時過三年,它依舊麻雀雖小卻五臟俱全,不同的是本質上的差異性,此次耍起來特別令人喜出望外。

Suzuki Ignis Hybrid
城區小騎兵

Posted 04/01/21

時過三年,它依舊麻雀雖小卻五臟俱全,不同的是本質上的差異性,此次耍起來特別令人喜出望外。

Words:Ray Chao,Pictures:Lin。


產品設計的學問真的很奧妙,在各大廠商努力將旗下子弟壓得低趴拉的修長之時,來自日本的鈴木卻硬是要與眾人大異其趣走上不歸路,在國內露臉兩年多的異兵Ignis便是遵循此道的其中一角,別看它車身比例怪奇又有獨樹一格的粗壯C柱傍身,三道壓印斜線更是取自風靡八零年代的Whizzkid而來,大家熟知Suzuki正是日本境內K Car的首把交椅,旗下多部看來可愛又新奇的作品接踵而來,你可別認定Ignis長的怪模怪樣,它在國內的能見度其實還不至低靡,擁有小巧靈活並以都會自居的Ignis可說有一定族群的擁護粉絲。

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雖說是大變動的改款幅度,但廠方將力道都放置在油電系統上的更新上,至於外型上倒沒什麼太多著力點,簡單說就是微整修修容的程度罷了,替換上辨識度極佳的四孔水箱罩外,前後保桿也調整得更具粗曠感受,除此之外,更導入了引人目光的焦糖奶茶塗裝,配上Ignis本就不凡的可愛顏值,這一搭一唱的組合下可說大為加分,至於閣下預期的頭尾LED燈在此皆無重新規劃,外觀上大致還是維持改款前的原型就是了,但不可否認它具備世上所有叫好賣座的元素,越野外型、跨界掀背、相對寬闊空間及油電傍身,相信要它矗立鈴木銷售排行前幾名,不難吶。

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就說這次的改款重點放在動力及下盤本質了,閣下還在期待它的內裝還能如何驚天動地嘛,我輩對這套內裏可一點也不生疏,畢竟我曾駕它三天三夜直上最煎熬的力行產業道路,中控鞍座上方多了片支援Carplay/Android Auto的多點觸控螢幕已是佛心,此物雖看似平常卻缺一不可,對於能將那萬年產物汰換 跟上潮流絕對值得拍掌叫好;3米7車長就別妄想能揹數個29吋行李箱上身了,遑論時下情勢也難以花你2天寶貴時間整頓出國行囊,但267L(後座攤平501L)的後廂空間要來場環島長征倒也輕鬆愜意毫無罣礙。

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可惜的是ACC主動車距控制並未納入這次改款項目之一,不過相較改款前的陽春安全配備,全新Ignis則將DCBS主動煞停系統如善收編,雙鏡頭設計可奉上高精準的路況偵測,車速超過60km還能啟用車道偏移警示以策安全,更摻入了少見的疲勞駕駛警示機制,亦能嗅出Ignis有逐漸往市場主流靠攏之態,至於未來是否有機會增添ACC昇華為半自動駕駛層級,這…就讓我們拭目以待唄。

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其實相對於更換上SHVS混能系統,我對於能讓稅金降一級的1,197c.c.四缸引擎更令人驚喜萬分,畢竟一直來稅金分級就是Ignis的重傷,這次裝載全新內燃機搭配了ISG整合式馬達發電機,帳面上的83匹馬力及11公斤米扭力看似比舊款還軟弱,但經輕油電系統加持能在低轉領域得到額外2.6hp/3.6kgm不無小補,更何況這次全扭輸出可於2,800轉毫無保留,推動一部輕達905公斤的Ignis已屬不費吹灰之力了。

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看這亂理成章的陣法。

雖用上不討喜的CVT變速箱,卻為方向盤兩旁放置換檔撥片也算是標新立異,Ignis論起步或再加速能明顯感受電動馬達介入,能將全車速度提升到一個相當令人心滿意足的檔次,別忘了,它不過就是部載你上班買菜的都會用車,閣下意圖滿載四位壯漢再來趟上山下海自然可以,但我輩在此建議就別為難自己了,而且看著看著那高達22.1km/L的一級油耗,相信才是這類買家的主要訴求跟期望。

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下盤表現雖被引擎及主動安全一蔽蓋之,Heartect經過重新重新調教避震結構後,整體的車身動態及穩定性都比以往好上不少,雖然高速巡航下底盤輪噪仍舊不小,減震筒及彈簧的阻尼設定安插的恰到好處,因應高車身所加長的避震行程不會讓你搖頭晃腦,彎道中即便放膽一試亦能行雲流水安然度過,Ignis的進入及離去角更提升至19.8°/40.4°的輕度越野實力,一點小心思能讓買家避開諸多大大小小的都會險路;說到此,Ignis的確足以勝任一部都會小騎兵的要任,從裏到外甚至官方售價都難以使人抓出把柄說嘴,雞蛋裡挑骨頭來說,恐怕也就差那套忘記攜上的四驅系統湊齊牌桌了。

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規格表

車型名稱 Suzuki Ignis Hybrid
引擎排氣量 1,197c.c.
引擎型式 L4 Mild-Hybrid
馬力輸出 83hp/6,000rpm(電動:2.6hp)
扭力輸出 11kgm/2,800rpm(電動:3.1kgm)
傳動配置 FF
變速系統 CVT
車重 905kg
建議售價 68萬(雙色加1萬)

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