你我都好奇馬丁會用哪種手法造休旅，畢竟DBX可是蓋登Gaydon賦予厚望的大樹。
Words：Jason Yeh，Pictures：Jackal Wu。
原本去年中已訂好飛往美國的機票與DBX會上一會，但沒想到這一等就是一年多，全世界在這段期間皆經歷嚴苛考驗，當中也包括馬丁在內，隨著新投資者加入、高層改組，現在的馬丁呈現一番新局面，唯一不變的是DBX依舊擔任著中興大業的任務。回到重點，不得不說DBX確實給人一種孤高氣質，這樣的觀感對高端品牌來說相當重要，畢竟車如其人，人們通常會依據這樣的感受而看待眼前這輛車，不管是身價、性能或車主的身分，一切都讓人充滿好奇，而對付出大把銀兩的買家來說，愈多關注也代表對他的選擇及品味投下認同票，更何況它是現今當紅的SUV，人們感興趣的程度在這次試駕一覽無遺。
開著DBX上路，感覺自己就像現在車陣中的大明星，每個人都盯著我看(其實是在看車)，不時成為手機瞄準的狩獵對象，因此一路上我的舉止談吐必須優雅端莊，以免壞了大家對馬丁的印象，要知道開好車出門隨時保持知書達禮是一種義務也是責任，不過也搞的我渾身不自在，但其實真正原因是這部車沒有貼隔熱紙，為避免招來路人白眼或指指點點，也只有盡力扮演一位稱職的偽DBX紳士，不過神奇的是當我完全投入這個角色之後，我發現與車子的互動更自在了，停路邊買手搖飲時甚至不禁脫口而出：搖勻、不要攪拌……。
我相信這部車一開始設定的目標並非成為全世界最好的SUV，而是馬丁擁護者會想納為己有的休旅，雖然每家車廠造車各師其法，但百變不離其宗，身為一部SUV需具備幾項必備要件，例如舒適、精緻、空間寬敞、車廂寧靜及一定的越野能力之外，就是保有馬丁典型的駕馭風格。哇，這些要求看起來包山包海且需十八般武藝樣樣精通，對第一次造SUV的馬丁來說，這個題目確實不好解，而且當中還包括為了車頭那具AMG 4.0升V8雙渦輪增壓引擎，馬丁須與賓士(擁有兩成股權)維持更緊密關係的同時，還要想辦法籌募資金撐過疫情期間，看到這裡大家應該就懂為何我將標題命名為蓋登的希望。
一開車便覺得它的舉動相當自然，前1/3的油門反應柔和到有一些溫吞，不似超跑那樣躍躍欲試，不過油門略為加深一些就會發現好戲在後頭，如滔滔江水的能量跑起來輕鬆寫意，轉向手感輕重合宜且拐起彎來同樣靈巧，就如此尺碼的大休旅居然足以透過清晰訊息回況讓我得知輪胎與路面的一舉一動。有開過馬丁的朋友都懂，這就是典型的英式跑車作風，動力及駕馭手感並不會殺氣騰騰，但獲得的滿足感卻更加滲人心脾，而且出乎預料之外的是唱腔竟然與我印象中的AMG V8出現如此大的差異，那熟悉的旋律就好像過去馬丁自家的自然進氣V8。
開著這部線條滑順但體態略顯過胖的DBX在高速公路上巡航，這時我完全沒有半點想要開快的念頭，因為那氣壓下盤處理坑洞及路面起伏的功夫相當老練，讓我只想好好親近它。我很喜歡DBX在鞍座下方額外闢出的貯物空間，甚至還特別為手機及Keyless鑰匙設置專屬的放置凹槽，不會搞的手機或鑰匙離家出走，但可惜這手機凹槽並無法提供無線充電功能，但即使額外拉一條USB線，畢竟一些雜物都在下層空間，來一個眼不見為淨也是好的。至於資訊娛樂介面，操作起來很容易上手，畢竟是大家熟悉的賓士邏輯，用旋鈕及觸控板來控制主螢幕，亦能夠連結手機CarPlay介面，或許比起其他大集團以共用平台產出的對手而言仍有進步空間，不過就眼前的DBX來說，質感之上乘、功能性之齊全就馬丁陣營來說已集精華之大成，很難有挑剔之處。此外，DBX的座艙也是最充裕的一款，可以同時容納四名成人和長途旅行的隨身行李，標準模式下的尾廂容積達到635公升，相當嚇人吶。
