近中午才醒,久未熬夜的腦袋依舊昏沉沉,但耳際似乎仍繚繞著前一晚V12咆嘯的餘韻,那繁華的台北、美妙的義大利之夜……。

Ferrari 812 GTS
夏夜・晚風・首都高

Posted 20/08/20

近中午才醒,久未熬夜的腦袋依舊昏沉沉,但耳際似乎仍繚繞著前一晚V12咆嘯的餘韻,那繁華的台北、美妙的義大利之夜……。

Words:Jason Yeh,Pictures:Jackal Wu。


多年前在義大利試駕458 Spider的情景始終深深烙印在腦海,開著篷聽那高亢V8 NA引擎在耳際咆哮著,一路從蜿蜒山路到高速公路及連續的長隧道,下車那一刻我懷疑聽力似乎受損,是否該申請勞工職災給付……。這次,收到法拉利最新花旦812 GTS的試駕通知,讓我想再次重現那時的情景,該如何規畫這趟行程?白天太熱但不開篷又實在是暴殄天物,開了篷便渾身冒汗又帥不起來,那夜跑如何……,日本東京很流行夜跑首都高,那台北有首都高嗎?

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首都高,懂的人都知道是日本東京都的高速公路網,當中最具代表性的是沿東京灣從千葉到橫濱之間的高速灣岸線,喜歡改裝車、賽車電玩及動漫的朋友絕對聽過或跑過(電玩),但台北哪來的首都高?還真的沒有,但大台北地區有好幾條高架快速道路,如果能串成一條環狀線也不錯,順手打開谷歌地圖開始研究,沒想到真的可以,那就這樣敲定了。

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台北東區新興夜景勝地-八德立體停車場頂樓是這趟行程的起點也是終點,準時赴約一到頂樓的同時,樓下也傳來熟悉的法拉利引擎聲並逐漸逼近,當那火紅身影映入眼簾,心想莫非就是新車發表會那部812 GTS?是的,國內現在僅有兩部812 GTS到港,要麻煩請特別小心呵護……。後頭是五光十色的信義區大樓及101,在夜色下812 GTS那一身凹凸線條更加立體,一開篷當然又引起騷動,畢竟那模樣確實秀色可餐,加上少了車頂的隔閡,天地連成一氣的駕駛艙令人不盡神往,思緒早已隨著V12引擎全速咆嘯的景象飛馳,這麼有魅力的V12敞篷超跑,我實在想不通為何法拉利可以忍50年之久才願意重新推出?

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丁丁牌人體倒車警示系統。
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有人說這是風的線條。

回顧這段歷史,自1969年365 GTS4(Daytona Spider)之後,法拉利就沒有再推出前置V12引擎的量產敞篷跑車,儘管這段期間還是陸續見到550 Barchetta Pininfarina(2000)、Superamerica(2005)、Ferrari SA Aperta(2010)與F60 America(2014)等車型,但都是數量稀少的限量版,並非量產版,因此當法拉利在去年Universo Ferrari活動發表812 GTS時,來自全球的車線記者都驚呆了,當中也包括我在內。藉F8 Tributo海外首試並參加Universo Ferrari慶祝活動的機會,當時已見過812 GTS,開篷後的雙駝峰設計讓整部車的體態更緊湊,車尾的圓弧豐臀亦因此更增添幾分韻味。此外,為了讓開篷812 GTS依舊保有舒適座艙環境,A柱上方裝設源自LeFerrari Aperta的2個L型小襟翼,可將氣流集中並導向駕駛艙後方,讓乘客頭部後方的亂流與氣壓得到充分抑制的同時,配合座椅上方的拱狀結構形成一氣流通道,可將空氣導向後方以減低座艙內的風壓。

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這是屬於夜生活的繽紛色彩。

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處處可見因應空氣力學而雕鑿的痕跡與通道,如後葉子板兩側的排氣口、新設計的後下分流器,這些都有助於降低風阻並兼顧高速行駛所需的下壓力,造就淋漓盡致的駕駛體驗。好的,這部分的嘮嘮叨叨是身為一位編輯該盡的基本義務,再來就是我與812 GTS獨處的歡樂時光。按下紅色Start鈕的那一刻,後頭立即傳來熟悉的音爆聲,先前在812 Superfast身上已領教過這具6.5升V12引擎的威力,潛藏在內心深處的野性說翻臉就翻臉,那迅雷不及掩耳的狂爆能量融入開篷812 GTS之後讓我有更多遐想,自然進氣V12直衝8,000rpm雲霄的音浪只應天上有,這時你我都清楚,接下來會是一趟扣人心弦的旅程。

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油門踩下的同時就是一連串悠揚進行曲的開始,那V12的美妙樂聲將成為車壇傳說。

