看似例行的小改款出品，但沒想到居然能調理的如此之香，一種從未嘗過的全新滋味。
Words：Jason Yeh，Pictures：Lin。
瑪莎是一家知名度及受矚目程度顯然與產量不成正比的小車廠，過去經常靠集團資源協助才有辦法秀出新玩意兒，但這次可不同了，即便眼前這部Ghibli的輕油電混能技術看似平常，但深究後發現瑪莎工程師造輕油電並非只求通過EU6這關，而是經過通盤深思熟慮，沒想到吧，生性浪漫的義大利人對電氣板斧也能把玩的如此老練，有趣有趣。
這次改款的Ghibli MHEV在極為性感的三叉戟廠徽襯托下，全新車頭造型、水箱護罩、尾燈與專屬車色，即便自2013年推出至今主要體態並未出現大幅更動，但好設計就是有其魅力且不受時間影響。此外，車內MTC(Maserati Touch Control)也換上全新10.1吋觸控寬螢幕與操作介面，還有還有，這次最讓我感到通體舒暢的就是那彆腳的排檔系統終於告老還鄉，全新排檔系統用起來滑順流暢(P檔改為按鈕操作、M手排模式向左一拉即可)，加上這次試駕的GranSport運動版那觸感細膩的Pieno Fiore皮革跑車座椅(選配)，加上Bowers & Wilkins音響(選配)，濃郁義大利風裝潢讓我愛不釋手。
就字義上它是輕油電，但實際上卻比你我以為的輕油電還要更高一階，這套48V系統以全新開發的2.0升直四汽油渦輪增壓引擎為基礎，搭配BSG(Belt Starter Generator)架構的電力系統及放在後行李廂的電池，車身前後配重更均衡且具有動能回收及輔助引擎出力的功效，讓這具原本可輸出約290匹馬力的2.0升直四渦輪引擎出力上升至330hp的關鍵實際上不僅有馬達，工程師埋下的伏筆就是48V系統的電動渦輪，這項裝置大幅提升起步及低速的能量輸出，結合中高速的傳統渦輪，僅需5.7秒就能完成零百加速，極速255km/h。
踩下油門那一刻，有別於過往V6渦輪那張牙舞爪與引亢高歌，經過細心調校的四缸引擎散發出另一番風情，少了20匹馬力的帳面數字完全沒有影響速度及感官氛圍的營造，亦讓零百加速成績顯得毫無意義，你會在意的是過程，在高隔音品質的座艙中享受開車這件事，eBooster功能提供的凌厲加速反應，輕巧的轉向手感與舒適及操控兼備的特性，一切都由你主導。這時你會覺得330匹馬力剛剛好，讓你有充足時間去做出所有控制車輛的正確反應，且這次懸吊及底盤噪音抑制更令我印象更加深刻。
顯然48V電力系統在這方面著墨不少，Skyhook主動控制的阻尼反應速度更快，不管快慢始終一派溫柔，可以像豪華房車那樣舒適也能夠像過去那樣乾脆俐落，必要時再按下Sport模式，這時爪勁更狠且毫不留情的同時，車內就像個溫柔鄉依舊一派輕鬆。或許就整體接收到的訊息確實指出Ghibli MHEV已非過去我們認識的V6版Ghibli，情緒並不會隨聲浪與加速推力而起伏，但你還是會肯定它積極進取的一面，不拖泥帶水的爽快個性，樂趣更勝過往。
綜觀上述的試駕感受，我來歸納出Ghibli MHEV幾個優點：48V系統電動渦輪加持，讓這具2.0升渦輪引擎能量源源不絕，高轉依舊飽滿，懸吊變的更舒服了，但拐彎抹角就如刀切豆腐，身手不因調性柔和而妥協。
需顧慮之處：如果你對瑪莎已經抱持著既定印象，心裡已預期它會給你什麼，那Ghibli MHEV可能跟你的預期會有些距離，售價也是一個關卡，以試駕車為例，要選到相同等級的配備得再掏出127.5萬元。
它還是一部快車，或許沒有比超跑快，售價比同級雙B貴，但人們還是渴望擁有它，只因為它可是瑪莎拉蒂吶。
規格表
| 車型名稱 | Maserati Ghibli MHEV GranSport |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V Turbo + Hybrid |
| 馬力輸出 | 330hp/5,750rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,878kg |
| 0-100km/h | 5.7秒 |
| 極速 | 255km/h |
| 建議售價 | 458萬元起 (試駕車585.5萬元) |
