自SLS Black Series七年前問世以來,AMG最近終於再為旗下最稀罕的系列注入新血,推出毫無保留的AMG GT版本,心血少的朋友最好敬而遠之。

Mercedes-AMG GT Black Series
黑鳥

Posted 19/12/20

自SLS Black Series七年前問世以來,AMG最近終於再為旗下最稀罕的系列注入新血,推出毫無保留的AMG GT版本,心血少的朋友最好敬而遠之。

Words: Jack Rix,Photography: Philipp Rupprecht,Translation: Tony。


大家倘若容許我求其是但一刀切把天下汽車劃分為兩類:一)能夠實現設計原意,除稱職之外就別無其他的明智之選;二)理性思考無從置喙的一群,那麼賓士AMG GT Black Series便應該身在第二類的遙遠角落孤芳自賞。這款車目標單一,但求發揮本身的彈性極限,以達到街車所能達到的至高境界。一旦用手動方式伸長車頭分流板,它便會違反街車法例,不得在一般公路行走,只能在賽道用武,可想而知這條劃分合法與非法的界線何其狹窄。

自SLS Black Series七年前問世以來,AMG最近終於再為旗下最稀罕的系列注入新血,推出毫無保留的AMG GT版本,心血少的朋友最好敬而遠之。

對汽車只有三分鐘熱度的人想必覺得它的存在是一個笑話。想叱咤賽道嗎?不如買一部賽車;想在B級公路自得其樂?3萬鎊的掀背跑車會更加勝任;但求炫耀財富?坊間其實有其他不會開得那麼吃力的好選擇。可是對我等車迷來說,這些道理卻不大管用吧。我們可以相當輕易地把用途之類的實際考慮拋諸腦後,單憑車輛本身的特色鑑定其價值,欣賞賓士為了宣示其強大工程實力,敢於拿一款六年前推出的車做大手術,直到把它琢磨成速度的終極體現方罷休,外形更好像怒氣沖沖,任誰望一眼都知道它不是風趣幽默的作品。

可是且慢,AMG GT R Pro同樣是身上插翼開滿通風槽以叱咤賽道為己任的作品,實力和完成度非常之高,卻未能在TG 2019年度高性能汽車大會躋身三甲,這次推出的新版本豈不是舊調重彈嗎?這答案在對與不對之間。對的一面,因為兩者意圖相近,目標顧客亦差不多;不然,因為Pro版本要是比作prog rock,Black Series便是重金屬搖滾,每一方面都玩得更盡,好比功力暴增兩成的Pro版本,總之在符合街車法例和問心無愧的前提下務求展示極限,這一點在極稀有超跑市場上可是相當於搖錢樹呀。

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「重量較輕的平面曲軸是大幅改變AMG GT形象流於魁梧笨重的必勝法門。」

「Black Series總是走雙座硬頂路線。」AMG產品經理Joerg Letzel解釋:「GT R Pro以GT R為本,但你會留意到GT Black Series的名稱不含字母R,因為這是截然不同的型號。它體現了技術上的可能性,是賽道型汽車的巔峰,同時又可以在一般公路駕駛。」

我嘗試把對話扯到基準上,暗示精神分裂的法拉利F12tdf可能是最接近這種理念的作品,Letzel則認為911 GT2 RS麥拉倫720S法拉利F8 Tributo是性質最接近的對手。於是我好心幫忙,代他指出這些對手都是中置或後引置引擎。「對,賓士一向奉行前置引擎理念,不過以GT為例,變速箱便設於後軸。對手也是用這種傳動佈局配搭中置引擎,所以分別其實不是太大。」撇開那個滿佈棱脊和氣孔,面積堪以畝計的AMG引擎蓋不談,他這番話的確不無道理。

