已從F1賽場消失的火星技術,事隔多年後再次重現街頭。

Gordon Murray Automotive T.50
風來爆發

Posted 05/08/20

已從F1賽場消失的火星技術,事隔多年後再次重現街頭。

 

2005年,生涯曾設計過多款經典賽車與超跑的英國汽車設計師Gordon Murray自待了多年的麥拉倫離開,並於不久後自立門戶創辦了Gordon Murray Automotive公司,打算自行開發一款既具備卓越性能,同時風格又能與眾不同的超跑。於是就在多年的精心醞釀,以及陸續公布設計圖稿、空氣力學原理與引擎動力規格等相關重要資訊之後,這款名為Gordon Murray Automotive T.50的超級跑車終於正式發表。

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首先,車迷朋友們感到好奇的肯定是車名為何取作T.50,對此廠方所給予的答案意想不到的簡單,因為這是Gordon Murray五十年汽車設計生涯裡最新一部,同時也是第50部作品,所以才將它取名為T.50。不過這款造型看似有些過時,然後引擎最大輸出也僅只663匹馬力的超跑又有什麼特殊之處,能讓全球汽車媒體對它如此保持密切關注呢?原因除了T.50是新時代截至目前為止最為純粹,最輕盈又最專注在操控性能的超跑之外,重點它還是’90年代經典超跑McLaren F1目前唯一的精神繼承者。

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何以說T.50是McLaren F1繼承者?這個嘛,只要把車照片放在一起對比,很快就能小從頭燈、保險桿和前擋玻璃等細節,大至它長4.36×寬1.85×高1.16×軸距2.70米的尺碼,以及整體車身輪廓發現它們倆幾乎像從同個模子刻出來一樣,好似在照鏡子一般,但這也是因為兩者的設計師都是Gordon Murray本人的關係。而且由於Gordon Murray是以簡潔、協調兩大宗旨設計T.50,因此它自然也不像當今的新世代超跑那樣,擁有能夠快速突顯車輛強大性能的輪拱、側裙或通風口設計元素。雖然這樣的設計手法與風格使得T.50的造型看起來有些過時,但搭配上尾部令人想起1978年F1賽車Brabham BT46B的直徑400mm風扇、尾翼和後擴散器,它可是號稱擁有史上最先進空力性能與效果的街車。

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接著將兩扇車門向上旋起,T.50承襲自McLaren F1的三人座車艙與中置駕駛座設計隨即映入眼簾。在這個純粹駕駛導向的座艙環境裡,包括方向盤、排檔桿、各式開關,所有主要與次要操控介面全都環繞在中置駕駛座的周遭,像極了在開開戰鬥機一般,而符合人體工學的駕駛坐姿,以及寬敞空間更是提供了非常舒適的操駕體驗。同時,由於T.50也規劃有援用自McLaren F1的Direct Path Induction Sound System直接路徑聲音引導系統,因此後方V12引擎的聲浪便能夠很直接的傳進車內。此外再加上位在駕駛頭頂的冷空氣沖壓進氣口,以及有如擴音器般的碳纖維車頂相助,使得傳進車內的引擎聲浪爽度還能再加倍。

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說到引擎,T.50在駕駛艙後方裝載的正是一具出自Cosworth之手,重量僅178kg重的4.0升V12自然進氣引擎,而且除了最大可輸出663匹馬力之外,更驚人的是還有著高達12,100rpm的轉速紅區。雖然說這具引擎的47.6kgm最大扭力得等到轉速攀升至9,000rpm時才會全數釋放,但實際上71%的扭力早在2,500rpm便已經開始供應。另外,T.50同時還配有一具48V皮帶式啟動馬達發電機,因此在極速模式下還能額外供應三分鐘30匹馬力輸出。至於變速系統部分,T.50配置的是一具六速Xtrac序列式手排變速箱,不過廠方並未公布T.50的0-100km/h加速與極速相關數據,有一說是因為Gordon Murray覺得這並非重點所在。

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以輕量化最高原則進行開發的T.50,雖然因為車重僅有986kg的關係,本身便已具備非常靈活敏捷的身手,但為了使整體操控性能不會受到行車輔助系統介入影響,因此一般來說包括ESP車身動態穩定系統和循跡防滑控制系統都是處於完全解除的狀態。而由車尾主動式風扇、主動式尾翼和擴散器構成的先進空力系統在與六種空力模式交互應用之下,不僅能藉由因地面效應而升的下壓力為車輛額外增加50%動力,同時亦能有效降低12.5%的風阻。此外若再結合沖壓進氣口的話,引擎甚至還能再增加50匹馬力輸出,時速240公里的煞車距離也能一口氣縮短10米之譜。

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經過多年醞釀如今正式發表的Gordon Murray Automotive T.50,廠方確定將會按照先前所制定的計畫,限量生產100部車,並於2022年1月開始進行交車,每部車開價236萬英鎊(9,440萬新台幣)。未來,每一位T.50車主都有機會前往Gordon Murray Automotive總部與Gordon Murray本人面對面討論內外裝個人化設計的機會,因為T.50包括座椅、方向盤和踏板都是得透過量身訂製才有辦法實現最好的人體工學效果。

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