人人都開F1,人人都是漢米爾頓的日子已經不遠。

Mercedes-AMG E Performance
新時代變革

Posted 01/04/21

人人都開F1,人人都是漢米爾頓的日子已經不遠。

 

超過百年歷史的德國汽車大廠賓士,近年隨著現代科技的日新月異,以及業界電動化轉型的時代趨勢,時時刻刻都在不斷追求突破。最近,除了先前已經問世的EQC、EQV與EQA等車款之外,即將發表的純電旗艦豪華房車EQS也慢慢地在陸續釋出相關細節資訊。不過,比起日常與舒適導向的一般乘用車,我輩性能愛好者更好奇,在這股不可逆的電動化潮流之下,賓士未來會針對AMG端出什麼樣的可口菜色。對此,三芒星特別召開了一場發表會,展示了一套名為E Performance的強力插電式油電複合動力系統,並預告今年稍晚將會有三款採用這項技術的新車與世人見面。

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在這場發表會上,最震撼的一項訊息就屬賓士正式宣布,全新一代Mercedes-AMG C 63確定未來將不再搭載最具AMG代表色彩的V8雙渦輪引擎,而是改由最大綜效輸出可達600匹馬力以上的四缸雙渦輪引擎與電動馬達組合取代。是的,請不要懷疑你各位的眼睛,下一代C 63確確實實不再使用V8動力。這應該算是一項難過的消息嗎?或許吧。不過,未來C 63腹內所裝載的那具四缸動力也不是什麼普通貨色,它可是目前A 45與A 45 S正在使用,原廠代號M139,最大動力輸出至少387hp/45.9kgm起跳的2.0升四缸雙渦輪引擎呢!而且再加上一具放置於後軸,最多可提供200hp以上輸出的電動馬達加持,超過600匹馬力的綜效輸出可是更勝目前市售版C 63 S。

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模組化電池組內具備高效率的水冷機制,可維持電池溫度恆定為45度,保持性能避免高溫導致電池芯壽命快速老化。

根據賓士官方的說法,下一代轉型為PHEV插電式油電車的C 63,不但動力表現更加強勢,速度性能也優於目前單純只消耗燃油的車型許多。四缸引擎在雙渦輪新設計的電子進氣馬達的推動下,本身就可發揮442匹的最大馬力,持續進氣的設定可消除我們傳統渦輪系統在正負壓之間轉換造成的動力遲滯問題,進一步結合位在後軸,將馬達、400V高性能鋰電池、兩速變速箱與電子式差速器以模組設計合為一體的Electric Drive Unit電動驅動單元,全新一代C 63雖然整體車重勢必再行增加, 但也將因此具備更好的配重分配以及直接的扭力輸出回饋,以及最多可回充90kW,可區分四級力道的煞車動能回收系統。換句話說,下一代C 63身懷更加非凡油門反應的同時,低轉速即產生高扭力的特性,也將為其創造出高性能與高效能兼具的雙贏局面,此舉其實也徹底打破賓士自己一手建立的八缸本位,對於整個性能車級距來說,也將開啟一個全新的戰局,未來排氣量、增壓方式、缸數,以後都不再是各家車主互比長短的理由。

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當然,這場發表會的重點也不完全都只聚焦在新一代C 63身上,賓士同場也宣告日前流傳許久,上個月也已經跟賓士2021年F1賽車及AMG One同框合影的Mercedes-AMG GT 73也將會在今年正式發表。同樣採用原廠最新開發Mercedes-AMG E Performance插電式油電系統的GT 73,受惠於系統模組化結構的優點,基於既有4.0升V8雙渦輪引擎,並輔以後軸電動馬達的搭配,其最大動力輸出可來到805hp/101.8kgm的車系新高點。同樣的,首度推出的GT 73也將會和新一代C 63一樣,獲得首見於賓士市售車款源自F1的MGU-H電子渦輪(熱能回收)技術加持,進而換取更加超凡的動力性能。

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最後,除了全新一代C 63與GT 73之外,賓士另外也會在今年推出一款基於EQ電動平台所開發的M-AMG車款,並表示該車將會類似於現行M-AMG E-Class的體型架構,且具備AMG部門所設定出等同於目前4.0升V8引擎的600匹級輸出、搭配硬派懸吊、犀利煞車、升級版內外裝,以及狂妄虛擬聲浪。TG知道,賓士在這個時機點放出以上這些消息,可能會讓某些車迷朋友認為這應該是什麼愚人節玩笑,大家輕鬆看看就好。但是,我們得嚴肅地跟大家說,以上都是認真的,賓士真的沒有再跟大家開無聊玩笑。所以,既然這已經是既定事實的話,不如就讓我們好好地拭目以待這場全新的馬力大戰吧!

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