就數字而言，它的0~100km/h加速時間4.5秒算不上特別突出，不過DBX到了曲折道路依舊談笑風生一派從容，反應自然且聲浪悅耳，切入Sport Plus模式招式更加乾脆且拚勁十足，爪勁如老樹盤根，這部分我想應歸功於專為DBX開發的的鋁合金車架，畢竟是馬丁出品，在製作上仍傳承自家Vantage和DBS的製作經驗與技術，造工用料毫不含糊，相較於其他對手共用集團資源的作法，反而DBX給人匠心獨運的感受。
此行順道造訪一位老友在三貂嶺開設的咖啡館，停車時DBX毫不意外的再次博得全場注視，確實，對於一部身材魁武結實又帶點帥氣的SUV來說，它可謂明星級人物，所有經過的遊客、車輛甚至貓狗都會駐足停留並拿出手機合影留念，只差沒拿出號碼牌以維持秩序，盛況之熱烈在這個小村子蔚為一時佳話。你看看那線條設計，跟最一款福特休旅車很像……，路人的輕聲細語其時我們都聽得一清二楚，失禮嗎？雖然隨行的馬丁行銷人員氣噗噗，但我倒覺得有這樣的對照反而凸顯DBX在設計上的高明之處，你看那肩線與流暢外形，乍看之下並不覺得體型龐大，但其實全長超過五公尺，而且比例勻稱相貌堂堂，加上車尾那神來之筆的小鴨尾，總之就是養眼。
後頭有另一條山路，正好為DBX提供大顯身手的機會。在窄路衝鋒，一開始讓所有系統保持預設狀態，首度出現在馬丁陣營的主動氣壓懸吊表現能屈能伸，車身傾側、轉向力道回饋、指向性與車身通過彎角的流暢度，每一方面都恰到好處，車廂在阻隔路面造成的震動與噪音方面亦相當周到，但開著馬丁跑山豈能一路用預設模式？切入Sport+模式再度攻彎，550匹最大馬力雖然不是特別霸道，但快得四平八穩，轉速愈高那能量彷彿愈是無窮無盡，而且重要的是心情並不會隨著速度上升而變得更為緊張，我想這部分應該路面起伏並未讓車身出現彈跳不安的訊息所致，即使避震器轉而偏硬，透過座椅會感覺到來自輪胎的些微震動，但就這樣的速度來說已算風平浪靜，此時信心爆棚的我快馬加鞭一路猛衝，果然是馬丁出品，即便造休旅也沒有令我失望。
到目前為止，DBX的確憑著賣相和形象順利過關，而且開起來乾淨俐落且富有溝通力，有幹勁得來不至於殺氣騰騰。車廂既靜謐，又精美，各方面都毫不妥協，真要說到美中不足之處，通訊娛樂介面吧，畢竟這可是一場耐力賽，現在只是剛開始的蜜月期，後續還要投入更多資源以維繫新鮮感與吸引力，如前面提到車內需要持續更新與擴充電子系統的功能及服務，但即便如此DBX仍是一件優良作品，甚至比起Vantage或DB11還要做得更有聲有色，或許有人覺得它算不上盡善盡美，但一部車本來就無法滿足所有人，多一些個性與特質讓原本就熱愛馬丁的人會愛上，我相信這樣的渲染力就足以讓DBX功成名就……。
規格表
| 車型名稱 | Aston Martin DBX |
| 引擎排氣量 | 3,982c.c. |
| 引擎型式 | V8雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 550hp/6,500rpm |
| 扭力輸出 | 70.0kgm/,2000-5,000rpm |
| 傳動配置 | 4WD |
| 變速系統 | 9速手自排 |
| 車重 | 2,245kg |
| 0-100km/h | 4.5秒 |
| 極速 | 291km/h |
| 建議售價 | 1000萬元起 |
