眼望去前方幾乎看不到來車的燈光,是大展拳腳的絕佳時機,Corsa模式一啟動,整部車的性格立即變了樣,每換一次檔都必須承受那瞬間往前躍出一大步的推力,加速出彎只要右腳過於粗暴些許就會換來後輪的蠢蠢欲動,跟一般休旅車刻意將車輛調校微幅轉向不足的手法有著極大差異,沒多久一頭鑽進長隧道的同時,自然而然降下車窗並切為手排連退三檔,轉速指針衝破紅區的同時伴隨著如排山倒海而來的嘶吼聲不斷在耳際迴繞,哇哈~,我扯大嗓門對攝影阿加喊著:你聽這聲浪真是爽啊、啊、啊,我看他有回話,但完全聽不到他說什麼,在這個歡樂時刻已沒有什麼事能讓我分心的了……。直到停下車他說我的新手機剛剛滑到座椅底下……。

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隔天,即便萬般不捨,還是得把Levante Trofeo讓給他人,換上另一部Quattroporte Veloce+,所謂由奢入儉難,體驗一整天V8渦輪590匹馬力後,即便3.0升V6渦輪的聲光效果同樣迷人,但油門下去瞬間的能量傳遞效率還是差了一截,不過這車依舊讓我相當開心,較低的重心與轉向手感配上恰到好處的350匹馬力,讓我隨意踩著油門而無須擔心速度過快,清晰的路感回饋及典型FR後驅特性,這些都是我相當熟悉的部分,駕馭起來更得心應手且樂趣難以取代。當然還有一個重點就是ADAS系統也列為標配。

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這次試駕的最大收穫當然就是Levante Trofeo,它雖樣似休旅車,不過展現的個性讓你可以把它當成跑車在山裡玩耍或隨時來一趟遠行,590匹馬力的能量收放自如,前提是勿輕易服用Corsa模式,除非你自認駕技過人且與它默契絕佳…….。好的,對於瑪莎的未來還會期待什麼?當然就是MC20這部車了,我也是吶。

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關於MMXX

MMXX就是羅馬數字2020的意思,原本計畫在五月的MC20新車發表會中公布整個品牌的後續戰略計畫,但受疫情影響延到九月。MMXX基本上就是全新經營團隊規劃的次世代品牌與產品再造計畫,隨整個FCA集團對旗下各個品牌的定位及劃分調整,Maserati與Ferrai之間的關係會分的更清楚,接下來已不會使用Ferrari供應的動力系統,但相對也擁有更高的自主性,第一步是MC20,再來是純電車並在現行車款上加入油電複合動力的選項。

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規格表

車型名稱 Maserati Levante Trofeo Maserati Quattroporte Veloce+
引擎排氣量 3,799c.c. 2,979c.c.
引擎型式 V8汽油渦輪增壓 V6汽油渦輪增壓
馬力輸出 590hp/6,250rpm 350hp/5,500rpm
扭力輸出 74.4kgm/2,500-5,000rpm 51.0kgm/1,750-4,500rpm
傳動配置 AWD FR
變速系統 8速手自排 8速手自排
車重 2,170kg 1,860kg
0-100km/h 3.9秒 5.5秒
極速 304km/h 270km/h
建議售價 938萬元起 598萬元起

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