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坦白說,我第一次親眼看見這個Black Series第六號作品時,隱約覺得有點被人出賣了,心裏不禁一問那些賦予終極賓士卡通怪物色彩,誇張程度好比Liberty Walk改裝車的橫練輪拱究竟去了哪裡(大家拿SL65 Black Series比較一下自然明白)。細看之下雖然確定輪拱有所加寬,但實際上只是用不彰不顯的輪拱眉遮蔽那套尺寸變得較寬的Pilot Sport Cup 2 R輪胎,並未動用特大碳纖維葉子板,不過車身其他部分至少沒有遷就什麼……。

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乍看好像蛋糕上的裝飾,其實每一處都有實際功用。

車頭的大型化氣壩堪與GT3賽車的用品相提並論,氣壩下方的手動擴散槽備有針對街道和賽道用途的設定,車身上的坑坑洞洞整體上比Richard Curtis的劇本漏洞還要多。輪拱頂部的百葉槽可以紓緩輪拱內部氣壓和改善下壓力,兩旁裙邊深似貯物架,完全平坦的車底則有助你吸附於柏油路。AMG沒有發表下壓力數值,但據稱「比GT R Pro高了不少」,我們對此並無存疑。

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除此之外有忽略甚麼嗎?我一時間想不到有甚麼明顯不同之處……喔,還有多層式尾翼呢,一看就知道內有文章。這套雙層尾翼尺寸不小,兩塊翼片不但可以人手調校角度,上層還設有自動操作或者經由中控台手動按鈕調整的電子控制襟翼。有趣的是AMG在規格表中指出「前艙蓋的大型雙出排氣口不但會排走溫暖氣流,還會誘導氣流繞過A柱,通往尾翼的氣流因此變得更適中,所以尾翼尺寸可以較小」,原來這尾翼尺寸還是較小啊!

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輕量化也是其中一環,譬如前檔和尾窗玻璃厚度較薄,碳纖維桶椅是標準裝備,另外還有碳纖維引擎蓋、碳纖維擾流翼、碳纖維尾門和中間稍為凹陷的碳纖維車頂。煞車也用上碳陶瓷貨色,崇拜DTM高手Bernd Schneider的朋友不妨額外購買賽道實戰套裝,內容包含一枝鈦合金防傾桿、四點式安全帶和一個滅火筒。大量使用碳纖維的成效到底有多大?答案是淨重降至1,540kg,比GT R Pro輕了35kg,喜歡的話亦可以說相當於半個乘客。

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想車廂色彩較鮮明的話,不如選擇AMG Yellow Series。

不過一揭開前艙蓋,上述瘦身功夫便顯然無關痛癢,因為這副AMG乾式油盤4.0公升雙渦輪增壓V8與我們記憶中的印象頗有出入。它使用了重量較輕的平面曲軸,而平面曲軸通常會令人聯想到引擎轉速快到無影的義大利超跑,以及……呃,Mustang GT 350R。這是大幅改變AMG GT形象流於魁梧笨重的必勝法門,既令轉速錶在升降之間更有氣勢,運氣好的話,一輪衝鋒後或許聽得到宙斯把天空劈成兩半的霹靂巨響。馬力在6,700rpm達到720hp高峰,以及2,000至6,000rpm之間能夠維持81.6kgm扭力亦不無幫助,火力比GT R Pro多了143hp和10.2kgm,增幅非同小可。

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以下交由負責提升GT動力的AMG引擎專家Sven Mueller解說。「我們的主要焦點是改善氣體交換過程,藉此達成動力目標。我們改良了活塞以承受更高的巔峰壓力,並且削減了曲軸和油泵重量。較高轉速並非是次目標之一,所以極限仍然定於7,000rpm。」他的解釋聽得在場所有人昏昏欲睡,於是我把焦點引導到比較刺激的話題上,譬如引擎個性有多大變化。「由於點火更加和諧有序,特性簡直截然不同,反應變得更好,聲浪亦異乎一般V8。」分別之大好比Katherine Jenkins在高速移動的雪崩中詠唱一曲嗎?他不予置評,但活著就有希望嘛。

