Toyota Altis GR Sport 、Hyundai Elantra Sport、Luxgen S5 GT225 、Ford Focus 182 17 TSR
砂彈的逆襲(上)

有人戲稱Sedan為砂彈(鋼砲的反義詞)，不過這次我們著眼的點不在於說文解字，而是那位可以給你最高的樂趣指數……。

Words：TG Editorial，Pictures：LIN。

神功護體：Altis GR Sport by Jason

在四門房車統治車市的年代，年輕消費者都喊著我要掀背鋼砲，如今隨著潮流快速轉變，休旅車登基掌權的時代，潮水退去後的家庭四門房車現在剩下什麼？就如你所見，運動化及駕駛樂趣成了救生圈，連市場上呼風喚雨的Toyota都用盡心機推出Altis GR Sport，呵，好不諷刺啊……。

回到重點，有神車稱號的Altis推出更神的GR Sport版，這個系列在先前試駕時令人印象深刻，看似不起眼的動力數據在實際操駕時卻散發無窮樂趣，腦海裡也引發了這個念頭，發出英雄帖邀請幾位同路人切磋切磋。但是，四位選手各自擅長的兵器不盡相同且功率數字相差頗大要如何比？公平嗎？你知道我們當然也知道，但不能忽視的一點就是這幾部車價格帶相近，均在消費者選購時會考量的範圍內，終須一戰的前提下，這次我們鎖定的主軸是駕馭的樂趣指數，讓你完全投入並樂在其中的分數比重是評判的主要標準。

這次你看到的Altis GR Sport並非先前球褲試的Hybrid版，而是1.8升純汽油引擎的Altis GR Sport，我特別指名這一款出場是有原因的，豐田這套Hybrid油電複合動力的訴求並非速度(好像一點都不奇怪…)，雙劍合璧的動力傳遞既懶散又無精打采，1.8汽油版就不同了，那套Super CVT-i完全符合字面上的意思，即便馬力輸出只有140匹，超乎預期的高超傳遞效率讓引擎能量產生加成效果，即便是此次四部車中最孱弱的一位，但跑起來精神奕奕又暢快，輕巧的車身加上GR部門特別調校的下盤，避震器阻尼、彈簧及防傾桿都是專屬規格，連懸吊作動幾何都是花真功夫去調校的，非過去印象中簡單換個大尺碼跑胎就了事的那種，在彎路間的身手完全顛覆你我對「神車」這兩個字的印象，也證明這次我指定1.8的Altis GR Sport出場是對的，真有這麼神？神吶。

相信大家會覺得速度最快的是S5 GT225，光從車名不難猜出它的馬力有225匹……(誤)，只不過這具渦輪引擎就像老派的增壓車，爆發力雖強卻也有些神經質，變速箱跟引擎之間的默契欠佳，尚需一些時間磨合之外，面對刁鑽彎路即便S5 GT225備有較硬朗的避震器以滿足好此道者，但仍不難察覺懸吊承受彎角的側向壓力時，重心難以隨方向盤指令而快速轉移，輪胎與離心力激烈對抗的結果就是轉向不足，接著誘發循跡控制系統插手干預等連鎖效應，整個過程難免會削弱駕駛者的信心，有些施展不開……。

Elantra Sport徹頭徹尾表現的像是部小跑車，即便有著四門房車造型，但車頭那具1.6升四缸渦輪引擎的調校功夫既高明且爆發力強勁，跑起來迅速確實，讓人每次都想撐到最後一刻踩煞車入彎並跟方向盤搏鬥一番才肯善罷甘休。Focus 182那具三缸引擎反應明快，毫無遲滯，不過每每在關鍵時刻你需要重火力支援時總是洩了氣，一看那排氣量只有1.5升也怪不得它。相較於Elantra Sport協調性尚未畫龍點睛，猶如走火入魔的S5 GT225或是Focus 182 TSR的一派淡定，我覺得Altis GR Sport是協調性最好的一款，要知道其體重不外乎1,330kg，相較下Elantra Sport得多背上50kg的包袱，功率最強的S5 GT225則貼心自行奉上97kg配重，就馬力重量比來看或許影響不大，不過足以改變我們對這幾部車的實際速度呈現跟彎道靈活性的評斷。

