當有越來越多自訴跑格的車款充斥在世道上，一台很純粹的跑車更值得你去多多體會。
Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。
小改款的F-Type來了，同時它沒有準備很複雜的動力、驅動方式或是配備等級堆疊，簡簡單單、乾乾脆脆的給大家兩種選擇。四缸與八缸，2.0渦輪跟5.0機械增壓，統一後驅，八速手自排，很好，我喜歡這種一翻兩瞪眼的產品決策。雖然我對於F-Type的想法應該是獨尊六缸設定；不過前者吸引初嘗跑車風味的人士，後者滿足高級玩家們的性能需要。當然，你我比較了解市場面向的人，會理解這種決定也許是一種配合排放限制與動力系統新舊程度而不得不的安排，但是在現今這個很多車款都要跑味一下的時代，當你想找一輛純種跑車，除了911，在價格方面又還算不那麼傷本的，我想也就是F-Type了。
此番的改變著重在外貌上的變化，所以你會很清楚的注意到新的車頭變得更加扁平化。頭燈組改為相當細長的造型，先前的類貓科扮相突然讓人覺得有覺得有些呆萌，雖然說整個面譜來說少了一些與E-Type的杏眼連結，但也因為車頭造型與比例更低扁修長，其實讓小改款後的側身線條更凸顯出長車頭短車尾的古典跑車樣貌，當然更別說把前掀式引擎改打開之後那思古之幽情，晨跑完開引擎蓋透透氣也就比其他人多了幾分意境，但不是那麼好一個人可以關緊就是了。
至於在內外的小細節上，台灣引進車型都配有R-Dynamic套件，車身下緣的導流翼看起來更外張了些，同時在頭尾燈的內部裝飾也特別用上與水箱罩的蜂巢格紋處理。另外要區分兩種車型的最好方式就是排氣管，這輛四缸的試駕車採用中置排氣管，平時的聲嗓算是秀氣低調，打開運動排氣系統則是多加了幾分厚重低頻，所以如果你習慣比較重口味的唱腔，四尾管的八缸車型我想會更適合一點。
不過說老實話，四缸F-Type不算是陌生，前期車型便有引進國內。2.0升四缸渦輪引擎同樣可輸出300匹/40.8公斤米的動力，在目前主流的四缸引擎中算是不錯的機種，上次試駕XE P300所留下的印象也算不錯，是一具親切好掌握的動力心臟。配上F-Type的話我想是不慍不火，很難表達他有太多的激情感受，不過在正常路況的移動中還是輕輕鬆鬆地擺脫各種車流形成的阻擋陣型，稱不上有趣，但也沒有讓我覺得太多所謂速度不足的困擾，得以保持一個沉靜的心情來和它相處，低速狀態一些剛硬車身與大胎圈的小幅震動表示了台灣路面本身的問題，而當車速帶快之後，那種英國跑車特有的底盤彈性與滑溜的行路回饋，加上厚實的座椅提供的舒適隔絕，這就一輛足以讓你日行百里但不感疲累的GT跑車的基本雛形。
雖然動力不算太吸引人，但是F-Type這套底盤還是挺有駕駛趣味，除了剛剛提到GT能力外，從瑞芳一帶鑽上106支線的那段狹窄山路同樣跑得有模有樣。切上所謂釋放動能的賽道模式下，稍稍不足的動力可以讓人好好運用這套底盤的精華，每個彎角都可以盡情體驗那種後驅車的扭進彎角的趣味，維持既定轉向角度再補下油門，甚麼是車尾幫你轉向在這裡會表達的一蹋糊塗，並且不用煩惱動力過剩造成反噬的隱憂，一切就像我前面提到的，跑車風味濃厚的車款在現在俯拾即是，但如果你想體驗看看真正的純跑車，這是一個不錯的入門選擇，前提是，你要懂得抗拒那售價在市場上其他的吸引跟誘惑，例如另外那篇試車裡，那款向來很Sporty的六缸四驅雙門Coupe。
規格表
| 車型名稱 | Jaguar F-Type P300 R-Dynamic |
| 引擎排氣量 | 1,997c.c |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 300hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/4,500rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8速自排 |
| 車重 | 1,520kg |
| 0-100km/h | 5.7秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 366萬 |