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一出閘門右腳稍微加深,轉速錶指針已躍躍欲試,上環東大道接國三高速公路沒多久從國三甲交流道下,走辛亥路往水源快速道路再左轉環河快速道路過秀朗橋上台64線一直到三重接忠孝橋,再接市民大道到底並回到八德立體停車場,我自認是一條相當完美的環狀路線,一圈全長約52公里,沿途雖有幾個紅綠燈避不掉,但頂多不超過10個,這條路可眺望整個大台北的都市景色與輪廓,即便少不了超速相機或甚至區間測速,反正我也沒有打算開快,就只是趁著涼爽的夏夜與迷人的V12敞篷法拉利共度一晚。

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那長車頭與寬車身剛開始仍需要重新適應一下,但接上快速道路就不用顧慮太多,敏銳轉向面對快速道路的小彎就像刀切豆腐,沿路不時有車跟在兩旁,看到這裡你就知道我們很乖沒開快,畢竟這是一種正常的心態,看到法拉利都會想靠的近一點,欣賞也好、湊熱鬧也好,其實我不太介意,但攝影師Jackal可就非常在意吶,無線電傳來聲音:放慢速度讓路人的車先走,好哦,我減慢速度了,但沒想到其他車也跟著放慢……,這時無線電傳來哀嚎的聲音:到底…….。沒辦法,誰叫我們開的是法拉利,但實在沒有太多閒功夫這樣耗下去,只好加重油門拋離車陣,這時V12引擎似乎與我靈犀相通開始發出怒吼,兩旁景物快速流動著,這時必須更專注前方路況並緊握方向盤,正在開心的時候無線電又傳來了Jackal的聲音:別跑太快,等等我們啊。

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多希望這趟可以純粹只開車而不用管工作,但你知道的,就因為是工作我才有機會可以駕著812 GTS夜遊,雖然提這個有點掃興,但福利多少總還是有的,拍到畫面後Jackal貼心的說讓我先獨跑一段,哈哈,油門一下,指針很快就衝過7,000rpm,變速箱一檔接著一檔,恰好前方迎來一個隧道,戰意更濃的我豪不留情奮力抽鞭,V12的音爆與高速氣流不斷迴盪著,真是至高無上的享受啊,我不由自主的發出如癡漢般的呵呵笑聲,那是發自內心最真誠的喜悅,這時的我及812 GTS已完全得到解放。

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眾人皆睡我獨醒……。
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所謂的刀切豆腐就是如此。

車頭那具6.5升V12引擎與變速箱的默契無可挑剔,從怠速一路到9,000rpm紅線區順暢無比,源自LaFerrari的技術下放,讓量產引擎可以顯現跟賽車引擎相同的平衡性與精密度,加上12顆活塞與等長排氣頭段隨轉速及檔位切換而吟唱的音頻變化,那樂聲之悠揚少有人能出其右。這具引擎在8,500rpm可輸出800匹最大馬力,峰值扭力73.2kgm/7000rpm,且3,500rpm的低轉速就能輸出80%扭力,加上F1七速雙離合器自手排,即便車重因活動硬頂多出一百公斤的重量負荷,仍僅需3.0秒就完成0-100km/h加速,0-200km/h加速8.0秒,極速超過340km/h。

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就在準備接入台64線時,標示牌上的幾個字讓我眼睛瞬間亮了起來,居然是車迷避之惟恐不及的「區間測速」,好吧,只能說我孤陋寡聞,不知從何時起這也慘遭毒手,只好趁此機會調整一下節奏。老實說這樣的天氣即便到了深夜還是有些悶熱,但至少體感溫度比白天少了大概5~6度吧,加上車內是有空調的嘛,沿路確實如我所預料的相當暢快,汗水沒有流過半滴,唯一沒料到的就是警方臨檢了,我不是在抱怨,反而非常感謝他們的辛勞,所以每次被攔下時我都會說辛苦了,然後離開時小催一下油門讓V12歌聲再度哼起歌。

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辛苦了。
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我不由自主的發出如癡漢般的呵呵笑聲,那是發自內心最真誠的喜悅,這時的我及812 GTS已完全得到解放。

一開始我說全程都是輕鬆小跑不會拉轉…….,你信嗎?其實連我自己都不信,畢竟還是有幾個路段既沒住家也沒有測速相機,甚至還有幾個長隧道呢,不過一路上我大多只用Sport,其實以往的習慣我都會直接切Race模式,但畢竟有先前812 Superfast的試駕經驗,我知道它的本事遠超乎想像,Sport已經非常快也夠用了,但我還是忍不住想體驗Manettino切到Race模式的反應,油門任何細微動作都會影響引擎的能量反應,SCM-E磁流避震器也立即將路面的所有訊息毫不過濾就直接傳到駕駛者身上,面對台灣的高架道路鋪設品質,嗯,還是Sport比較恰當,那Wet呢?老實說最悠哉的設定就是它了,但太過溫和又有損英雄氣概……。

