有時候,四門房車的尊貴氣質,不見得是旅行車學得來的。

Audi A4 45 TFSI quattro
時尚制服

Posted 04/02/21

有時候,四門房車的尊貴氣質,不見得是旅行車學得來的。

Words:Edward Ting,Pictures:Andy Chen。


雖然先前月日月潭之行中,A4 Avant很明確地吸引TG一行人的目光,而在目前整個市場在一股休旅的大熱潮之下,除了SUV直接拉走了一部份的消費者,四門房車與旅行車之間的比例也開始邁向五五波的態勢,這點從各家品牌現在兩種產品的車型配套上幾乎相同就可以看出一些變動。旅行車在現階段的確是更有個性或是帶給人輕鬆氣息的產品,但有時候房車所呈現出的穩重氣質還是有它的魅力所在,有頭有尾的三廂四門架構,我想還是會有一定程度的族群會買單,畢竟其實大家可以看到在馬路上,與A4同級距的房車們還是很常見的車款。

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發動會有動態示範。

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另外,就以這次試車的A4為例。跑車風味設計其實也在房車圈子裡吹送已久,出道也算有點資歷的現行A4當然也早已套用那套設計邏輯,整個車身非常修長,從A柱到C柱一筆帶過的流線俐落感也是很有四門Coupe的架式,一點也不會輸給A5 Sportback那位強調四門轎跑的本家兄弟。當然,這次試駕車用上這幾年很流行的水泥灰純色塗裝,配上選用的黑色套件,反倒是更凸顯了在小改後更鮮明的切削風格的外觀,這倒是上次在採用傳統金屬漆的Avant身上所沒有見到的一面。

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由於近期台北的天氣都不是太穩定,索性就往南探探路,來到新竹這個也算與四環品牌頗有緣分之地,好歹不少竹科新貴們是之前四環的擁護者。而這天在新竹的天氣可是艷陽高照,正好也可以試探那套12V微油電系統擁擠市區裡有何能耐;實際的結果老實說並不太令人意外,引擎在怠速停等狀況的休止時間不算長,所以在不少人會在意的空調續冷這件事影響甚小,常常還沒感覺到車內空調減弱,引擎就已經重新發動,但重啟的震動倒是抑制的很輕微,也沒有以往啟動馬達嘰嘰嘎嘎的惱人聲,基本上並不會造成用車習慣上的變化,也不會讓人一直有慾望要關掉啟閉功能,但盡可能地達到減輕無謂消耗的工作;反倒是在高速公路上穩定行駛,引擎會有比較多的休息機會,讓車輛利用慣性持續行走,但整個系統的反應不像先前採48V系統的Q3那麼積極與刻意地作動,讓人會有需要適應的心態,以這套12V系統其實算是小改車型為求對應歐洲新法規的救火措施來看,也算是盡善盡美了。

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我還是有點想念前面的旋鈕。

因為這次試車想要躲開陰雨環境,也讓我注意到新的MMI多媒體主機現在的聯網資訊應用能力有相當大的進展,其中包含了導航與即時天氣狀況的資訊提供。而這套導航系統也不僅是通知路況塞車與否這些資訊回饋,還會有導航路線的修正選擇,提供更快速抵達目的地的路線選擇讓我切換,如果你用習慣谷哥導航就一定有此類路線變更提示的經驗,對於中長程的移動其實是很有幫助的一種功能,在原廠車載導航上也算是挺新鮮的一件事,突顯出新車在聯網科技應用的能力其實有相當程度的進步,只是動作屬於鴨子划水的低調處理,有待愛車人士自行體會了。

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數位先鋒。

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三區恆溫也走低調路線。

至於動力方面同樣是quattro四驅搭配高輸出版四缸引擎與七速雙離合器變速箱。這趟我也有別於前次旅行車大多快節奏行進,刻意往市區裡去擠擠塞塞。也讓我注意到這具雙離合器變速箱在市區裡的行進滑順度也同樣有了很不錯的提升,小改前偶爾會出現的停頓或檔位迷失狀況已不會發生;而且調整到舒適或節能模式下,也不像以前明顯抑制動力,而是讓引擎出力更平滑的釋放,開起來就不會讓人抱怨低轉無力沉悶,一下拉高轉速渦輪大開動力又突如其來,獲得更細膩的動力曲線,對於駕駛以及乘坐這兩方面,都會是更有幫助的。

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Avant確實極度誘惑,但房車其實一樣挺美的。

規格表

車型名稱 Audi A4 45 TFSI Quattro S line
引擎排氣量 1,984c.c
引擎型式 直四汽油渦輪
馬力輸出 249hp/5,000-6,000rpm
扭力輸出 37.7kgm/1,600-4,500rpm
傳動配置 AWD
變速系統 7速自手排
車重 1,594kg
0-100km/h 5.8秒
極速 250km/h
建議售價 262萬

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