好久不見的AMG 63車系幾乎到齊，連剛改款的GT-R也來了，很好……。
Words：Jason Yeh，Pictures：Ray Chao / Mercedes-Benz。
這次在麗寶賽車場的活動並非AMG Academy駕駛訓練營，而是新一代AMG GT與V8車系的發表與性能體驗，雖然流程安排仍與駕訓雷同，但已經拿掉課程講解及教練在一旁監督的項目，不囉唆，上車開就對了。
是的，在這次活動中可以開到的車款為數眾多，有GT R、E 63、A 45 S及休旅車系GLE 63 Coupe、GLC 63 Coupe及GLA 45 S等，但也因為時間有限，每款車僅止於淺嚐，要從短距離的過程感受一部車的各個面向確實有困難，如果在此之前有足夠的路試時間，到了賽道可以讓性能完全釋放，補足這個項目會對整部車的評價有正面幫助，但純粹的賽道體驗雖然較無後顧之憂，輪流替換也能立竿見影察覺各車型在賽道上的特色及長處，但畢竟每款車都有自己的產品訴求，只有賽道體驗的話，所得到的評論太過於片面，無法有深入且完整的體驗…….。
發完牢騷後還是要回到這次的重點，就是小改款AMG GT，更動的地方包括面貌微整、配備升級之外，車系編成取消GT S而簡化為GT與GT R兩款，至於大家最期待且在紐伯靈北跑道創下量產車最速單圈紀錄的GT Black Series……，這次並未現身，但也不要過於悲觀，據傳這車有相當高的機率會引進國內，只是時間點可能落在明年。現場展出的GT R配有碳纖維空力套件、碳纖維車頂，車內選配了夜色套件，賽車桶椅與防滾架列為標配，4.0升V8渦輪引擎的585匹馬力及零百加速3.6秒性能已經夠嗆，而且這部車等一下就會直接上場，每個人都可以開到，誠意相當夠。
對我來說，這次首要目標當然是GT R，順位第二的是E 63，至於A 45 S並非份量不夠或我太過挑剔，主要先前已在西班牙賽道上交過手，就心態而言當然比較想嚐嚐新鮮貨，只是千算萬算沒想到我坐上的第一部車還是A 45 S，也好，反正對這車算熟，用它暖身剛剛好。
A 45 S依舊如我印象中那樣嗆辣，421匹最大馬力、零到百公里加速3.9秒的速度，右腳狠踹到底的速度仍足以令人心跳加速、口乾舌燥，那具出自Affalterbach一人一引擎組裝線的M139引擎，為現今量產2.0升直四渦輪引擎之王，動力全開的引擎聲浪相當悅耳，是我聽過最扣人心弦的直四渦輪引擎，即便前頭是GT-R，但進出彎角的凶狠程度足以緊咬那圓圓的˙大屁股，跑起來虎虎生風，尤其到了賽道後段大直線底的S彎，我狠狠煞車順勢一轉，車尾跟著往外一扭，4Matic+憑藉後差速器的左右輪扭力主動分配，讓車尾以輕飄飄且微幅外拋的姿態溜過彎心，眼看機不可失心一橫油門到底並瞄準下一個左彎，憑直覺反應就能像高手般微幅滑動的姿態輕鬆掠過麗寶頗具挑戰性的彎角。
世上最強的量產2.0升直四渦輪引擎，配上電腦控制的四驅系統可獨立分配左右輪動力，甚至還提供甩尾模式的選項，讓A 45 S進出彎心的犀利程度猶如熱刀切奶油，那活潑至極的車尾更讓我樂不思蜀，回顧整個活動中最享受且愉悅的時刻就是它了。
終於換我開GT R了，畢竟它才剛發表，先前接觸過的車型僅止於GT S及GT C Roadster，當然很好奇這車開起來如何，就我過去的印象，這車的油門有些神經質，車尾也有些飄忽不定，進入賽道沒兩個彎，它在面對高速鑽入彎心的重心轉移及下盤支撐的穩定性都比預期要好，油門也更加線性，原本預期出彎油門過重可能迫使後輪擺動的情況…..，但這些並未發生，證明我多慮了，沒想到我對那長車頭短車尾的前置引擎後驅設定的適應力還不錯，甚至還能刻意壓迫車尾往外輕輕一扭，只是這樣的動作當然會引發電子保姆的關切，快速切斷動力讓車身維持穩定的行車線，至於前輪的指向性更不用說，劍及履及的指向性讓我信心大壯，高速拐過連續S彎的姿態猶如凌波微步。