總之我覺得Altis GR Sport的投入感始終較強，那引擎實在夠滑順，變速箱雖是CVT但模擬7個齒比鎖定的手排功能，變招乖巧也更為接近手排檔位切換的手感，即便動力輸出不似其他使用渦輪增壓引擎的對手來得明快，但反應依舊到位且輕鬆自在，下盤步法也十分輕盈，因此我大可輕鬆推拉方向盤亦步亦趨維繫行進的速度與動能順水推舟，無須刻意猛踩油門或煞車就可以緊盯對手，就算彎中遇上坑洞或填補路面造成的彈跳，由於體態輕盈幾乎不受影響，樂趣就像如魚得水。

國造GT-R：S5 GT225 by Ray

哇，印象中與國產運動房車產生交集的機會還真寥寥可數，畢竟市場上能沾得上運動二字的國民房車可謂少之又少，距離上次開著這輛水野力作有國產GT-R暱稱的S5 GT225，發現已是去年的同一個時候，歲月如梭很多事情都在變，更沒想到主導這輛S5 GT225的老大哥水野先生已離開Luxgen各奔東西，且接踵而來的敵手如Elantra Sport、Focus甚至Altis GR Sport皆有兩把刷子，看來S5 GT225亦無法輕鬆面對，而這輛看來用料雄厚帳面數據一等一的國造好手是否能力抗，相信這一仗勢必打得激烈吶。

四雄一眼望去仍舊覺得S5 GT225富有濃厚男性賀爾蒙體味，例如車頭嗅得的黑化蜂巢式水箱護罩、飛翼飾條及燻黑倒L頭燈依然獨具風格，當然，一年前那令人不解的三角散熱進氣孔依舊存在，S5 GT225在外觀的戰鬥氣息營造跟身旁三者相較之下乍看意氣風發，細膩品嘗後卻總覺那絮亂無章的技法就像加了三倍糖的珍奶，印象強烈卻少了應有的車身比例及均衡度，在什麼都要的前提之下反而顯得太多；在此正凸顯出Altis GR Sport的難得可貴，在普規車型上添加了GR套件絕非畫蛇添足，反而更能在它身上感受到GR團隊磨出的一刀一痕仍舊幹練且持久。

相信願意為這存在感強大的Elantra Sport回頭一睹風采的人不在少數，至少我是，韓國車近年來無論在設計語彙或是骨子裏，在工業造詣上往往都擁有令人信服的一面；至於四門Focus長的奇形怪狀難以討好個人所好，雖說車頭依舊囂張跋扈但你倒是說說，那拉長毫無道理的車尾到底發生什麼事~。

畢竟房車運動化嘛，擁有一身令人足以稱奇的動力輸出勢在必行，S5 GT225端出的帳面數據絕對能令你我心服口服，腹內那具1.8升雙渦流渦輪四缸引擎，更來自日本老字號-東名之手，同時還針對S5 GT225引擎作出不少進化，以上重重加乘能讓S5 GT225身懷222匹馬力及31.6公斤米，零至百公里只消6.7秒達陣，更別提那套堪稱媲美雙離合器的六速自排變速箱傍身，但期待落空也早在球褲預料之中了，變速箱與引擎一搭一唱在此意外走了音，變速箱檔位的轉換缺少了合理的邏輯性，車手須將轉速維持在高點才得以避開難堪的渦輪遲滯，在這之後，大量湧入的速度洪潮就像脫韁野馬般的讓人難以掌控行車動態，我話說在前，S5 GT225當然可以駕的又快又徐，為它特地套上的Bilstein倒插式避震器及鍛造輪圈絕對大有幫助，高速巡航下能給駕駛不少的穩定性，硬朗的下盤設定要來個大刀砍入彎心也不是辦不到，略帶模糊的轉向加上調校仍許努力的懸吊設定，或許勉強稱它運動或性能房車沒問題，但整體的均衡性就是少了對手幾分道理，相信廠方再花點心力殺點腦細胞再混入新鮮的肝研磨一番，冠上性能一詞的S5 GT225自然會給我們更多難忘的好滋味。

規格表