來到步調很鬆的台灣中心,CR-V的方方面面讓心情更悠哉。

Honda CR-V
模範公務員

Posted 27/10/20

來到步調很鬆的台灣中心,CR-V的方方面面讓心情更悠哉。

Words:Edward Ting,Pictures:LIN。


近期幾次本田旗下車款的小改款動作都造成很多討論話題,似乎也因此招來一些消費者之間的流言蜚語,總覺得讓人感到誠意不足,又或是因為近期另外一家廠徽上有藍底白字的車廠不斷加碼的一套”佛心”路線以至於凸顯此番CR-V的改款調整幅度令人從外看來似乎不太傾聽消費者的心聲,實際上是如此嗎?我倒不這麼認為。

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一輛車在所謂的小改款時改多改少,這要回溯到一輛車首度推出時是不是真的合乎市場需要,小改款或是年式調整就成為很重要的轉變時機,也許不見得能好上加好,那起碼要一雪前恥。當然改完招來罵名的經驗也是所在多有;講了這麼多,其實CR-V給我以及編輯部眾人的印象都是很不錯的,特別是如果我們回到三年多前剛剛國產發表的時候,1.5升渦輪地球夢引擎數據漂亮且更加推升小排量引擎趨勢,Honda Sensing主動安全輔助系統的配置嚇傻眾家國產廠牌,作動細緻反應也沒有太多可以再三挑剔的地方,空間寬敞不用多提,多媒體系統可以支援的連線功能也很齊全,那時的CR-V其實如同2020年很紅的四字箴言:超前部屬。

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有鑑於此,CR-V在這次小改上說白了沒甚麼需要大幅度修正的機械規格或是配備變動,其他各國市場也大多如此。因此原廠就是依循傳統在外觀增添了一些新意,讓小改新車的外貌更有一體風味與穩重一點的質感,另外加上了現在很流行的車頭動態顯示方向燈,對外的顯示效果也比較鮮明一點。至於在車室內部,其實變化的程度就跟外觀一樣屈指可數,但是這項改變非常合乎使用需求,那就是現在大家最在乎的充電連線介面,新車把排檔下方的空間修改成大充電連線平台,包含了無線充電板與兩個USB接頭,這樣可以一次提供三支手機的充電對應,另外後座也保持兩個充電孔,共計可以一次充電五支手機,其實我反而好奇車主會不會記得準備那麼多條充電線在車上…;最後在智慧型手機連線介面,兩大系統都可以對應,只是就不太正大光明就是了。

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長官下車中。

CR-V的動態身手一直以來就是我輩相當喜愛的調性,平時覺得它有些過於平順或慵懶,但這確實才是一輛家庭用SUV所應該有的表現,讓人輕鬆毫無壓力的開著這輛車,正好我們在試車路程中跑去了台灣正中心的中興新村,這裡的步調的確異於台灣的其他地方,你會發現這邊在輕鬆之餘,卻同時保有非常好的環境機能,真的在這裡住起來一點也不會覺得不方便,就像是當你開著CR-V一樣,很多使用上的事,原廠都設計安排好了,你只要置身其中享受這種不餘匱乏的平凡。接著往晚上的集合地日月潭周邊移動,在少了很多外來遊客下,這裡變得相當清幽,移動路障與車流都變得非常稀少,正好可以在重溫一下CR-V的操控底子。在開闊的台21上,CR-V徹底發揮其隱藏在慵懶步調裡的矯健身手,轉向明確、底盤支撐力甚至到車尾的跟進反應,一招一式都反映出它的本田血統,當年的鐵血操控基因在這裡變成讓駕駛容易掌握車輛動態的重要元素,再加上那個相當接近房車座位鋪陳,我想在目前強敵環伺的環境下,CR-V之後依然可以在檯面上走路有風。

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最後特別提一下,車型編成與配備倒是這次CR-V調整多一點的地方,新車加碼百萬內的入門VTi車型,但安全配備全線標配不打折,頂級1.5 S則是加碼了前面提到的動態方向燈以及感應式電動尾門與雙前座電動椅(12/4向),讓你買起來一樣是價值滿滿。

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規格表

車型名稱 Honda CR-V 1.5S
引擎排氣量 1,498c.c.
引擎型式 L4汽油渦輪
馬力輸出 193hp/5,600rpm
扭力輸出 24.8kgm/2,000-5,000rpm
傳動配置 FF
變速系統 CVT
車重 1,755kg
建議售價 113.9萬

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