看到遠方日月潭邊的那棵大樹了嗎？左去右回，開始！
Words：TG Editorial，Pictures：Blue Liao。
Day 1 PM 22：30 湖景第一排
Steffen：四個人，四部旅行車，這趟來去日月潭睡一晚的旅行乍看之下雖有某種共識，但實際上卻又出現了四種不盡相同的詮釋風格。而在TG編輯部深入台灣心臟地帶兩天一夜的過程中，比起輔助功能居多的半自動駕駛系統，以及一路上給予滿滿樂趣的操控性能，四部車與我們朝夕相處，甚至入夜後還得充當湖畔景觀套房的內裝和空間，更能從本質上展現出此行的初衷與目的。
首先，以氣質最能融入日月潭湖光山色與在地慢活步調的V60來說，車內冷冽的銀色金屬飾板，搭配上細緻滑順黑色的皮革，斯堪地那維亞式極簡設計美學毫無疑問盡顯眼前。坐上支撐性一等一的R-Design座椅，被喚醒的則是種對北歐家居的熟悉感，讓人彷彿就在自家起居室般放鬆。待夜幕低垂，攤平的後排座椅與行李廂空間便像張瑞典設計師款式名床。但是，假如剛好看到一顆流行從天窗外劃過時，切記可別興奮地猛一起身，否則一頭撞上車頂便是一陣眼冒金星。
相對於像坐在自家客廳的V60，C 300 Estate由真皮、麂皮和原木飾板組成的內裝，倒是沉穩得讓人以為自己正在進行一場商務旅行。特別是在門邊象形電動座椅調整裝置，以及一體成形的中控檯與扶手的環繞之下，類似飛機商務艙的空間感有助於駕駛專注前方視線。到了晚上，要是與同行夥伴聊累了，打開尾門並輕撥兩側銀色按鈕，後排椅背隨即應聲倒下。只是在爬上這名為C 300 Estate的床上躺平前，記得先卸下行李廂遮簾，再找個地方好好保管它。雖然尾廂橫向空間不比V60寬敞，但在室內燈全暗之後，剩下的桃紅色氣氛燈卻更有情調。只是想起隔日還要早起，電音舞曲就先不撥放，早點睡也比較有眠。
論及科技質感，320i Touring絕對是四部車裡的第一。全數位虛擬駕駛艙，加上銀色飾板、藍色縫線與淡藍色氣氛燈的組合，既運動又年輕。此外，車內座椅不但厚實舒適，麂皮椅面止滑效果又好。結束一天行程，玩累了也只需動動兩根手指就能召喚出一張寶馬牌床墊，接著就能在日月潭畔安心地睡上一晚。然而，受限車體結構的關係，同樣平常睡相不佳的朋友可能就無法在320i Touring車內無意識地盡情大展身手。另外，全景天窗功能雖然被車頂行李箱犧牲，但在車內充足光源的覆蓋之下，睡前還是能悠哉滑過所有社群平台，之後再帶著心滿意足的心情入睡。
操控性能令編輯部豎起大拇指的A4 Avant，其配有打洞式平把方向盤、遊艇式排檔和S line座椅的內裝自然也是四部車裡最熱血沸騰的代表。儘管小改款A4 Avant整體內裝佈局的風格仍屬上個世代，但老朋友再見面卻也格外親切感，意味所有功能操作方式都能輕鬆上手。而隨著天色愈來愈暗，後座椅背快速傾倒同時，四部車裡第二大的1,495公升行李廂也搖身一變為這個夜裡，實際感受最為寬敞的簡易臥房。只可惜在與大自然為鄰的日月潭湖畔，國內引進的小改款A4並未配置天窗，但所幸還有亮而不刺眼LED燈，以及可隨喜好更改顏色的氣氛燈，賦予一定的夜間實用性之餘，亦能營造出有助於入眠的舒適氛圍。
至於這晚我們四人睡得如何？相信從我們隔天一早起床欣賞晨曦的照片來看，應該不難猜出誰在前晚做了個香甜美夢吧……。
Day 2 AM 06：00 加碼行程
Jason：天剛亮的日月潭別有一番風味，湖面上、山巒間飄著一股白色霧氣，如此戲劇化的景色只有清晨時分才能得見，即便此刻所有成員睡眼惺忪只醒了六分，臉上寫著有必要這麼早起床嗎？所謂早起鳥兒有蟲吃，當然要……。只是千算萬算沒算到的是拍完照後卻遍尋不著早餐店，然後一群人又糊裡糊塗把車開進死胡同，但沒想到柳暗花明又一村，頗清幽的潭邊景色讓攝影又拿起了相機，這時一位老兄好奇問我們在做啥？三言兩語後驚覺居然里長伯是也，閒聊隨口問了聲：這日月潭還有不為人所知的私房景點嗎？嗯，有的，但都是私人土地，而且車子能到的地方更少，大觀發電廠有去過嗎？喔，一語點醒夢中人，多年前曾造訪，此處跟日月潭的歷史息息相關，我隨口問大夥知道日月潭是一個人工建構的水庫嗎？結果全部搖頭…….，我不禁也跟著搖頭並嘆口氣，看來各位的台灣人文知識有待加強吶，走吧。
從水里通往埔里的山路有些偏僻，假日遊客絡繹不絕但平時卻如窮鄉僻壤，連稍微重踩油門Kickdown都覺得是罪過。這段路我開A4 Avant，車上有249匹的2.0渦輪引擎及新一代Quattro四驅傍身，在這條山路上我只不過重踩油門並拐過幾個彎，後面幾部車的體積似乎愈來愈小，而且Quattro讓我在施放扭力直搗彎角的信心爆棚，可以這麼隨和卻又迅如雷霆的旅行車真是妙哉。如果拿V60 B5與之相較，顯然後者熱情稍嫌不足，縱使我已使用任何手段逼迫車速以威猛之勢直搗彎心，但它的轉向感絲毫不見積極，反而呈現一種天然呆，電子保安亦洞悉駕駛者的進取意圖而頑強抵抗，這時會感覺到煞車發功將車頭帶回彎角。至於320i Touring顯然比其他對手投入更多情感，人車開始合體並領略敏銳的轉向反應和勇於翩翩起舞的性格。至於賓士C300在此處則給人一種切不斷理還亂的躊躇感，它的避震器並未如寶馬那樣硬朗，轉向樸實無華，卻勝在渦輪引擎氣力飽滿，不費吹灰之力就可以直搗黃龍，前提是這條路不能太過曲折。
