F系聲量在自家中遠不及身擁對臥引擎的兄弟姊妹們，但平易近人好驅策的親人特性卻是寶馬二輪產物中的稀有品。
Words：Ray Chao+Edward Ting，Pictures：Blue Liao。
Ray Says：
同卵異生這檔事在汽機車產業已屬常態，打著集團內的資源用著相同的架構，能創造出最高限度的平台共享利用，但沉溺二輪世界多時的老朋友對於寶馬F系或許摻雜了些許陌生感受，畢竟F系在寶馬二輪機動車史只佔據一些時候，更是寶馬由水平對臥雙缸意圖跨足至直列雙缸的近期全新力作，該系首位佼佼者F650GS自2008正式量產誕生，能帶來更細膩及高效率的引擎運轉感受；雖然F系聲量在自家中遠不及身擁對臥引擎的兄弟姊妹們，但平易近人好驅策的親人特性卻是寶馬二輪產物中的稀有品，我話說太滿？一點也不，且聽小編慢慢道來。
2020米蘭車展上推出的全新改款F 900 R/XR，在外型上雖與舊款相差甚遠，相信某些寶馬迷對官方設計師割去的大小眼頭燈頗有微詞，我輩卻鍾意這看來亟欲侵略的全新設計，而兩種車型上並未上演舊代複製貼上的老派戲碼便宜行事，運動街車的F 900 R無論在身型甚至關鍵元素上，都明顯與身旁這高人一等的F 900 XR有著大不同的模樣，同門同系各擁有一片足以征服各方車手的帥氣顏值，原廠貼心針對體態嬌小車友提供了低懸吊套件，座高更來到親和力十卒的770mm及775mm(原815mm&825mm)，或許犧牲了些許原廠設定的駕駛實力，卻能讓車手輕鬆紮實服貼於地球表面安全無虞。
相信閣下看得出F 900 R/XR充斥著滿滿的前衛科技風味，飽滿可口的車身比例跟滿佈肌肉的重重線條，雖然以相同架構造出的雙生兄弟，卻能散發出截然不同的個人特質，相較於F 900 XR略為精瘦的F 900 R擁有濃厚的戰鬥氣息，F 900 XR則因多元的跨界身分擁有更愜意及可靠的氛圍；攤開規配表倒是讓小編備感疑惑，兩者官方索價相差高達17萬之多，而F 900 R的預購優惠來到49.9萬則短縮至15萬差價，以二輪常理生態來說，雙生車種有此差距畢竟占少數，根據我輩追根究柢一一化解迷惑後，原來兩者的出發點在先天上就有所不同，除了F 900 XR因應ADV設定配上了長行程懸吊外，更加碼智能轉向輔助頭燈、快排輔助(Dynamic Package)、邊箱固定架及加溫手把，雖說你我皆知羊毛出在羊身上，70萬內的F 900 XR要價雖非便宜牛肉還算合理認知範圍內，而F 900 R就免我耳提面命了，根本就是一套來自寶馬的萬惡超值全餐啊！！
F 900 R/XR共用一具895c.c.水冷直列雙缸引擎，能輸出相當飽滿的99匹馬力及8.98公斤米扭力，雙方雖說在引擎調教上擁有相同的輸出曲線，卻還是透過功能性不同的車身懸吊結構及騎乘幾何造就不一樣的駕馭回饋感受，新研發的輕鋼材副車架奉上更堅固且刁鑽的駕駛特性；這次廠方也主動將旗下最新主動輔助科技納入F 900系，除了提供進階騎乘套件能任意選定Road、Rain及Dynamic行車模式外，高階的ABS PRO、ASC(自動穩定)及DTC(動態牽引)皆準時到位可說誠意十足，後方更用上電子可調懸吊能根據車輛載重及用路需求量身挑定，可惜前方43mm倒立式前叉則採用傳統配置就有些許虎頭蛇尾了，但兩天一夜的長征下大致還算服貼上路，我輩在此就不雞蛋裡挑骨頭了。
猜猜這條路那期出現過？猜對小編有獎！！
並列引擎的配置讓F 900 R/XR有易於掌握道路一舉一動的變化，815/825mm的座高加上修長的身段更輕易克服車手的恐懼，值得一提的是，工程師針對油門及離合器拉撐的手感可說相當細膩過人一等，配合MSR引擎煞車控制能加速人與車的深度對話，從素未見面陌生人轉換相知相惜真心好友更無須耗盡天涯，在這友善的駕駛過程中卻能擁有不容小覷的性能展露，近百匹功力可說一傾而出毫不保留，靜止加速及高速段的銜接極為暢快，後身懸吊因應千變萬化的路面化解的讓人稱奇，F 900 X/XR身為寶馬針對大眾通勤需求果然稱職，可惜個性就被馴服的相當中庸少了點激情韻味，說白了，F 900 R/XR有一副天生好骨骼亦有成熟度已達臨界點的內燃系統，更別提突破200公斤的車重卻擁有輕盈的重心比例，就我輩看來絕對能列入2020新車購買清單之一，但提到騎車樂趣恐怕並非是它能提供的一大樂事，沒關係，你沒看身後還有對臥引擎陣營向閣下望去嘛，寶馬就是能針對各方需求造出各類好車，青菜蘿蔔各有所好應有盡有，這一步我敢說下得對極了。
丁丁跟F 900的對話
BMW二輪部門在中排量重機的發展到現在也算是有段歷史了，當然最特別的就是素有大小眼之稱的F 800 R或許是一代佳話，造型特殊之外，實用的性能與騎乘感也相當受到歡迎。而近幾年中階重機的發展相當旺盛，我相信廠方在這個傳統街車市場裡也著實受到不少的壓力，進化到F 900之後整體造型也往主流市場的精悍運動風靠攏了些，不過從今年車展公布最新世代車型引進時，50萬不到的報價的確相當誘人，對於一個印象中車架一職都不算便宜的傳統歐系重機品牌來說，的確是令人想要掏出錢包。
一次過可以在F 900 R/XR兩車上騎好騎滿的確相當過癮，這套看似不太有驚喜的並列雙缸引擎出力相當飽滿且容易掌握，對於我這個騎重車資歷半新不舊的人來說都很快可以抓到騎乘節奏，並慢慢嘗試把速度加快；而且值得一提的是這具雙缸引擎運轉品質確實也非常精緻，配上很結實的車體以及頗有砲聲風味的排氣聲浪，遊遊車河還是在山路上穿梭一番都很能對應。當然在不同的設定前提下，F 900 R的動態身手還是相對突出一些，偶爾會去山路走走的人更加適合它，而且這也更加突現出它的超高CP值；F 900 XR則是帶有輕鬆舒適不少的操作感，要不是原廠標準坐墊的確顯得略硬讓我需要花點時間來平復發麻的尾椎，不然輕鬆東北角溜搭一圈我想是不成問題的。
規格表
| 車型名稱 | BMW F 900 R | BMW F 900 XR |
| 引擎排氣量 | 895c.c. | 895c.c. |
| 引擎型式 | L2 | L2 |
| 馬力輸出 | 99hp/8,500rpm | 99hp/8,500rpm |
| 扭力輸出 | 8.98kgm/6,750rpm | 8.98kgm/6,750rpm |
| 傳動配置 | 鍊條 | 鍊條 |
| 變速系統 | 六速 | 六速 |
| 車重 | 211kg | 219kg |
| 建議售價 | 51.9萬 | 68.9萬 |
