你知道嗎？當義大利人幫一部車冠上超級快的名字時，就真的無須懷疑它真的很快這件事了。
Words：Ray Chao，Pictures：Fly，Bike：MV Agusta Taiwan。
獨樂樂不如眾樂樂這大愛精神我懂，卻一點也不適用於我輩身處之職，緣由是眼前這部來自義大利的黑亮辣妹MV Agusta Superveloce所造，與MV Agusta Taiwan主理人數次來回地確認到港進度後，終於在2020年末能一嘗Superveloce的甜頭，拿到獨家試駕報導自然開心，但看著久未露出曙陽的北台天空則替我添上幾分憂愁，果不其然沒個好彩頭，試駕當日仍舊烏雲密布陰雨不斷，好在總代理不畏風雨依舊大方將這顯示僅19公里的Superveloce奉上，讓小生我實在好生感激吶，接下來只需提著勇氣面對這寒冬氣候了。
Superveloce；記得用迷人義式腔調並搭配靈巧手勢複誦它，轉換著各位熟知的中文意思則有超級快之義，義佬取名一向簡單直接卻頗有震撼人心的效用，而如閣下得知的是，Superveloce為MV Agusta旗下全新機種首發，概念車的現身則落在2018米蘭EICAM上，Superveloce更毫無疑問地在當年被評定為年度最美麗車型之一，2020年正式將Superveloce拉上產品線投產，而額外以Superveloce為基礎順勢推出的Superveloce Oro限量貨色，國內能在不過三百部的額度取下十輛，可見市場上的MV Agusta車迷果真不少啊，而台灣在MV Agusta的全球銷售密度來說，恐怕拿個前三排行可說一點也不為過了。
MV Agusta Superveloce以進入產品尾巴的F3 800為研發基礎，經過長久的演化趨近於成熟所得的車架及引擎之下，Superveloce雖身居品牌較為青澀的陣容之一，卻身擁相對穩當及完美架構之下；由CRC研發中心大刀闊斧所造就的結晶，Superveloce除了擁有更多復古及前衛的多方元素，除此之外，Superveloce還是一部經由人工高度組裝打造的手工逸品，在這機器當道的年代中，相當稀奇之外又絕對獨特。
取下Superveloce任一部件的設計感都相當濃厚，將它們融合一車更散發出吸引你我的濃厚賀爾蒙氣味，至少對我來說難以抵抗就是了，尤其那由頭至尾一致的流暢身形，就像駕著一部二輪版本的子彈列車那樣犀利，Superveloce前後皆用上LED圓形燈組，乍看下，Superveloce確實就像一部擁有高度科技的中型跑車，而廠方在它身上卻埋上諸多仿造早期賽車經典元素，洽到好處的風罩比例極為美妙，並融入以空氣力學為優先的導風設計，油箱依舊保有MV以往的爆炸肌肉線條，卻在上方增添一條老調皮帶作為固定方式，而CNC油箱蓋又吐露出現代科技的呈現，新舊合一卻不顯突兀就是MV Agusta一往給各界的既有印象。
採用大量熱塑材質而成的車身，會是Superveloce此次能減重至160公斤的背後功臣，能精準控管成型的精準度及品質便是它的主要優勢，勸你要在它身上看見多餘的螺絲接合就別費氣力了，完美的組件銜接更看得出工程師對於美感的極端堅持；除了專為打造的圓形LED燈具外，那片5吋高彩液晶螢幕則來自Brutale Oro之手，進入數位時代的MV Agusta更與時俱進，買家可透過MV Ride APP連接控制載具的通訊、訊息及音樂，並且能開啟導航模式紀錄循跡路線相當實用，說到此，強大的數位應用亦是各家二輪車廠的首要標的了，果然是時代推著人類加速前進。
說到這裡，TG與有榮焉的受MV Agusta Taiwan之邀，能踏足重金打造的VVIP專屬展間，裡頭除了放上不少主理人多年珍藏車輛及部品外，此次更能一見限量300部其一的Superveloce Oro(111/300號)廬山真面目，而近來聲量相當大的Rush 1000更大喇喇地放在展間中央展示，這裡絕是義大利車迷的夢想天堂，除了我能一圓美夢外，能一飽眼福的成員據說不超過30名，在國內能有人願意為了少數車主投入大量資金，這在我腦海中恐怕只有MV Agusta Taiwan才願意如此捨得了。
Superveloce延續了F3 800的主車架結構，除了細部修改三角台及用上一副全新副車架外，同樣用上了Marzicchi全可調倒立式前叉，後方則有趣的用上Sachs多功能單槍避震，而煞車系統則維持Brembo提供的前四活塞後雙活塞配置，而特別製作的副車架可讓車主在單/雙座椅中任君挑選；而行車模式遵循著義式風格，從Sport開始至Rain、Race止，並附贈Custom自訂義模式傍身，至於什麼Normal就別在它身上嗅的一分一毫了，它可是部熱情如火的義大利跑車呢。
引擎用上那具自家引以為傲的798c.c.並列三缸水冷引擎，廠方更在Superveloce身上調教出驚人的動力輸出，破萬轉能達到150匹馬力及8.9公斤米扭力，催發一部不過160公斤有餘的二輪街道怪獸，可想而知面臨的光景何止輕快簡直瘋狂也不為過；Superveloce並未崁入太多高檔電子控制元件，該有的多段巡跡控制及ABS切換自然還是有，除此之外點到為止，少了主被動科技的Superveloce講究的是給予騎士極高的駕馭樂趣，而這在納入多項配備歐日系廠中已日漸稀少也成事實，但經過細部調整後的Superveloce，確實比過往車種來的細膩也更加易於駕控，在油門及引擎的反饋控制能更符合大眾車迷需求，換句話說，Superveloce的騎乘上能提供更加平易近人的感受，以往義大利車那種壞脾氣在它身上已不復見，換來的是更加精緻且精準的加速過程，這具三缸引擎只要放手一搏直上萬轉，那聽來銷魂的辣手聲浪真直教我難以忘懷。
而Superveloce雖沿用F3 800的基本架構，駕來卻遠比F3 800來的輕鬆愜意，下移的重心加上輕盈體態給予騎士高度的騎乘信心，看似極為嚴苛的分離把手卻不如想像中來的煎熬萬分，檔位的銜接流暢度又比早期試的Dragster 800來的輕柔許多，後移的腳踏設計卻能意外的親和上腳，Superveloce不比它看來那樣的難以接近，整體而言，騎著Superveloce的陣痛期確實來的比各位想像中的短上不少，反之，閣下要拿它當作日常用車的可能性極高，絕對是叱吒街頭的一大吸睛利器。
規格表
| 車型名稱 | MV Agusta Superveloce |
| 引擎排氣量 | 798c.c. |
| 引擎型式 | 水冷三缸 |
| 馬力輸出 | 150hp@12,500rpm |
| 扭力輸出 | 8.9kgm@10,500rpm |
| 傳動配置 | 鍊條 |
| 變速系統 | 六速 |
| 車重 | 160kg |
| 建議售價 | 109.9萬 |
