看到遠方日月潭邊的那棵大樹了嗎？左去右回，開始！
Words：TG Editorial，Pictures：Blue Liao。
Day 1 AM 09：00 新生到部
今天這場畫面確實看得TG眾人熱淚盈眶。一方面是旅行車真正在台灣市場走出一片天，二方面是我們現在真的就是有更多種的旅行車可以選擇，三方面，您各位看看這四大天王齊聚一堂衝著TG一行四人等擠眉弄眼搔首弄姿的，我輩只差沒有利曼式起跑一番了。
算算四部車的先來後到，小改過後的A4是遲來的新學員，另外三位都已經是在台灣走跳超過一年的老手，不過V60在接下來的新年式車型上會跟隨其他車款，改以B5(或B4)，也就是搭配上48V電力系統的輕油電動力，是這次除了A4之外，別有一番新意的搭配。
先把視角拉回A4，去年中發表小改新車後，廠方經過歐洲一連串的認證機制重新調整後，終於能趕在今年底之前把新車帶進台灣，讓四大天王能夠齊聚TG這次的攻潭計畫裡，也許這兩年在C與3系的夾擊還有改款銜接的狀況下，A4聲勢滑落不少，但說起台灣的旅行車，奧迪怎麼說都算是帶起風氣的先鋒啊。
此番小改後的A4，體態變得更結實了點，主要來自於車身上多了幾道雕刻狀的摺線，再來配上新的車頭大口造型，新的面譜就比起舊款來的凶惡一點，現在回頭想想小改前的造型，的確是個親切憨厚的大叔了!當然啦，眼前的45 TFSI quattro車型備有全套S Line套件與類鋁合金消光風的飾條傍身，在同場四台都採運動套件的配置裡顯得是一種秀外慧中，帶有更多細節的詮釋。這次A4小改還沒有跟進那套新數位架構，不過這一世代的極簡風還是很得人喜好，高聳的新版10.1吋中央觸控幕用起來更直覺與方便，但我其實還挺懷念排檔座前置物槽原本的那個MMI選鈕與手寫平台，因為配合排檔位置用起來真的非常順手好用。只不過在奧迪新一代的多媒體系統邏輯裡，全觸控架構還是接下來最合乎人性的使用方式，不過像是隔壁背了大背包的3系依舊堅持了旋鈕與觸控兩種介面，但老實說，我也常常忘記旋鈕的存在。
動力系統調整不多，2.0升四缸前驅與招牌quattro四驅系統加持，在這次的旅途中我們當然是先以quattro車型試招，這套新四驅系統現在具備了可主動切換的能力，穩定行駛下會切開後軸傳動來節省油耗，加速與正常行駛時有可以享有四輪驅動的抓地性能，屬於一個一兼二顧的好組合。新車輸出數據有配合越來越嚴謹的法規而微幅調降，不過七速雙離合變速箱與四驅系統認真起來的加速反應並不會溫良恭儉讓，而且還顧及不俗的底盤質感與隔音表現，我想從旅途當晚大家一致決定塞進A4去吃晚餐，就可以略知一二了。另外新加入的12V輕油電系統的實際維繫車輛空調與電系效果比想像中出色，因為我們幾乎沒有去關掉怠速啟閉的衝動，在不額外加碼48V系統的前提下，12V系統能做到的事倒也是挺出人意料，特別是高速行進的引擎休止控管相當精準有感。
Day 1 AM 10：30
Edward：早點名集合完，Jason吆喝大家事不宜遲力馬上路，由於這次時間與路程安排的不算緊迫，所以一上高速公路之後，我們四台車就自動形成了連體毛毛蟲或兩兩分列式的行走模式。這也代表了大家都不約而同的把輔助駕駛系統開啟，畢竟在這個節骨眼上，ACC與輔助駕駛系統可是不可或缺的要角。
以輕鬆的穩定高速巡航這方面來說，3 Touring在這一環表現得最為讓人無壓，這套系統的控制節奏最細膩，加減速順暢，車道居中控制也能安穩地保持行進路線，彷彿是隱身在後來協助或是引導你控制車輛，和駕駛人之間的互相拉扯最輕微，判斷道路其餘車輛的準確度也相對高，特別的是還會在儀表螢幕中即時顯示，整體感受就是主動性很高，但同時卻不影響駕駛本身的意志。
賓士與富豪兩位在這裡像是身邊圍繞了一組特勤部隊，也詮釋出兩個品牌高度重視安全這方面的習慣。系統一開之後的接管程度更多，這時車跑起來多了一種嚴肅謹慎的態度，以非常規矩的方式行進，身在其中會覺得自己有某些行動受限或被嚴加控管，只許依照此一邏輯操作的方式。不過富豪可以在兩種輔助方式間切換，若只單純開啟ACC定速，駕駛就可以回歸較為自由的行進動態，而賓士這套系統雖然也算使用一段時間，實際運行起來的效果還是相當理想，部分功能還是以實體按鍵控制，反倒是比後來幾款新車來的更直覺好用。
A4在這邊似乎著了點魔。其實系統本身的運行與控制能力都算是不差，雖然不像寶馬自由自在，也不會與賓士或富豪一樣管控嚴格，算是介乎在兩者之間。只是A4在偵測周邊環境或車道的判斷流暢度較另外三者略差了點，偶爾會出現如高速公路大角度長彎路況時將周邊車判別為自車道車輛，因此會先行控制車速，等到周邊環境更開闊後才會回復預設速率，這或許是系統在預設的偵測前提或方式以至於在車輛控制上顯得較為保守一點，當然，小心為上也並無不好，只是就駕駛來說，干擾就算多了點。
