自SLS Black Series七年前問世以來，AMG最近終於再為旗下最稀罕的系列注入新血，推出毫無保留的AMG GT版本，心血少的朋友最好敬而遠之。
Words： Jack Rix，Photography： Philipp Rupprecht，Translation： Tony。
大家倘若容許我求其是但一刀切把天下汽車劃分為兩類：一）能夠實現設計原意，除稱職之外就別無其他的明智之選；二）理性思考無從置喙的一群，那麼賓士AMG GT Black Series便應該身在第二類的遙遠角落孤芳自賞。這款車目標單一，但求發揮本身的彈性極限，以達到街車所能達到的至高境界。一旦用手動方式伸長車頭分流板，它便會違反街車法例，不得在一般公路行走，只能在賽道用武，可想而知這條劃分合法與非法的界線何其狹窄。
對汽車只有三分鐘熱度的人想必覺得它的存在是一個笑話。想叱咤賽道嗎？不如買一部賽車；想在B級公路自得其樂？3萬鎊的掀背跑車會更加勝任；但求炫耀財富？坊間其實有其他不會開得那麼吃力的好選擇。可是對我等車迷來說，這些道理卻不大管用吧。我們可以相當輕易地把用途之類的實際考慮拋諸腦後，單憑車輛本身的特色鑑定其價值，欣賞賓士為了宣示其強大工程實力，敢於拿一款六年前推出的車做大手術，直到把它琢磨成速度的終極體現方罷休，外形更好像怒氣沖沖，任誰望一眼都知道它不是風趣幽默的作品。
可是且慢，AMG GT R Pro同樣是身上插翼開滿通風槽以叱咤賽道為己任的作品，實力和完成度非常之高，卻未能在TG 2019年度高性能汽車大會躋身三甲，這次推出的新版本豈不是舊調重彈嗎？這答案在對與不對之間。對的一面，因為兩者意圖相近，目標顧客亦差不多；不然，因為Pro版本要是比作prog rock，Black Series便是重金屬搖滾，每一方面都玩得更盡，好比功力暴增兩成的Pro版本，總之在符合街車法例和問心無愧的前提下務求展示極限，這一點在極稀有超跑市場上可是相當於搖錢樹呀。
「Black Series總是走雙座硬頂路線。」AMG產品經理Joerg Letzel解釋：「GT R Pro以GT R為本，但你會留意到GT Black Series的名稱不含字母R，因為這是截然不同的型號。它體現了技術上的可能性，是賽道型汽車的巔峰，同時又可以在一般公路駕駛。」
我嘗試把對話扯到基準上，暗示精神分裂的法拉利F12tdf可能是最接近這種理念的作品，Letzel則認為911 GT2 RS、麥拉倫720S和法拉利F8 Tributo是性質最接近的對手。於是我好心幫忙，代他指出這些對手都是中置或後引置引擎。「對，賓士一向奉行前置引擎理念，不過以GT為例，變速箱便設於後軸。對手也是用這種傳動佈局配搭中置引擎，所以分別其實不是太大。」撇開那個滿佈棱脊和氣孔，面積堪以畝計的AMG引擎蓋不談，他這番話的確不無道理。
坦白說，我第一次親眼看見這個Black Series第六號作品時，隱約覺得有點被人出賣了，心裏不禁一問那些賦予終極賓士卡通怪物色彩，誇張程度好比Liberty Walk改裝車的橫練輪拱究竟去了哪裡（大家拿SL65 Black Series比較一下自然明白）。細看之下雖然確定輪拱有所加寬，但實際上只是用不彰不顯的輪拱眉遮蔽那套尺寸變得較寬的Pilot Sport Cup 2 R輪胎，並未動用特大碳纖維葉子板，不過車身其他部分至少沒有遷就什麼……。
車頭的大型化氣壩堪與GT3賽車的用品相提並論，氣壩下方的手動擴散槽備有針對街道和賽道用途的設定，車身上的坑坑洞洞整體上比Richard Curtis的劇本漏洞還要多。輪拱頂部的百葉槽可以紓緩輪拱內部氣壓和改善下壓力，兩旁裙邊深似貯物架，完全平坦的車底則有助你吸附於柏油路。AMG沒有發表下壓力數值，但據稱「比GT R Pro高了不少」，我們對此並無存疑。
除此之外有忽略甚麼嗎？我一時間想不到有甚麼明顯不同之處……喔，還有多層式尾翼呢，一看就知道內有文章。這套雙層尾翼尺寸不小，兩塊翼片不但可以人手調校角度，上層還設有自動操作或者經由中控台手動按鈕調整的電子控制襟翼。有趣的是AMG在規格表中指出「前艙蓋的大型雙出排氣口不但會排走溫暖氣流，還會誘導氣流繞過A柱，通往尾翼的氣流因此變得更適中，所以尾翼尺寸可以較小」，原來這尾翼尺寸還是較小啊！
輕量化也是其中一環，譬如前檔和尾窗玻璃厚度較薄，碳纖維桶椅是標準裝備，另外還有碳纖維引擎蓋、碳纖維擾流翼、碳纖維尾門和中間稍為凹陷的碳纖維車頂。煞車也用上碳陶瓷貨色，崇拜DTM高手Bernd Schneider的朋友不妨額外購買賽道實戰套裝，內容包含一枝鈦合金防傾桿、四點式安全帶和一個滅火筒。大量使用碳纖維的成效到底有多大？答案是淨重降至1,540kg，比GT R Pro輕了35kg，喜歡的話亦可以說相當於半個乘客。
