關於眼前這輛Bugatti Bolide,一切的一切都是從一個假如開始……

Bugatti Bolide
極限山豬王

Posted 29/10/20

關於眼前這輛Bugatti Bolide,一切的一切都是從一個假如開始……

 

一個星期以前,還記得當SSC Tuatara以508.73km/h雙向平均極速成績大破Bugatti Chiron Super Sport 300+舊紀錄,直接晉升當今地表最速量產車的新聞橫掃全球媒體版面時,布加迪也在當晚毫不示弱地丟出一張亮著紅色X型燈光,並搭配上「What if…」文字的照片預告將有重大發表。而隨著後續神秘數字0.67的釋出,眾人對於這款新車的期待與討論度愈來愈加高昂。於是,就在胃口足足被吊了好幾天之後,布加迪昨於在昨晚透過網路,正式發布品牌近年來最極致、最無與倫比、最輕盈且最快速的賽道版概念超跑:Bugatti Bolide。

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以「結構重量最小化」與「動力最大化」兩大宗旨做為開發最高指導原則,布加迪在法國莫爾賽姆(Holsheim)總部展開了他們近年最令人興奮的一場實驗。為了將上述兩大宗旨徹底實現,布加迪工程團隊首先便以高剛性碳纖維單體式底盤引擎作為全車開發核心。此外,透過大量碳纖維、3D列印航太級鈦合金、超輕薄不鏽鋼、輕量化鎂合金輪圈的運用,以及導入早年Bugatti Type 35鍛造空心前軸的設計元素,布加迪不可思議地替Bolide創造出僅1,240kg,比起Chrion少上755kg,同時也比Porsche 718 Cayman GT4還輕100kg的極輕量化車重。

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接著,為了將Bolide成功推向全新境界,布加迪勢必也得針對動力好好地強化一番。在此前提之下,原廠工程團隊便替車載8.0升W16引擎更換上四顆配備碳鈦合金葉片,增壓值調升,並且能在引擎高轉速區間創造出更多動力的渦輪增壓器。於是,當引擎轉速攀升至7,000rpm時,Bugatti Bolide即可從體內釋放出1,580hp/188.7kgm的最大動力,若再加上110賽車汽油的相助,0-100km/h加速只消2.17秒,500km/h以上的極速表現更是媲美F1賽車。而在如此輕量化與高功率輸出的設計之下,新車發表預告裡所提及的0.67神秘數字則正好是Bolide驚為天人的功率重量比。

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標配米其林賽車專用熱熔胎,前340mm、後400mm。

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然而,更多的動力輸出相對也代表Bolide需要更好的冷卻效果,因此原廠團隊在設計Bugatti Boilde,不僅僅是在其戰鬥機風格的車身上鑿出許多有利氣流導引和降溫的孔洞,同時也將全車的油路和冷卻系統重新設計,並為其換上冷卻效能更好的空氣對空氣式中冷器。再者,令人想起LMP1賽車的車頂進器裝置,透過上方可依照不同情境變形的外皮,亦能將迎面而來的氣流進行優化,搭配上巨大的碳纖維前擾流、尾翼和擴散器,車速達到320km/h的Bolide更能產生1,800kg,車尾800kg下壓力。另外,X造型頭尾燈也絕非原廠設計師臨時即興創作的成果,而是具有向1947年駕著Bell X-1試驗機達到1.06馬赫,第一個突破音障的飛行員Charles “Chuck” Yeager致敬的意味。

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全車僅955mm高的Bugatti Bolide,鑽進狹小的鷗翼式車門後,駕駛還得再過一番折騰才能擠進坐姿有如F1賽車的駕駛座上。Bugatti Bolide車內儘管不及Chiron豪華,但從儀表板至車門飾板依舊布滿藍色Alcantara麂皮,以搭配駕駛艙目之所及的碳纖維紋路,營造出最不可或缺的戰鬥氣息。而在如此侷限的空間裡面,除了一心想追求極致速度體驗的駕駛之外,同時也能允許另一名不知恐懼為何物的大膽同伴作陪。

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當然,坐在性能如此嚇人的Bugatti Bolide裡面,安全性三個字也是不容輕忽的重要大事,因此就算這輛速度機器無法合法開上一般公路,或者參與任何層級的賽事,只能純粹在賽道上自娛,布加迪仍舊為它配置了合乎FIA安全規範的配備,例如:HANS頭頸部系統、自動滅火系統、六點式安全帶、拖曳裝置、輕量化聚碳酸酯車窗、單鎖孔輪圈、氣壓式千斤頂,以及快速加油系統。

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在當代賽車重量極小化和下壓力極大化的兩大方針調配之下,賽道版概念超跑Bugatti Bolide成功地將布加迪帶領到了一個全新層級的領域。甚至透過電腦模擬,Bugatti Bolide預期也能以它絕佳的操控性能和靈活性在利曼薩爾特賽道做出3分07.1秒,以及紐伯靈5分23.1秒的超狂單圈表現。不過比較可惜的是,原廠目前並沒有將這款極限山豬王進行投產的計畫,因此將來應該也只會持續停留在概念階段,並且替布加迪往後的車款提供相關的技術參考。

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