繼續蟬連最高性價比旅行車第一名的寶座。
Words：Edward Ting，Pictures：Lin。
來到墾丁，11月的落山風吹得我跟攝影阿加寧可頂著大太陽也要繼續穿著防風外套以防頭痛感冒，畢竟這時候喉嚨鼻子痛地走進診所都會先被抱以驚恐的眼神，一且還是小心為上的好。
也算有一陣子沒來台灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。
車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。而從Superb Combi上市後的這幾年，運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款，因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型，同樣提供大動力和四輪驅動的組合，並且全車也採用較運動化的基本調校設定，來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異，整體來說，以這樣的售價，真的是目前最超值的旅行車了。
這次小改新車來到台灣的時程同樣也因為去年的歐洲法規以及今年依舊混亂的疫情而有所遲到，不過這倒也算是大家因禍得福，因為廠方在相關的主動安全配備正好在2021年式切換做了一些更改，所以引進的新車都附上新版LED Matrix頭燈組，也就是不少高階品牌裡的多光束頭燈，頭燈組會配合前方攝影機相互搭配，在燈光切換以及其他輔助駕駛系統的運作也會更精確些。除了這個重點配備外，Superb Combi SportPlus的運動化套件也配有專屬的黑色細節點綴，某種程度感覺有點在吃豪華品牌想要黑色特別塗裝還得加錢選配的豆腐，不過這就像在索倫頭的試車中所提及，畢竟很多車輛硬體配置在今天都已經是非常成熟且普及率很高，只是看各家品牌如何操作，現在對於Skoda等類似的品牌級距，反倒是攻擊火力會越來越旺盛，對消費者的吸引力也會持續增加。
這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。
往港九一帶的道路大多是基本雙線通行的路寬，路線曲折且偶有起伏。只不過一路車煙稀少，我自然是老實不客氣地把車速逐步拉高，這套四驅底盤頗有太極的連消代打之功，總是能讓輪胎老老實實地貼在路面上。而Superb雖然難免是台4.8米以上的大傢伙的慣性，大動作切彎當你注意到車頭好像就要開始外推，後輪就這麼即時的補上驅動力，一股腦地把車擠進彎再擠出彎，而且這個過程是能夠讓駕駛人清楚了解車身的動態變化，就這麼直衝到沙漠周邊與台灣的最東南邊海岸，下車仔細端詳了一番，這套日系品牌配胎也是剛剛讓它能夠見彎殺彎的一大功臣。
另外，新車的隔音靜肅能力我想也是有相當程度的進步，畢竟我們身處落山風的迎風面，好幾次看到阿加在車外已是顯露一種嘴歪眼斜的失神狀態，我在車內依然是一種八風吹不動的平和心情，享受全景天窗佐麂皮座椅順手把玩9.2吋新式主機。廠方很認真的進行全中文化並附有原廠導航系統，你要額外連接手機也行，但是這次導航語音小姐姐的聲音令人有種粉紅泡泡的心情，讓我一點也沒有想到原來數位儀表是要選配這件事。但看在這組指針儀表字體版面都相當大與好辨認，我想那三萬塊升級費其實可以省下來，添購一個車頂行李箱好像是不錯的第二選擇，而那個後座至今讓我依然覺得不知道在大甚麼意思的。
規格表
| 車型名稱 | Skoda Superb Combi SportPlus |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c |
| 引擎型式 | 直四渦輪汽油 |
| 馬力輸出 | 272hp/5,500-6,500rpm |
| 扭力輸出 | 35.7kgm/2,400-5,400rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速DCT |
| 車重 | 1,667kg |
| 0-100km/h | 5.7秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 169.9萬 |