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以下提供一些數值給大家參考:極速325km/h(儘管車尾有一張高高架起的飯枱增加風阻,極速猶能比GT R Pro高6.4km/h,成為Black Series首個衝破320km/h關口的型號),0-100km/h需時3.2秒(比Pro版快0.4秒),紐伯靈圈速不日出爐。「我們對這件事十分專注,但迄今尚未挑戰圈速。」Letzel說。有誰敢打賭它無法改寫Aventador SVJ的六分四十五秒紀錄嗎?恕在下不敢奉陪。懸吊跟Pro版一樣全面使用賽車規格的coilover懸掛,但改由AMG電子懸掛系統控制下盤軟硬度,而不是沿用Pro版那套扭來扭去的手動調校裝置。前輪傾角和前後兩邊防傾桿皆可用人手調校,所以你至少可以在賽道日裝忙。

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如此一來便帶出了一個問題:哪類人會買這件劍氣四溢的275,000鎊利器呢?AMG並未限定這個Black Series型號的產量,只是就生產定下了限期。Letzel估計買家有兩大類:「一方面是那些用座駕叱咤賽道的真正車痴,另一方面是那些追求至善至美和至高工程境界的收藏家。後者不求叱咤賽道,但我們必須滿足兩者的要求。」硬派超跑買家原來也可以一刀切劃分為兩類,其一是按設計原意使用這種炮彈飛車的人,另一種是察覺有利可圖的人。這件作品屬於前者,最適合那些真的會讓這頭黑鳥展翅高飛的人。

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曲得有理?平面(flat-plane)和十字交叉(cross-plane)曲軸的利弊

曲軸,就是那根把活塞升降運動變成旋轉運動,形狀扭來扭去的軸,開車出門會很好用。十字交叉曲軸是迄今為止最常見的類型,由於軸上一凹一凸呈九十度夾角,從曲軸未端望向另一端呈十字交叉狀而得名(後排同學請不要竊笑)。這種安排能夠令兩邊汽缸(在此意指其聲汩汩的V8)按非順序方式點火,不過這種曲軸須用配重平衡一凹一凸的重量以確保運轉暢順。壞就壞在這些配重會增加曲軸重量,導致運動墮性變大,於是乎便出現了一凹一凸呈180度夾角的平面曲軸(或曰一字曲軸)。無論點火次序孰先孰後,平面曲軸只會在兩邊汽缸之間來回交替,不需平衡配重則意味曲軸反應更快,轉速更高,結構上也比較緊密。然而活塞行程較短往往代表扭力輸出相對低,整體上機械振動也較多,硬派超跑和賽車雖然接受得來,家用掀背便較難消受了。

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黑物質

SLK55 AMG BLACK SERIES(2006)

產量只有120部,5.5公升V8的最大馬力從360hp增至400hp,配備桶椅和凸形輪拱,純粹是日後好戲的鋪墊。

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CLK63 AMG BLACK SERIES(2007)

解放6.2公升V8的深厚內功,動力增至507hp,極速300km/h,聲浪勁似死亡重金屬,很多人都知道有一個叫Jeremy的人因為太喜歡這款車而買了一部。

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SL63 AMG BLACK SERIES(2008)

挾著670hp和101.9kgm扭力踏足擂台,是貨真價實的渦輪增壓V12重量級拳手,極速達到320km/h,0-100km/h只需3.9秒,輪拱比巴黎凱旋門還要寬。

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C63 AMG COUPE BLACK SERIES(2011)

聲浪滔天,速度非凡,橫練車身氣勢洶湧,還有大型尾翼傍身,全脂510hp磨平輪胎的風味自此奠定Black Series一門特色。

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SLS AMG BLACK SERIES(2013)

鈦合金排氣喉響似雷霆,最高轉速增至8,000rpm,重量削減70kg,最大馬力622hp,3.6秒完成0-100km/h加速,有模有樣的德國大俠。

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原文出自《TopGear極速誌》2020年10月 第060期。