這裡是保時捷名作冬眠之所，且讓我們在黑暗掩護下捕捉它們的睡相……
Words： Ollie Marriage，Photography： Mark Riccioni，Translation： Tony。
史上有名的保時捷會夢見電動車嗎？
當然不會吶。它們會夢見賽道、開闊公路和水平對臥六缸的鬼哭神號，一邊在被窩中牢牢握著通行證和獎盃，一邊插上涓流充電器安心入眠，因為這裡是它們的宿舍。
這裡並非司徒加特著名博物館地下的秘密地堡，而是該館的另一個設施，不過我覺得大家把這個洞天秘境比作Cayenne Turbo S E-Hybrid亦無不妥，因為兩者表面看來都好似平平無奇，內裡卻大有乾坤。這個設施表面上毫無線索透露內裡有何乾坤，大門上既無風光牌匾，本身亦非按特別用途而興建的場所，前身追溯起來其實只是某家製造公司的基地，設施後邊有一個DHL倉庫，隔壁則是一間造紙廠，所在街道的對面就是一條高速公路。
不過設施內可是收藏了世上好些最有價值的汽車，而且為數眾多。你在Goodwood、古典大獎賽或名車展所見的絕色保時捷，就是把這個地方稱作家。這個棲身之所亦非單單用於靜養，所有「住客」還會獲得呵護備至的照料，燃料機油一概無憂，隨時準備就緒聽候差遣。藏品中有兩成屬於已登記車輛，一扭車匙即可馬上出門合法行走於一般公路。鑑於賽車在這裡佔了大多數，我們大可假設這裡收藏的街車大致上都處於隨時候命的狀態，大部分賽車亦可以隨時健步如飛。
據負責打點所有館藏車輛的Alexander Klein說，竅訣在於避免翻新過度。「我們希望維繫這些汽車原有的韻味，這一點對我們來說誠是一大挑戰。」所以大家不難想像館內有許多利曼賽車的身上仍然留有當年污漬和昆蟲殘骸，但你可知1986年奪得巴黎達卡冠軍的959凱旋歸來後，他們竟然不忘把車上所有泥污收集起來放進一個罐內妥為保存。
考慮到這份近乎走火入魔的執念，各位或會驚訝於知悉保時捷就每款量產車扣起最初和最後出廠的完成品留為收藏之用，原來並非實行了很久的措施。所以他們當年決定必須就每一款作品保存一個樣本時，不得不在市場上四處張羅說服車主割愛。譬如存放於館內不知何處的993敞篷，便原屬西班牙歌王Julio Iglesias所有。
這裡的藏品亦非只有汽車。四處張望一番，你會見到印上Martini花紋的車身組件靠在牆壁上，以及超過二百顆引擎，樓上則有一個收藏設計藍圖的檔案庫。這座建築物表面上雖然平平無奇，說內裡別有洞天卻絕不為過，而且環境十分清靜，想必有助發一個格外有聲有色的好夢。
從達卡冠軍到911 TURBO S EXCLUSIVE
這個設施的用途並不限於存放車輛，工作範圍還包括保養維修，圖中便有一部IMSA時代的911排在Rene Metge的1986年959達卡冠軍車後面等待檢查。
各位在圖中應該不難辨認出911R和兩部991 GT3 RS，但橙色那一部又是何方神聖呢？原來是2017年限產500部，動力較強（607hp）又有大量額外配件傍身的911 Turbo S Exclusive Series。相關事實一：車主可以買一隻設計與之稱的Porsche Design腕錶；相關事實二：我們寧願選擇911R。
體態輕盈的TARGA FLORIO圈速紀錄保持者
這部編號40的賽車名叫903/3，設計上尤以挑戰紐伯靈和Targa Florio為重，不過開發心態以登山賽為本，重量只有545kg，至今依然是這條西西里著名賽道的圈速紀錄保持者。
傳奇入夢——WALTER RÖHRL的924 GTP
Walter Röhrl豈止是越野賽車手，他在1981年與Jürgen Barth就是用這部924 GTP躋身利曼總成績榜上第七位。這部賽車雖叫924，其實與賽事結束數日後發表的量產型944更加近似，其致勝秘訣在於四個字——性能可靠。它使用的2.5公升420hp渦輪增壓四汽缸，設有抵震平衡軸以減輕機件振動，決賽期間回站所花時間總共不外乎56分鐘，當中包括21次回站加油。
從無比敵到紀錄保持者919 EVO
無論望向哪一邊，都可以找到許多非凡故事的點點滴滴，譬如包括小白鯨Mobydick在內的七零年代利曼賽車車身鈑件，以及持有紐伯靈圈速紀錄、天下間獨一無二的919 Evo。
圖片中的樂富門花紋959，正是1986年Jacky Ickx奪得巴黎達卡總成績亞軍的戰車，旁邊另一部則是旗開得勝的959。
上圖所見的964 Carrera RS豈止一身紫色，更是當年日內瓦展出的同一部車，基本設計以Cup賽車為本，所謂紫色車漆其實名曰寶石紅（Rubystone Red）。
藏品趣談1
保時捷博物館展出的車輛約有八十部，那麼這裡有多少部呢？大約五百部。
藏品趣談2
對，這部356曾經十分勞碌，為杜塞道夫警方效力六年間走了10萬公里。
藏品趣談3
用層層疊的箱子收藏汽車，並非為求派頭，而是為了善用貯存空間，儘管效果確實養眼。