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至於812 GTS跟812 Superfast的差別?畢竟車頂的結構經過更動,GTS雖然多出約一百公斤的重量,從避震器及身體感受到的訊息確實車架也變的較為柔韌,但我覺得這樣反而更舒服且貼地性更好。至於電子控制系統同樣為最新的5.0版SSC(Side Slip Control),後輪配有虛擬短軸距主動轉向PCV(Virtual Short Wheelbase)2.0版,強勁的貼地依然駕輕就熟。

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在台64快速道路上,猶如在天際線翱翔的感覺加上這段路相當乾淨,我說的乾淨是指前後都沒車也沒有測速相機,怎能放過這大好機會,當然要讓V12引擎盡情放肆一番,800匹馬力配上雙離合器七速自手排,換檔速度迅如雷霆還會發出如迫擊砲般的音爆,速度來的輕而易舉,隨著微幅左拐的長彎,我依舊能釘住油門繼續加速,當然這時會對心理帶來壓力,就我自己累積的試駕經驗,你必須對它充份信任,若過於緊張用了太多的力量去修正方向盤反而會對行車路線與車身穩定性造成影響,甚至讓行進節奏為之大亂。

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當我們離開台64線接到忠孝橋與市民大道的直線路段,我知道這趟路程已進入尾聲,雖然路況並不允許我放肆撒野,但減慢速度退檔拉轉總是可以的,退到二檔開始加速,那6.5升V12引擎的高亢聲浪隨著轉速衝破紅線切入三檔,全油門加速的感覺只有一個字形容,就是「爽」。

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先生一個人嗎?

我始終認為沒有一部車是完美的,但也是因為不完美才能夠造就每部車特有的性格與風味,V12並不完美,它耗油、聲音吵而且也沒辦法對環保產生任何幫助,但它值得人們去追求、崇拜與信仰,因為它代表一個時代的登峰造極,或許未來不會再有V12,但現在你的眼前就有一部,而且還非常誘人吶。

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最棒的法拉利永遠是最新的一款,這次812 GTS讓我變心,再見了我的夢中情車458 Spider。

TG版台北首都高路線

由TG構思的這條台北首都高的概念雖源自東京首都高,但因為沿途有許多測速相機,性質傾向於夜遊而非享受速度,這條路線的特色是穿越大台北精華地段並順著淡水河俯瞰城市輪廓,但因為是交通繁忙的主要道路,建議吃完晚餐後可緩慢移動到停車場頂樓賞夜景,待時間過11點後出發會比較暢快。

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精彩的夜才剛開始就覺得累了,偶像真的不好當。

路線:八德立體停車場,出停車場走松信路右轉松隆路上環東大道,接國三高速公路下國三甲走辛亥路,到建國高架橋路口左轉上高架接水源快速道路,左轉到環河快速道路再左轉上高架段朝秀朗橋走,再接台64線到三重接忠孝橋,走市民大道到底下永吉路再接回八德立體停車場,一圈總長度約52公里。

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注意事項:八德立體停車場出入口坡度頗大,超跑與降低懸吊者需注意。沿路皆有定點測速相機,秀朗橋接台64線設有區間測速。深夜不定時有警方酒測、臨檢。深夜問題多,平安回家最好。

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關於東京首都高

為日本首都高速道路的簡稱,是東京都會區的高速道路系統,目前有24條路線,範圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣,最具特色之處是以東京市中心的高速都心環狀線C1(全長14.8公里)及外圍的高速中央環狀線C2(全長47公里)為骨幹所組成的密集網路。當中名氣最高的就是高速灣岸線B(全長62.1公里),沿著東京灣連接千葉縣到橫濱的這條高速道路出現在許多動漫迷及賽車電玩題材中,也是當地改裝車迷夜跑的主要路線,經常吸引許多改裝車聚集的大黑停車場就在這條路上,但也成為警方重點取締標的,近年車迷已將聚集地轉移到東京江東區的辰己第一停車區,這裡緊鄰台場且夜景更勝一籌。

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規格表

車型名稱 Ferrari 812 GTS
引擎排氣量 6,496c.c.
引擎型式 V12 DOHV 48V
馬力輸出 800hp/8,500rpm
扭力輸出 73.2kgm/7,000rpm
傳動配置 FR
變速系統 七速自手排
車重 1,645kg
0-100km/h 3.0秒
極速 340km/h以上
建議售價 2153萬元起(台灣標配版)

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