如果你需要一部很有型的豪華家庭用車，它倒是挺適合的。
Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。
豪華品牌基於既有中或大型房車基礎變異而來的四門Coupe車型，現在看起來是各家各有各的菜，大多經過兩個世代的洗禮後，都呈現了各自的想要呈現的特色。例如細細扁扁的CLS就一如以往的只想強調有型這件事，A7把傳統Fastback設計拿來重新發揚光大，寶馬這邊讓GT由5轉6，除了讓家族車系變成看起來更豐富與整齊之外，其實它的高頂化設計，類MPV風味從草創時就頗讓人玩味，跟另外兩位基本上求帥的出發點就不太相同。
不過在改以6 GT樣貌呈現後，順著後來集團裡的Gran Coupe的大方向驅使，現在的6 GT看起來當然是更有跑格風味，雖然還是保持了比五系高出約5公分有餘的身高，休閒氛圍比較濃厚一點。但是相當滑溜的車頂線條與那個小鴨尾造型，當然是添加了不少好看的元素在其中；特別是這次的小改款再把一些細節部分修飾的更出色，換上了加大比例，線條也更立體的雙腎扮相，佐以標配M Sport套件與另外選配的雙色20吋胎圈，很合乎目前消費市場喜歡的運動調性，當然，你現在也只能買到這單一規格的配置，而且算算近期寶馬一家在國內推出的新車，似乎也都大打M Sport運動套件加持，當然就是整體外觀視覺效果來說的確是更有注目度，對於口味已經明顯偏重的台灣消費市場自然是相當正確的產品安排。
開頭提到高頂化造型，無疑對於6 GT的空間編排有著莫大的幫助。特別是這張源自7系的底盤，長達3米餘的軸距等同於短軸7系，也足足比5系列多出近10公分，較高的車高保持了車室內的開闊感，而且座椅的椅型與坐姿高度也相較於房車更為友善，結合空間的寬敞度，是一個在長途乘坐狀態下也不感壓力或疲勞的環境，這方面的表現的確有呼應其車名的GT風範，再加上大面積全景天窗的採光與視野，這就又更心曠神怡了；另外針對居家實用這方面，600公升起跳到超過1,800公升的車廂總乘載能力，一點也不會輸給旅行車或是SUV車款，而且還可以擁有一個大型斜背的優美造型，的確是個隱世高手。
有點可惜的是這次小改更新之後，國內只提供單一630i車型，並未延續之前四缸、六缸並行的策略，因此寶馬在國內的泛房車陣營的標準車款目前暫時沒有3.0升六缸動力可選，想要六缸就只能往性能版或SUV來挑選。不過呢，這次630也和5系同樣用上48V輕油電系統，2.0升四缸引擎設定為258匹/40.8公斤米，比起大五多上了幾公斤的扭力，想必還是考量到多出百來公斤的車重可能帶來的影響。
不過在我們一日的宜蘭後花園行程中，我倒是沒有特別覺得動力不足的狀況，以正常步調來行走，輕油電系統的助推效果的確有感，整個前中段的動力反應我想是可以消除對於六缸的依賴感。這套2.0升四缸與馬達之間的搭配，我想是可以滿足85%以上行駛狀況的需求，特別是回程路上我們可是三位大人與林林總總器材的類滿載狀態，各種起步、再加速等反應都還是信手捻來，運動模式很積極應對的加速節奏也帶來寶馬一家特有的駕駛樂趣。而且更重要的是這輛採用四扇無窗框車門的大型車，在隔音這部分的表現也是相當出色，我甚至覺得它有著比5系列更寧靜的表現，帶來的駕乘質感更讓人輕鬆愜意，讓我一直覺得想多開個幾天過過乾癮。
就其總和配備與駕乘體驗上，368萬的車價的確是高貴不貴，只是攤開來與自價相近車價的選擇來比，我相信大五與X5的名號會更讓人輕鬆決定下單，而忽略了6 GT的好；另外，以Apple系統建構的完整連線、手機鑰匙等功能也是非常有感的話題，iDrive系統本身的導航與聯網功能也是好用到沒話說，只不過，也關心一下安卓陣營好嗎？ By只能用藍牙連線的人留。
規格表
| 車型名稱 | BMW 630i M Sport |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 258hp/5,000rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/1,550rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,785kg |
| 0-100km/h | 6.5秒 |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 368萬 |