能有這樣的表現應該歸功於後輪轉向系統及後電子式限滑差速器，讓動力反應不至於太過癲狂，另一個很想嘗試的就是空調出風口下面那顆黃色旋鈕，9段Traction Control循跡控制系統可依據個人駕駛風格，選擇最符合需求的循跡介入幅度，但使用這套系統的前提必須先關掉ESP，這時我腦海中忽然浮現笑傲江湖中的一句話：欲練此功必先自宮，嗯……，反正廠方說ESP不能關，就這樣吧。
我第一次接觸到小改款E 63，這次印象最深的也是它，車長近五米、體重超過兩噸的大車，要跟上身型輕盈且肌肉精壯的同儕並不容易，但沒想到這部豪華又舒服的大車憑藉4MATIC+聰明的驅動力分配及主動氣壓懸吊系統，拐彎如輕舟過重山，你聽不到V8渦輪引擎呼天搶地的嘶吼，也沒有一五一十全傳到車內的繁瑣資訊，但它就這樣安安靜靜一派淡定跟著車隊的節奏征服每一個彎角，當然我對廠方宣稱的甩尾功能有莫大的好奇心，只不過此功能在E 63列為選配，這部車並未勾選此項目，就算有，廠方亦不允許在這個場合關閉ESP動態穩定控制系統，只好將重點轉到車頭那具V8引擎，最大馬力571匹，全油門衝出瞬間的爆發力與聲浪，直上6,000rpm的含蓄唱腔銷魂又悅耳，而且收油減速並隨著方向盤轉動與再度大腳油門，四條車輪的咬勁之強彷彿足以將柏油路面刨出一大塊肉似的，讓先前駕馭A 45 S或GT R那忙碌的雙手與心跳加速是截然不同的氛圍，真的不容易吶。
至於另一個項目的體驗重點在於休旅車系的加速與煞車制動力，廠方安排的橋段儼如玩命關頭，兩部車比賽加速與煞停，唯一不同的是揮動起跑旗號的辣妹角色改由教練擔任，所以你知道的，競速的情緒熱度就像被澆了一頭冷水，興致頓是減弱不少，不過隨著兩部車開始進入倒數階段，好勝心總還是會讓人認真起來，我手上這部GLC 63 S Coupe有510匹馬力，零百加速3.8秒，速度跟隔壁的GLE 63 S Coupe在伯仲之間，我想勝負的關鍵就在於誰的臉皮比較厚，只要踩油門的時間比對手提早個零點幾秒，有很大的機率會贏，果然…….。
老實說這個項目不如跑全場那樣吸引我，即便試駕的四款車中有兩款配備了彈射起步，但當中因為有一部車的行駛里程尚未達到原廠規範，所以彈射功能無法開啟，只有一部GLA 45 S可以滿足幾位老男孩的好奇心，大家圍著教練看他示範這套系統的起步轉速調整，真的厲害，彈射起步的轉速居然可以自行設定，科技的進步果然一日千里。
規格表
| 車型名稱 | Mercedes-AMG GT R | Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ | Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ |
| 引擎排氣量 | 3,982c.c. | 3,982c.c. | 1,991c.c. |
| 引擎型式 | V8 +渦輪增壓 | V8 +渦輪增壓 | L4+渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 585hp/6,250rpm | 571hp/5,750-6,500rpm | 421hp/6,750rpm |
| 扭力輸出 | 71.4kgm/2,100-5,500rpm | 76.5kgm/2,250-5,000rpm | 51.0kgm/5,000-5,250rpm |
| 傳動配置 | FR | AWD | AWD |
| 變速系統 | 7速自手排 | SpeedShift MCT 9速自手排 | 8速自手排 |
| 車重 | 1,650kg | 2,025kg | 1,635kg |
| 0-100km/h | 3.6秒 | 3.5秒 | 3.9秒 |
| 極速 | 318km/h | 250km/h | 270km/h |
| 建議售價 | 1,081萬元 | 712萬元 | 326萬元 |
