七個電動馬達傍身的1,400hp純種快馬，再加1,000kg下壓力和飄移身手？這樣的SUV方合我輩法眼嗎？
Words：Ollie Marriage，Photography：Mark Fagelson，Translation： Tony。
在我開過的汽車中，就以這一部最喪心病狂。我的意思是此物用處何在呢？這個往往是打開話題的好問題。與創造它的美國傳奇飄移大俠Vaughan Gittin Jr交談過後，再花了幾個小時細思量，我所能得出的最佳答案是「逞英雄」。
我並不覺得逞英雄有甚麼問題。我的意思是這部車不是有別於原裝福特Mustang Mach-E嗎？須知大部分電動飛毛腿都會在每個車軸安排一個電動馬達，Tesla更表示有意為旗下速度最高的Model S安裝兩個後軸馬達。這一部福特身上居然有七個馬達，每個皆能產生200hp，其中三個坐鎮前軸，另外四個鎮守大後方。全部加起來就是1,400hp，四輪的扭轉力道約達622kgm。駕駛還可以按喜好設定操縱特性，譬如把它變成一部賽胎傍身把下壓力發揮到盡的四驅賽道利器，或者車輪轉向角可達65度的800hp後驅飄移法寶，亦可以設定成160km/h之前能夠全數發揮千四匹馬力的四驅側滑怪物，配搭粗壯街胎的話當可在狂刷油門時馬上把橡膠化作半熔糊狀。
結果自然是我等樂見的場面——煙霧瀰漫。由福特和Gittin麾下RTR Vehicles部隊聯手炮製的Mach-E 1400以常規Mach-E車架作為基礎（但其他方面幾乎沒有共用硬體），體重約有2,250kg，車上載有一個57kWh電池，電量足以撐上45分鐘左右，之後就要拜託一位穿上橡膠雨靴和手套的仁兄接駁電源充電，同時安排另一位仁兄手持狀似主教法杖的長棍站在他背後，以備發生差錯時把他勾離險地。我甚至覺得這等陣仗比那張碩大弧形尾翼、巨型下擴散擾流板和搭個便車還要引人入勝……
此車設有四個坐位與眾同樂，當真高明。我從沒想過世上會有一部為一家四口而設計的賽車或賽道利器，如今眼前卻正正有一部，豈不教我神魂顛倒，儘管在翻滾保護架綜橫交錯的金屬桿之間分派餅乾給後座家人可能會構成一大挑戰。鑽進車廂時，我馬上留意到那個Perspex透明箱，箱內封存著貌似十分凶險的電纜。裝上迷彩方向盤時但覺車廂蠻有NASA色彩，忍不住伸手撥弄頭上那些用機械切割的精美開關鈕。
就某方面而言，這部車好開到一榻糊塗。只要先扭動一個旋鈕從低電壓狀態切換至高電壓，再扭動另一個旋扭選擇向前或向後行走，然後用第三個……這一點姑且容後再談。總之撥完一輪開關後，這件賽道利器便挾著陣陣嗚咽聲一邊打嗝抽筋一邊踉踉蹌蹌駛出維修道車庫。這一刻的我已徹頭徹尾被它嚇到膽戰心驚，因為我事前打量過這套輪胎，納入馬力和扭力因素後不難想像按下油門踏板的深度只要超出兩吋，輪胎產生的煙幕勢必比你用潮濕樹葉生起的營火還要壯觀。那股噪音簡直令人起雞母皮，差速器還不停大發勞騷，而且我可以嗅到陣陣電氣味。我們斷定這種情況不太妙，於是預先在車上接上手提電腦以備必要時重設系統。
不過大家必須謹記一點，Mach-E 1400是世上絕無僅有百分百與別不同的原型車，發生小問題實屬意料中事。好像試車第二天，動力輔助轉向泵浦便大打退堂鼓，唯一辦法是把控制軟體的設定回復到較早期的版本，問題是舊版本在達到死點幅度四分一之前都會令輔助力道變得亂七八糟。這些輪胎有多寬，大家有目共睹，難為我兩肩累似跟金剛比了一整天終極格鬥。
