Lamborghini Huracan EVO<br/>隱性進化論

每一種事物的進步，不見得只是你看得到的硬體。

Words：Edward Ting，Pictures：Lin。

軟體，又或者說電控技術，我想是這幾年在汽車或機車產業裡非常重要的關鍵發展，只要你調整設定發展慢人一步，呈現出的結果就會彷彿落後其他人幾個世代般的遙遠。而為什麼電控技術顯得那麼重要，也許是目前各種硬體、機械結構的性能可能已經達到接近天花板的地步，例如現在每家一現超跑品牌重點產品一字排開都是7字頭的帳面數據，就連前陣子也剛試過不久的992 Turbo S，也是一輛650匹的怪物級跑車，而我們到底該如何去駕馭這些超高性能跑車，除了可以花點錢去參加各廠方的駕駛訓練課程，加強我們駕駛人本身的技巧、經驗，並將其儲存在我們的大腦裡之外，也許我們非常仰賴第二個不是長在我們身上的大腦，也就是汽車的電控系統。

開頭扯了這麼多，其實也只是想要特別跟大家表達一下電控技術的進展的確並非我們從硬體上便可以看到，或是說我們從慣常的改款動作中看到車廠修改了甚麼懸吊結構、調整了避震器的軟硬度或者是車體上的碳纖維還是鋼材做出甚麼抗扭曲性，以至於提升車輛操控性能等等的表現所可以感受的；現在可能在一套重新開發或是修正優化的電控技術，就可以達到這樣的效果，例如這台Huracan EVO。

以目前一線入門級超跑來說，Huracan可能有很多人會覺得好像有點年事略高過他的競爭對手們，產品新奇程度顯得無趣了點，就算在前年剛剛小改過後，整體的風貌好像還是不如義大利死對頭或是英國飛鏢那般有著更濃厚的新鮮感。不過這可是目前該產業圈裡碩果僅存的五公升V10自然進氣引擎，在大家一片渦輪化的所呈現有如饒舌快嘴的低音炮聲嗓時，10汽缸全力發功的狀態就像當年三大男高音狂飆o sole mio那般讓人雞皮疙瘩掉一地，只不過後者只能在網路上有所懷念了，你都開義大利超跑了，怎麼可以不享受那種逼迫你血壓升高的感官式花腔呢?

而就帳面輸出來說，Huracan EVO順著先前Performante的升級工作，將V10自然進氣引擎的輸出提升到640匹/61.2公斤米，同時加速也進步到2.9秒的境界。雖然好像沒有渦輪的加持輔助，也沒有700匹，準80公斤米的狂暴級動力，但它一樣達到了與同級友人相同的性能效率，怎麼做到這件事？我想是電控讓整體輸出效率發揮到一個更理想的境界。輸出更有效率這件事不僅僅是在重踩加速的狀態才會發現，而是從一啟動就有感，類似的感覺在前次的Performante就有一些進步，換到EVO之上又顯得更加明顯，一起步的加速顯得輕柔滑順，每一段油門深度所反映出的加速感更即時而不顯得笨拙遲緩，開起來更有親切感，現在我可以說蠻牛一點也不再只是有著狂傲之氣，而是更懂得細膩回饋的感受，不再只是義無反顧地向前衝，而是更可以遛車逛大街。

當然，轉換到開闊路段的場景，切上Sport或是Corsa等模式，狂牛本色還是一覽無遺，加速力道依然是生猛帶勁，保留了自然進氣引擎特有的線性與漸次升高加速過程，讓人體會到車輛實際的運行狀態，當我聽著越來越高亢的聲浪與轉速堆疊帶來的加速回饋，同時也能感受到強勢動力營造出瞬間加壓的體感爆發力。我反倒是覺得透過這些更新世代的電控技術輔助之下，不但只是讓我感受到紮紮實實600匹輸出，更能夠將其妥善運用，而且下盤的操控反應也更加犀利與精準，特別是在切進彎角第一下的反應不再像是過往四驅蠻牛略帶含糊的處理方式，而是充分對應駕駛人的方向盤指令，快打快進，慢推也很滑順，展現出更為全能的身手；而且在新的可變四驅系統加持下，Huracan EVO也同樣具備時下流行的漂移能力，可以讓人在安全與合理的環境下殘害一番後輪。

當然，在一連串的隱性進步中，Huracn EVO還是有著不少顯性的進步。例如座艙內全新的那張跑車化座椅，台灣市場也會將其列為標準配備，不論是視覺或實際乘坐包覆感都是一等一的優秀。儀表與控台兩處全數位顯示系統也都換上更新式樣的介面，徹底展現屬於義大利蠻牛自有的風格，搭配上既有的戰機風格座艙架構，我想是好好的清除了集團好兄弟的影子。總的來說，Huracan從5年多前推出時便主打了一連串強大的電控系統，而我們再這次也更進一步地體會到在電控系統的不斷演進下，這頭蠻牛也早已不是你眼睛所見到的蠻牛型態了。

最後統整一下，巨幅轉變的實際駕馭感受試這次我們留下深刻印象之處，當然這也並非買家們能夠在第一時間就有所體驗，還是需要一點時間去深入人心，就這是碩果僅存的自然進氣中置超跑之一來說，這份情懷的確需要一點熱情才能支持。

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