Skoda Kamiq 1.5 TSI
甜美又可口

儼然是車界的健達出奇蛋，擁有新穎外型豐富內在之外，享用過的朋友都想一吃再吃啊！

Words：Ray Chao，Pictures：Andy Chen。

或許是從業以來最扼腕的一次公辦試駕了，不知是我輩牌運過好或與北竿結無緣分，原定四梯次的媒體試駕偏獨缺我挑定的這兩天，雖然期待已久的北竿及藍眼淚因天候關係去不成，但也因此跑了許久未去的台南一遭，喝個牛肉湯吃個甜品倒也不無小補…，離上次去瑞法駕上Kamiq已經半年多過去了，遠渡重洋來到國內的Kamiq如今看來依舊甜美可口，緊湊的小尺碼比例仍然讓我心動不已，就某種層面看來，Kamiq恐怕會是CUV同級中唯一能讓我深感佩服的一員。

Kamiq長4,241mm寬不過1,793mm，軸距更只比Scala長約2mm來到2,651mm，將它列入SUV陣容裏頭其實都稍顯為難，但長相確實就是一部微型休旅有模有樣，分離式頭燈設定倒也不是Kamiq創開首例，Octavia左右開弓更是突破眾人的邏輯思維，不過我輩更偏好Kamiq這樣的上下分離就是了，而方正有形的設計語彙絕對符合Škoda應有的硬派性格，除了像Scala的序列式方向燈借來一用外，LED頭燈還奉上貼心的轉向輔助照明，動感外表下後頭雖無任何排氣飾管傍身，但那片看來菱角有緻的後廂尾門居然附上電動啟閉，可知這價錢這級距中能達此境界的，目前只有這小小Kamiq才辦的到啊！

內裝與你認知的Scala沒啥相異，畢竟屬於同一世代的前後推出罷了，但明眼如我一看大喊一聲可惜，說的正是去年那片我心心念念的數位儀表呢？別著急，據內部消息，買家可用白花花新台幣贖回那既精緻又實用的必需品；但接下來又嚇得我驚慌失措了，而這次那粒行車模式正式紮紮實實地下架了，雖深感惋惜所幸尚有排檔D/S安慰我幼小心靈，弔詭的是，ACC自動跟車模式卻能按照節能/舒適/一般/運動模式調整跟車出力，靈機一動猜想會不會將那顆按鍵就定位也會來個大放送就不得而知，往下一探那Qi無線充電模組也得以倖存，無線Carplay雖未尾隨倒還在個人預期當中，而10.25吋中控螢幕畫面清晰介面親民且齊全的功能幾乎在此包山包海，Škoda在集團定位上雖略低於福斯，但近年來諸多車款帶給我們的創新想法及貼近普羅大眾的實用功能，真的都看的到它的用心。

Kamiq估計在國內將引進兩種引擎編成，一是之前球褲開過的1.0升三缸渦輪引擎，其二就是這次國內優先釋出公辦的1.5升四缸渦輪引擎，我知道聽來有點熟悉吧，這跟不久前奧迪推出的Q3 35 TFSI看似用上同套引擎配置，其實不然，少了輕油電組成的Kamiq 1.5 TSI反而成為私人偏好組成，畢竟講究節能至上的Q3真讓我這樣的急性子相當躁鬱吶，輸出達150匹馬力及25.5公斤米扭力的帳面數據，看來並不會讓Kamiq舞的耀武揚威，但透過高效率轉換的7速雙離合變速箱，推動車重達1,277公斤只消8.4秒便可收工，最高極速則落在每小時212公里之遙，雖少了行車模式卻更能輕易透過D/S檔換取自身需要的速度領域，而這次廠方更摻入了ACT氣缸歇止套路，在低負載下能以雙缸驅動提升最高油耗表現，有用嗎?依能源局測定，平均油耗量為16.9km/L，判定為一級能源效率就知道有用與否，別忘了，它可非客貨車啊。

下盤以下犯上採用了福斯老大哥常見的MQB底盤，並非之前球褲頗有微詞的PQ系列半套功，前麥花臣後扭力樑也別灰心，Škoda仍將它調教的合情合理服服貼貼，無論高低速都能展露出不凡的行車穩定性，偶遇波動較大的鋪裝路面能感受到後方結構的震幅，亦迅速地被軟硬適中的減震機構吸收的一乾二淨，額外帶來的後座空間更是Kamiq最大殺手鐧，魔術大空間寶座一名拱手讓位也是恰如其分，對了，後廂擁有400公升攤平則有1,395L之多，沒概念的朋友力薦前往展間一探究竟，保證沒嚇掉各位大牙也足以讓你嘖嘖稱奇，如何辦到？問問Škoda吧！

主被動安全？

拿下EuroNCAP五星撞擊測試的Kamiq擁有9顆氣囊外，大家關心的ACC主動跟車、自動煞停輔助、車道維持輔助、盲點偵測及前後方警示皆列入標配應有盡有；心動嗎?老實說，這部身居T-Cross及Karoq間的百寶箱，將會是Škoda即將在國內相挺到底的重點角色，使出的氣力自然也超出大多數人的想像，而竄流在歐洲大小城市遊走的Kamiq，台灣則列入Škoda亞洲首發國家，一推出便成壓軸的氣勢相當了得吶！

規格表