不過一揭開前艙蓋，上述瘦身功夫便顯然無關痛癢，因為這副AMG乾式油盤4.0公升雙渦輪增壓V8與我們記憶中的印象頗有出入。它使用了重量較輕的平面曲軸，而平面曲軸通常會令人聯想到引擎轉速快到無影的義大利超跑，以及……呃，Mustang GT 350R。這是大幅改變AMG GT形象流於魁梧笨重的必勝法門，既令轉速錶在升降之間更有氣勢，運氣好的話，一輪衝鋒後或許聽得到宙斯把天空劈成兩半的霹靂巨響。馬力在6,700rpm達到720hp高峰，以及2,000至6,000rpm之間能夠維持81.6kgm扭力亦不無幫助，火力比GT R Pro多了143hp和10.2kgm，增幅非同小可。
以下交由負責提升GT動力的AMG引擎專家Sven Mueller解說。「我們的主要焦點是改善氣體交換過程，藉此達成動力目標。我們改良了活塞以承受更高的巔峰壓力，並且削減了曲軸和油泵重量。較高轉速並非是次目標之一，所以極限仍然定於7,000rpm。」他的解釋聽得在場所有人昏昏欲睡，於是我把焦點引導到比較刺激的話題上，譬如引擎個性有多大變化。「由於點火更加和諧有序，特性簡直截然不同，反應變得更好，聲浪亦異乎一般V8。」分別之大好比Katherine Jenkins在高速移動的雪崩中詠唱一曲嗎？他不予置評，但活著就有希望嘛。
以下提供一些數值給大家參考：極速325km/h（儘管車尾有一張高高架起的飯枱增加風阻，極速猶能比GT R Pro高6.4km/h，成為Black Series首個衝破320km/h關口的型號），0-100km/h需時3.2秒（比Pro版快0.4秒），紐伯靈圈速不日出爐。「我們對這件事十分專注，但迄今尚未挑戰圈速。」Letzel說。有誰敢打賭它無法改寫Aventador SVJ的六分四十五秒紀錄嗎？恕在下不敢奉陪。懸吊跟Pro版一樣全面使用賽車規格的coilover懸掛，但改由AMG電子懸掛系統控制下盤軟硬度，而不是沿用Pro版那套扭來扭去的手動調校裝置。前輪傾角和前後兩邊防傾桿皆可用人手調校，所以你至少可以在賽道日裝忙。
如此一來便帶出了一個問題：哪類人會買這件劍氣四溢的275,000鎊利器呢？AMG並未限定這個Black Series型號的產量，只是就生產定下了限期。Letzel估計買家有兩大類：「一方面是那些用座駕叱咤賽道的真正車痴，另一方面是那些追求至善至美和至高工程境界的收藏家。後者不求叱咤賽道，但我們必須滿足兩者的要求。」硬派超跑買家原來也可以一刀切劃分為兩類，其一是按設計原意使用這種炮彈飛車的人，另一種是察覺有利可圖的人。這件作品屬於前者，最適合那些真的會讓這頭黑鳥展翅高飛的人。
曲得有理？平面（flat-plane）和十字交叉（cross-plane）曲軸的利弊
曲軸，就是那根把活塞升降運動變成旋轉運動，形狀扭來扭去的軸，開車出門會很好用。十字交叉曲軸是迄今為止最常見的類型，由於軸上一凹一凸呈九十度夾角，從曲軸未端望向另一端呈十字交叉狀而得名（後排同學請不要竊笑）。這種安排能夠令兩邊汽缸（在此意指其聲汩汩的V8）按非順序方式點火，不過這種曲軸須用配重平衡一凹一凸的重量以確保運轉暢順。壞就壞在這些配重會增加曲軸重量，導致運動墮性變大，於是乎便出現了一凹一凸呈180度夾角的平面曲軸（或曰一字曲軸）。無論點火次序孰先孰後，平面曲軸只會在兩邊汽缸之間來回交替，不需平衡配重則意味曲軸反應更快，轉速更高，結構上也比較緊密。然而活塞行程較短往往代表扭力輸出相對低，整體上機械振動也較多，硬派超跑和賽車雖然接受得來，家用掀背便較難消受了。
黑物質
SLK55 AMG BLACK SERIES（2006）
產量只有120部，5.5公升V8的最大馬力從360hp增至400hp，配備桶椅和凸形輪拱，純粹是日後好戲的鋪墊。
CLK63 AMG BLACK SERIES（2007）
解放6.2公升V8的深厚內功，動力增至507hp，極速300km/h，聲浪勁似死亡重金屬，很多人都知道有一個叫Jeremy的人因為太喜歡這款車而買了一部。
SL63 AMG BLACK SERIES（2008）
挾著670hp和101.9kgm扭力踏足擂台，是貨真價實的渦輪增壓V12重量級拳手，極速達到320km/h，0-100km/h只需3.9秒，輪拱比巴黎凱旋門還要寬。
C63 AMG COUPE BLACK SERIES（2011）
聲浪滔天，速度非凡，橫練車身氣勢洶湧，還有大型尾翼傍身，全脂510hp磨平輪胎的風味自此奠定Black Series一門特色。
SLS AMG BLACK SERIES（2013）
鈦合金排氣喉響似雷霆，最高轉速增至8,000rpm，重量削減70kg，最大馬力622hp，3.6秒完成0-100km/h加速，有模有樣的德國大俠。