抵達大觀發電廠前途經明湖水庫，原先的綠意盎然化為黃土枯石讓一行人頓時深感憂心，接著來到大觀發電廠發現門禁森嚴不像觀光客可任意進入的模樣，上前一問才知需要登記個人資料方可放行，但保全說裡面的靶場有警務人員正在打靶，只能到簡報室不可以亂跑哦，一行人到了簡報室我興沖沖跟大夥說著日月潭建設過程的歷史與典故，但只見每人興趣缺缺猶如對牛彈琴，只好問有人想吃電廠冰棒嗎？所有人居然都回神了…….。
日月潭水力發電工程
此工程於1919年動工，1934年完工(日治時期)，主要以濁水溪的水源導入原本小面積天然湖泊加高堰堤而成的大型儲水湖，做為水力發電之用。此工程主要將日月潭湖水經由長約3公里的地下引水隧道引到大觀一廠大(舊名稱為日月潭第一發電所)上方，再流入五支長592.2公尺的壓力銅管後進入廠房推動五部1923年出廠的水力發電機組進行發電。
DAY 2 PM 12：30 旅行，享受的是過程
終究要面對的，旅程結束前總要有個結論吧，關於這四部車的看法……。先談談未列入TG傾心之選的兩位吧，賓士C300 Estate所得票數略高於富豪，我們認同這次V60 B5比過去還要出色，只不過它依舊秉持一貫不沾鍋的原則，什麼都有但都點到為止，不溫不火的意思就是個人特質略顯淡薄，至於賓士的問題則在於258匹馬力的充沛能量在一般公路上直來直往性格爽朗，可惜到了需以真功夫見真章時，下盤及油門反應卻又慢半拍，這是老問題了，看來廠方仍然依過去的習慣辦事，能量輸出不落俗套只是忽略了枝微末節。
這次寶馬320i Touring雖然是入門型號，動力值稍小，座艙設計稍嫌過時，下盤調性偏硬，不過這就是寶馬的典型風格，而且均衡性及手感回饋做得實在太好，舞起來虎虎生風，無時無刻讓駕駛者品嚐濃郁的跑車滋味。或許你無法像C 300 Estate或V60那般要求它用同樣速度抵達下一個入彎點，但就入門級距的旅行車來說，320i Touring已足以令你陶醉。
最後說到A4 Avant，原以為它會是懷柔政策下的產物，主要以外貌取勝，沒想到這次新車性格變得更奔放、身手更敏捷、上了車心情始終雀躍，同一時間下盤又展現輕盈特性，引擎運勁吐勁渾然天成，換檔迅速明確，讓我們的印象完全改觀。最後，大夥給A4 Avant及320i Touring的票數平分秋色，都是值得推薦的好車一部，至於第四名之爭應該沒人在意，畢竟合乎各人推崇的兩款已得到共識，代表此行任務圓滿達成。
規格表
| 車型名稱 | Audi A4 Avant 45 TFSI Quattro S line | BMW 320i Touring M Sport | Mercedes-Benz C 300 Estate | Volvo V60 B5 R-Design |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c. | 1,998c.c. | 1,991c.c. | 1,969c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪+12V | L4渦輪 | L4渦輪+EQ Boost | L4渦輪 |
| 馬力輸出 | 249hp/5,000-6,000rpm | 184hp/5,000rpm | 258hp/5,800-6,100rpm（+14hp EQ Boost） | 250hp/5,400-5,700rpm（+14hp Mild Hybrid） |
| 扭力輸出 | 37.7kgm/1,600-4,500rpm | 30.6kgm/1,350rpm | 37.7kgm/1,800-4,000rpm | 35.7kgm/1,800-4,800rpm |
| 變速系統 | 7速雙離合器自手排 | 8速手自排 | 9速手自排 | 8速手自排 |
| 傳動配置 | AWD | FR | FR | AWD |
| 車重 | 1,635kg | 1,570kg | 1,610kg | 1,850kg |
| 0-100km/h | 5.8秒 | 7.5秒 | 6.1秒 | 6.6秒 |
| 極速 | 250km/h | – | 250km/h | 180km/h |
| 售價 | 272萬元 | 236萬元 | 285萬元 | 227.2萬元 |
