Maserati Ghibli MHEV GranSport
義大利小巨人

Posted 11/02/21

看似例行的小改款出品,但沒想到居然能調理的如此之香,一種從未嘗過的全新滋味。

Words:Jason Yeh,Pictures:Lin。


瑪莎是一家知名度及受矚目程度顯然與產量不成正比的小車廠,過去經常靠集團資源協助才有辦法秀出新玩意兒,但這次可不同了,即便眼前這部Ghibli的輕油電混能技術看似平常,但深究後發現瑪莎工程師造輕油電並非只求通過EU6這關,而是經過通盤深思熟慮,沒想到吧,生性浪漫的義大利人對電氣板斧也能把玩的如此老練,有趣有趣。

這次改款的Ghibli MHEV在極為性感的三叉戟廠徽襯托下,全新車頭造型、水箱護罩、尾燈與專屬車色,即便自2013年推出至今主要體態並未出現大幅更動,但好設計就是有其魅力且不受時間影響。此外,車內MTC(Maserati Touch Control)也換上全新10.1吋觸控寬螢幕與操作介面,還有還有,這次最讓我感到通體舒暢的就是那彆腳的排檔系統終於告老還鄉,全新排檔系統用起來滑順流暢(P檔改為按鈕操作、M手排模式向左一拉即可),加上這次試駕的GranSport運動版那觸感細膩的Pieno Fiore皮革跑車座椅(選配),加上Bowers & Wilkins音響(選配),濃郁義大利風裝潢讓我愛不釋手。

就字義上它是輕油電,但實際上卻比你我以為的輕油電還要更高一階,這套48V系統以全新開發的2.0升直四汽油渦輪增壓引擎為基礎,搭配BSG(Belt Starter Generator)架構的電力系統及放在後行李廂的電池,車身前後配重更均衡且具有動能回收及輔助引擎出力的功效,讓這具原本可輸出約290匹馬力的2.0升直四渦輪引擎出力上升至330hp的關鍵實際上不僅有馬達,工程師埋下的伏筆就是48V系統的電動渦輪,這項裝置大幅提升起步及低速的能量輸出,結合中高速的傳統渦輪,僅需5.7秒就能完成零百加速,極速255km/h。

踩下油門那一刻,有別於過往V6渦輪那張牙舞爪與引亢高歌,經過細心調校的四缸引擎散發出另一番風情,少了20匹馬力的帳面數字完全沒有影響速度及感官氛圍的營造,亦讓零百加速成績顯得毫無意義,你會在意的是過程,在高隔音品質的座艙中享受開車這件事,eBooster功能提供的凌厲加速反應,輕巧的轉向手感與舒適及操控兼備的特性,一切都由你主導。這時你會覺得330匹馬力剛剛好,讓你有充足時間去做出所有控制車輛的正確反應,且這次懸吊及底盤噪音抑制更令我印象更加深刻。

顯然48V電力系統在這方面著墨不少,Skyhook主動控制的阻尼反應速度更快,不管快慢始終一派溫柔,可以像豪華房車那樣舒適也能夠像過去那樣乾脆俐落,必要時再按下Sport模式,這時爪勁更狠且毫不留情的同時,車內就像個溫柔鄉依舊一派輕鬆。或許就整體接收到的訊息確實指出Ghibli MHEV已非過去我們認識的V6版Ghibli,情緒並不會隨聲浪與加速推力而起伏,但你還是會肯定它積極進取的一面,不拖泥帶水的爽快個性,樂趣更勝過往。

綜觀上述的試駕感受,我來歸納出Ghibli MHEV幾個優點:48V系統電動渦輪加持,讓這具2.0升渦輪引擎能量源源不絕,高轉依舊飽滿,懸吊變的更舒服了,但拐彎抹角就如刀切豆腐,身手不因調性柔和而妥協。

需顧慮之處:如果你對瑪莎已經抱持著既定印象,心裡已預期它會給你什麼,那Ghibli MHEV可能跟你的預期會有些距離,售價也是一個關卡,以試駕車為例,要選到相同等級的配備得再掏出127.5萬元。

它還是一部快車,或許沒有比超跑快,售價比同級雙B貴,但人們還是渴望擁有它,只因為它可是瑪莎拉蒂吶。

規格表

車型名稱 Maserati Ghibli MHEV GranSport
引擎排氣量 1,998c.c.
引擎型式 L4 DOHC 16V Turbo + Hybrid
馬力輸出 330hp/5,750rpm
扭力輸出 45.9kgm/4,000rpm
傳動配置 FR
變速系統 8速手自排
車重 1,878kg
0-100km/h 5.7秒
極速 255km/h
建議售價 458萬元起 (試駕車585.5萬元)