Day 1 PM 14：00 極速碗公爭霸
Ray：話說有日，A4 Avant說它尚未踏上中台灣的福音寶地-日月潭，身為前輩的320i Touring、C 300 Estate及V60 B5一行四人，自然亦不容辭地老王賣瓜帶個頭，而這日早晨看得煙霧渺渺的潭景，四人念頭一轉不妨就來場爭霸賽唄。
經過了高速巡航的洗禮後，眼前這四部碗公即將邁入本次的重頭戲之一，TG連同球褲一行四人可說是摩拳擦掌久候多時，眾人皆知日月潭環潭公路，總長共33公里並由台21線及台21甲組合而成，對偏好山道及一級美景的車友來講，簡直就是無法多得的試車好點，看這路上諸多跟性能扯上干係的跑車駕著跑著，恰好的路程搭配彎曲蔓延的一路風光，即便閣下到此來段GT漫遊之旅定能盡興不已，更別提與我們一同伴遊的四輛貴公子，簡直是天時地利人和，對極了！
首先必須來談談Audi A4 Avant了，當然除了此行因它而生外，這次請出頂規的A4 Avant 45 TFSI quattro S-Line，精彩的下盤表現更是辣手催花地令人連連叫好，其249hp/37.7kgm的動力輸出或無法列入猛禽卻也相當飽滿足用，擁有四者中最直覺且靈敏的7速雙離合器變速箱，可說是該有的加速可一點都沒隨便，尤其在腹內裝載一具12V輕油電聽來不甚起眼，但車手卻能直接感受到A4 Avant 45 TFSI奮力一搏的衝擊感受，搭配電動馬達的輔助特性，在1,600轉便能將全數扭力一傾而出，而更讓人拍桌叫好的絕對是本家自豪的quattro四驅系統，相信各位耳聞它的深高莫測也非短時間的事了，但經環潭公路的一路驗證下，A4 Avant 45 TFSI確實有種如王者天下的雄壯姿態，穩紮穩打的車身動態已無法描述我輩對於它的驚奇印象，隨著路況激烈更能感受到它的堅固程度猶如不壞金身，車手更能精準地掌握到一分一毫的入/出彎角，相對後方緊緊跟隨的對手們，就是能多幾分游刃有餘的衝容不迫。
要說A4 Avant 45 TFSI quattro像輛軌道車釘死著軌跡而行，那寶馬的320i Touring絕對就像匹即將脫韁的野馬令人愛不釋手，即便它身懷不過200匹有找的動力輸出，扭力亦數本團的末段班成員沒有之一，頂上更多了與駕駛樂趣背道而馳的行李模組，卻仍難掩它帶給我們至高無比的駕馭快感，我知道…我知道，它不過是部零百加速7.5秒的普羅性能貨色，一路上跟著大家鞭策起來著實辛苦了些，但這並不代表320i Touring就毫無熱情可言，相反的，它卻是唯一本次長征中讓我想繼續開下去的良駒，或許是後驅加持又或是經典寶馬本格使然，流暢的加速均衡表現又多了一些調皮的車尾動態，油門多探幾分之下能給我們的除了樂趣還是樂趣，並非A4 Avant 45 TFSI不夠好不引人目光，只不過多幾分的激情及冒險精神氾濫，往往是像我們這樣的車癡心頭好。
很明顯地，C 300 Estate雖入世已久卻也是最趨成熟的車型，只是與其它競敵相較吃虧的是，未掛上性能正字標章的C 300進化版，無論在底盤及加速順暢度上都不如它者激進，講究主打豪華乘坐感受為前提的C 300 Estate，動力輸出的帳面數據雖最為突出，但廠方在調校的方向仍趨近於轎車走向；馬力及扭力的高峰區塊不似對手來的早，9速手自排講究的是循序漸進司條有理，在高速領域能得到高評價的C 300 Estate，在狹長多彎的山道上就略顯急迫，車身剛性固然有優異水準，但避震的軟調阻尼設定難以力抗側傾G力，接二連三的推頭自然拖慢了劈灣均速，踏入環潭不過數公里便能得知，C 300 Estate真的不適合所謂的打殺混戰，相信悠然自得放下心弦才是它宗旨。
V60自全新改款二代目出道以來，更上一層樓的車身剛性及優化底盤一直讓人津津樂道，從V90下放的全新SPA模組底盤，V60在它身上除了傳承優異的行車品質外，同時又強化了一骨子的手腳功夫讓人血脈賁張，而一直以來重視環保議題的豪哥，在國內編制上又導入了時下最夯的輕油電車型，這次出遊的V60 B5 R-Design同樣擁有原本T5的好武藝外，在油電共治一爐的幫助下，對於低轉領域下精進不少，油門控制的細膩度也較T5來的精緻；跟A4 Avant 45 TFSI同樣擁有四驅能力的V60 B5，直攻彎心的戰鬥值數雖無法與A4 Avant 45 TFSI相提並論，但硬朗的懸吊結構硬派的轉向特性就形成了一副不可一世的自我風格，豪哥論精準度不如奧迪又沒有寶馬上的玩味十足，它擁有可文可武的均衡表現再加上可口的訂價，在市場上自有一套求生哲學賴以生存。
