Infiniti Q50 3.0t Silver Sport
六缸之舞

時代的變遷，對於多缸數引擎的愛好，我想是深埋在眾人心中

Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。

在開始試車簡報之前，廠方人員問了我一句：對於Q50 3.0t在市場上的競爭力有沒有甚麼看法？我沒多想甚麼就回了一句，做自己就好。的確，我希望他們表達出300GT想傳達的意念，不用太在意市場上其他人，畢竟它隸屬於日暮西山族群中的房車，不是市場大熱的SUV，有自己的態度，不需要和別人混為一談。

認真算一下Q50的產品周期，改以六缸形式亮相也算是廠方的第二度產品更新工作，不過這次的變革主要在引擎方面的更替，大致上的內外樣貌還是保持了2017年小改款的設定，在目前這個動力與能源系統正在劇烈拉扯的時間點，除了一些家大業大的品牌可以大刀闊斧的投入油電雙線並行，其他品牌都是鴨子划水般地默默準備，觀望市場態度再做出即時對應，Infiniti便是個最好的例子。

2012年開始由G轉Q，認真來說廠方算是走的相對前面的開發方向，大量的電控科技、主動安全輔助系統以及雙層多媒體影音平台，這些系統的科技度老實說到現在也不顯老態，比較可惜的是車艙內裝架構的確並非現世代車款的風貌，上下雙層的多媒體系統時至今日雖然不是令人驚豔的大型螢幕，但就日常實用層面來說，該提供的功能與顯示提醒也不匱乏，廠方在這次的車型更新中也特別重新修改了系統介面與處理速度，同時也可對應兩大智慧型手機系統的連線功能，配上許久不見的雙圓實體儀表，一整天的試駕下來，我發現到開完一天車眼睛還挺舒服的，我想是沒有太多數位螢幕投射光的關係，這算是一種老派設計的優勢吧。

最重要的還是這具動力系統，3.0升V6渦輪引擎與Q60相同，但輸出設定為300匹/40.8公斤米，配上行之有年的7速手自排，就帳面成績上似乎就與時下興盛的高輸出2.0升四缸引擎相去不遠，純論數字當然會有排氣量與多缸數帶來的油耗等等的使用成本上的隱藏劣勢。但當我們開著他東奔西跑一整天後，正所謂一寸長、一寸強，雖然一樣300匹，但排氣量的優勢依然是顯而易見的。

從新店往金山方向的高速公路上，這種實用導向的六缸引擎簡直就是駕駛人的夢幻物品，平靜滑順的運轉品質絕對是普遍四缸引擎難以企及的優勢。同時在不求極限輸出的前提下，引擎的動力曲線非常出色，充沛的低扭不需要你反覆開深油門來換取加速力，連帶讓紓解了過去我輩對於這具變速箱反應不算快的感受，這樣的配置也一掃小排氣量引擎往往仰賴多檔位變速箱不斷的變化拉抬帶來長時間駕車會出現的躁動感。當我需要稍微加速超車時，油門只是稍稍加深就會順勢往前掠過，有時只是退了一個檔位，甚至沒有退檔就完成。這種輕鬆寫意的感受，的確是好久不見，我想也的確是早前那段時間，大家鍾情六缸引擎的原因之一。

當然，3.0升六缸也不只是作作樣子，奮力把油門一踹，雖然整體出力並不是時下暴力派的風味，但是那越拉越有的動力反應在國內的山路上還是很有樂趣，它並不會突如其來的爆發全力，而是順著轉速越高越有勁道，渦輪系統則適度強化每個轉速區間的動力即時反應。經過幾輪來回跑，這樣的動力反倒重新喚醒Q50本身不俗的底盤操控實力，過去的油電動力或四缸汽油版本則是顯得過重與動力反應不足，讓車身動態有點過猶不及，這300匹的六缸引擎進駐之下，充分展現出我們最喜歡的動力與底盤相輔相成組合，沒有那一方扯人後腿，而且還有電子主動懸吊的從旁輔佐，這種帶有舒適度的跑味後驅底盤組合，的確是很令人為回味再三。

最後，也許很多人還是會糾結在使用成本這件事，不過當你仔細看看Q50 3.0t的售價後，全線控制在兩百萬元內確實與檯面上的房車同好們有著一台國產小車的差距，也許這差距夠你填補稅金油耗或是養護費用；因此價格反倒成為了Q50的一種另類優勢，特別是如果你實際去看車之後，發現其主動安全輔助功能也其實不弱，雖說沒有特別的微油電系統或是炫目的數位化座艙，但希望你也會發現它在看似傳統的組合中所提供的出色使用性能，這是一台有著良好本質的帥氣房車，除了後座空間稍微有點跟不上時代。