這部車由不得你一步一步累積飄移氣勢，要不一觸即發飄個龍飛鳯舞，要不完全無動於衷。就這樣跌跌撞撞跑了兩圈後，我在一段開闊直路停下來深深吸了一口氣，然後繃緊全身神經一腳釘死油門。推進過程最初沒有甚麼異樣，不過兩秒之後，場上便開始升起縷縷青煙。原來如此，車輪正在打滑呢，而且我意識到打滑情況不會隨著移動量增加而停下來。不過只要四個車輪仍在打滑，我便可以在某程度上掌握當前形勢，感覺上有點像TG去年在波爾蒂芒測試的現代i20 WRC。儘管Mach-E的靈活性完全無法相提並論，四驅系統把握出彎時機的本領又似乎不比我好。那部現代的機械修為簡直勝似世外高人。
這一部福特卻缺了好些關鍵情報源，尤其是聲浪。施展飄移功夫，車輛和你的腦袋會出現兩種情況。其一是車輛正在由前輪（轉向輪）和後輪（加油甩尾）指揮方向，其二是你的大腦會不停處理雙眼雙耳拾取的訊息，一邊用眼睛盯著要去的地方，一邊用耳朵收集引擎情報（譬如轉速孰升孰降，或者轉速有多高）。開這部電動Mach-E，我收到的情報卻僅僅限於「牽引力非有即無（請刪除不適用者）」。面對這種二元對立論，我腦袋得出的唯一答案就是「油門非開即關（請刪除不適用者）」。
電動馬達的聲調雖有起伏變化，但你試試隔著頭盔在輪胎呼天搶地的慘叫聲中聽取這些情報吧。不過Mach-E 1400的動靜至少可以預料，每個彎都有一貫反應，入彎一刻可以用最大力道一抽那個縷空鍍鉻手煞，以最快速度鎖死後輪，一邊大開油門，一邊用方向盤指揮大局。入彎速度恰當的話，你應該不須做太多功夫，Mach-E自然會採取側滑攻角掠過彎心，像滑冰一樣飄向彎口。
但我還是十分警惕避免入彎手法太狠。這部車的重心儘管貼近地面，畢竟也是一件沉甸甸的大型機器，一旦飄起來豈容迅速收韁。你要做的是定下軌跡，然後任由景物在你眼前掠過，不時把路邊野草捲進Mach-E拖行的煙幕中。幸好此行準備了一件東西助我輩重設腦袋——007片《生死關頭》拍攝特技場面所用的Aston Martin DB5。這部苗條靈活聲浪滔天的DB5是高精度側滑能手，車手用油門就可以輕易調整攻角，甚至比使用方向盤更有分寸，畢竟那些古典輪胎所能發揮的轉向作用相當漂渺……
至於上文提及的第三個旋鈕，大家不妨把它當作Mach-E的彈道調整器。這個旋鈕用於調校動力分佈，車手可以隨意調整前後軸的戲份輕重。我親身試過，把前軸戲份加到最大的話，會令你陷入非常不光彩的轉向不足境地（不過勝在煙霧瀰漫）；後軸戲份加到最大的話，則會因為左右方向盤死點幅度太小而疲於奔命。最適中的設定是輕微偏重後驅，如此一來車身一開始便會甩出一道大弧，繼而在前輪拉動下漸漸返回正軌。可是就邏輯或理性而言，1,400hp電動SUV到底意義何在呢？這部車之所以存在，就是要用瘋瘋癲癲的方法證明電動車也可以妙趣橫生。世上雖然也有其他車擅長飄舞，卻沒有一部像Mach-E飄得這麼痛快自在。
規格表
| 車型名稱 | Ford Mustang Mach-E 1400 |
| 引擎型式 | 七個電動馬達 |
| 馬力輸出 | 1,400hp |
| 扭力輸出 | 152.1kgm |
| 傳動配置 | 前驅、後驅、四驅 |
| 車重 | 約2,250kg |
| 0-100km/h | 2.8秒 |
| 極速 | 約257km/h |
| 售價 | 不適用 |
