它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

BMW M440i xDrive
一試成癮

Posted 01/03/21

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

Words:Jason Yeh,Pictures:Lin。


 

看著電視的新聞播報說因為無法出國,許多民眾在這波霸王級寒流的時刻到山上追雪,老實說雪景雖美但懂的人就知道愈美的地方就隱藏著更多風險,會這麼說當然是因為過去的海外試駕經驗,不過另一方面我也開始懷念以往不時受邀到歐美試車採訪的日子,尤其是在疫情蔓延前的時刻,於波爾蒂芒賽道跟M340i Drive Prototype過招情景至今仍讓我刻骨銘心,車上那具新款3.0升直六渦輪引擎與四驅系統的組合,速度直逼前一代M3/M4,更多動力貫注於後輪的四驅在展現靈活身手的同時,擺脫彎角糾纏的態度更為果斷,前輪絲毫未因兼顧動力傳遞而削弱控制方向的能力,後輪甚至不時來一段扭臀舞,讓我在這條上下起伏如雲霄飛車的多彎賽道上有如神助。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

奇怪嗎?在談論這次M440i xDrive試駕時不先介紹人們在意的容貌,反而先提M340i xDrive?老實說鼻孔這件事先前已經吵很久了,人們已有定見,無須多增添我一筆,主要我想凸顯這次M440i xDrive看似與M340i xDrive系出同源,但沒想到一上了車發現那374匹馬力的引擎加入48V系統及xDrive的組合更為動人且幹勁十足,面對各種氣候、路況與曲折彎道時皆能夠盡展所長,而且還發現到另一個超乎預期的奧妙之處,真是難忘又美好的一天。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。
渾然天成的雙門車窗框設計。

好啦,不免俗就讓我切入正題從頭說起,自從4系列推出後只要談論這個話題總會有人滔滔不絕高談闊論發表長篇美學論文,更別說初見M440i xDrive本尊了,沿途不時有其他駕駛試著想超前親眼見證它的容貌,至於我,第一眼則有本人比照片還要帥的感覺,真的,實車的身材比預期寬闊且低趴,至於那水箱護罩雖大,但稍微前傾的姿態散發出早期鯊魚頭的架勢,這些都無法只憑照片就能看出的端倪,隨著視線轉到車側,那流暢的弧線與窗框也極具侵略性,就整體而言或許稱不上俊俏,但個性濃烈且散發強烈的大俠風範。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

374匹馬力輸出的最新B58 3.0升直六渦輪增壓引擎發動的那一刻便知非普通角色,配合時下風行的48V輕油電系統,起步與加速可額外提供11匹馬力,這個數字雖未反映在綜效出力數據上,但油門反應與能量輸出變的更加靈敏又迅速,八速手自排變速箱亦顯得聰明俐伶,只要4.5秒的零至百公里加速在快速道路上衝鋒陷陣好不痛快。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。
最新版B58直六渦輪引擎加入48V輕油電系統可額外供應11匹馬力。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

在這條以操控見長車輛經常造訪的山路上,連續上坡並融合複雜彎角的同時還有一些潮濕未乾的路面,這種路況通常充滿許多不確定性,但前輪指向能力與xDrive四驅卻讓輪胎如老樹盤根牢牢釘入地面,才剛轉過兩三個彎就已經讓我殺紅眼,主要在於那下盤功夫實在太高明,滑順如絲綢的吸震特性讓我相當訝異,特別在停車後用手機上網找尋原廠資料仔細詳讀,據說這次4系列除了車身剛性加強、降低重心、拉寬輪距並換上優化懸吊組件,車上搭載的最新M款電子跑車懸吊從Comfort到Sport+模式的軟硬變化幅度更大、調整速度更快的同時,甚至還能夠個別針對單一避震器獨立調整軟硬,原來是這樣的啊……,難怪節奏加快時我毫無所懼,即便切到Sport Plus還是不夠過癮。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。
能量既線性又乖巧,進出彎角的重心變化都透過方向盤與座椅傳至大腦,可以感受積極加速甩脫彎角的企圖。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

這部四驅寶馬的操駕功力已變的更深不可測,M440i xDrive下盤看似與3系列雷同,但懸吊結構及作動幾何均針對4系列較低的車身重心而重新設計,選配的M版主動避震器及M版電子式差速器及xDrive全時四驅的多重前後驅動力分配,一身相當紮實的功夫的見招拆招能力更強。即便就體重來看稱不上輕盈,但前後50:50的平衡功夫在高速入彎時毫不拖泥帶水,變速箱在攻彎掠角的過程中始終讓引擎維持在最佳工作轉速,出彎能量飽滿速度咄咄逼人,不需要激烈的跟方向盤搏鬥就可以流暢的姿態溜過一個又一個的彎角,一旦領略到這些微妙之處,374匹馬力自然可以讓你輕鬆玩弄於鼓掌之間。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

此外,八速手自排與引擎之間的搭配也變得更聰明、積極,力道湧現雖不至於排山倒海,但速度攀升之迅速不斷挑戰著身體的感官,尤其在又緊又窄的彎角,你很難從輪胎與下盤回饋的資訊判斷極限所在,輕微轉向不足的特性可以透過油門或煞車的控制讓車子穩穩走在線上,真要挑戰極限與扭臀舞當然可將DSC動態穩定控制切入第一款運動模式,這時輪胎會有更多滑動甚至擺尾,所有施加在方向盤、煞車或油門的企圖,都會挑撥那蠢蠢欲動的車尾,讓我樂不思蜀,一試成癮。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。
自動上肩裝置在2021年看來依舊貼心。

真要說M440i xDrive是否有不足之處,我覺得下盤的NVH噪音抑制過了頭,裝了19吋跑胎的胎噪聲及隔音表現居然跟7系列相差無幾,看到這裡你若差點從椅子摔下來也只是剛好,我可沒有開玩笑,廠方資料中對於這部分雖隻字未提,但M440i xDrive開起來就是如此舒適又安靜,加上速度快又刁鑽,xDrive四驅的牽引力讓四個車輪死命黏著地面,感官跟腦袋裡的認知不斷產生衝突…….。另一個我認為避震器應該要有更硬的Track賽道模式選擇,即便現在避震器在激烈操駕時依然能保有優雅體態,進出彎俐落如刀切豆腐,但相對也過濾掉一些路況資訊回饋,若避震器可以硬一些,駕駛者能藉由車身跳動或滑動得知路況與抓地力的變化,雖然說不是每個人都有辦法將這些資訊轉為操駕利器,但這項選擇多少可以滿足部分車主……。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。
繫好你的安全帶,遊樂場模式開啟。

最後,綜觀我對這次M440i xDrive的感受……,外型稍有爭議,但內心卻相當火熱,下盤及xDrive全時四驅搭配的天衣無縫,而且避震器的舒適程度讓你在劈彎享樂的同時還能兼顧夫妻間的和氣,開跑車還能讓家庭和樂融融,難得的福氣吶。

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。
先生,一個人嗎?

規格表

車型名稱 BMW M440i xDrive
引擎排氣量 2,998c.c.
引擎型式 直六汽油渦輪增壓
馬力輸出 374hp/5,500-6,500rpm(+11hp 48V)
扭力輸出 51.0kgm/1,900-5,000rpm
傳動配置 全時四驅
變速系統 8速手自排
車重 1,740kg
0-100km/h 4.5秒
極速 250km/h
建議售價 370萬元

它沒變,還是如此讓人感到自在,那一身純熟又老練的步法在這條山路上讓我再次領教何謂寶馬。