Porsche 911 GT3(992)
上市前的初體驗

Posted 25/11/20

992世代發表至今也屆一年有餘,而在標準旗艦的911 Turbo推出後還有甚麼值得期待的呢?當然是911 GT3啦~~

有關992 GT3的測試間諜照早已是傳得滿天飛舞,不過廠方也在最後上市之前進行了原型車的試駕活動,英國同事也火速回傳了一些初體驗後的心得跟我們一同分享。

看起來很像手排的PDK變速箱

非常重要的第一件事,當然就是維持自然進氣引擎,排氣量為4.0升,馬力數據會落在約莫510匹,對應991時期911 GT3 RS的520匹,這是非常合情合理的數字設定。第二件是在於外觀,特別是車尾上那隻目前被暱稱為天鵝頸的全新大型尾翼,吊掛式的尾翼設計好處在於讓尾翼下方形成平整區域,與車身上的小鴨尾形成更好的排氣空間,而且這個尾翼也有一個看似可動的機關,至於是維持手動或是可電控調整就靜待正式發表的訊息囉。

第三件事也很重要,底盤系統在992 GT3上有很大的突破,其中後軸維持以往的多連桿架構並提供後輪轉向功能,前軸則是大動作地換上了源自911 RSR賽車所沿用而來的雙A臂懸吊,看來那原本就已經相當噁心的車頭轉向反應與貼地性將會進一步提升到變態的水準,最後一件事在於變速箱,新版911 GT3並不會用上8速PDK,而是保留7速PDK架構會是更適合整體輸出性能所需,並且可以顧及一定程度的巡航經濟性,車內也不會只看到小小的檔位切換系統,而是堂堂正正的排檔桿以及方向盤換檔撥片的組合,如果堅持手排不可,廠方也提供六速純手排的版本。

綜合來說,992 GT3相較與991 GT3將會提升約50%的下壓力,整體懸吊硬度也提升最多30%,而謝謝部分碳纖維鈑件讓992體系的肥厚豐腴車身並未造成911 GT3有車重的額外負擔,前輪255/35/20、後輪315/30R21的組合,9000轉的紅線轉速,在目前的局勢下,這可能真的是最後的自然進氣跑車作品,TG全體同仁感恩保時捷、讚嘆保時捷!