豐田注入了越野心得的小鋼砲現已功成下山,一眾成名老江湖亦紛紛提升修為嚴陣以待,如今正是各路英雄雲集TG校場一較高下的好時機。

Toyota GR Yairs vs. Hyundai i30N vs. Honda Civic Type R vs. Ford Fiesta ST Edition vs. Volkswagen Golf GTI vs. Mercedes-AMG A 45 S vs. Audi S3 Sportback
問誰領風騷

Posted 08/05/21

豐田注入了越野心得的小鋼砲現已功成下山,一眾成名老江湖亦紛紛提升修為嚴陣以待,如今正是各路英雄雲集TG校場一較高下的好時機。

Words:Ollie Marriage,Photography:Mark Riccioni,Translation:Tony。


2020年算不上風起雲湧吧?

回想前年初夏時,德國似乎是唯一做得有板有眼的國家,試問法國門派當時人影何在呢?一念及此,又豈能不問一句法國勢力今何在。最後幸得遠東國度姍姍來遲出手攪局,2020才不至於淪為平淡無奇的一年。

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對,以上所說的正是掀背鋼砲的江湖局勢。這個江湖在過去一年冷冷清清了好幾個月,其間的新動向僅限於風采活力堪比「430記者會」的Mini GP。然而此一時,彼一時,江湖現已湧現好些新貨色,花樣甚至比全球藥廠近月報稱有效的疫苗還要多。話說幾個月前,我輩為了神行會苦苦搜尋平民英雄,到頭來卻只能覓得Mini GP和MkVIII Golf GTI。可是放眼當今江湖,豈止有全新奧迪S3、改良版現代i30N、Civic Type R和新版Fiesta ST,更出了一個叫GR Yaris的後起之秀……可見2020年最終還是有可觀之處。

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我也知道現代i30N只是添了五匹馬力,Civic只不過在排檔頭之類的地方重新著墨,Fiesta Performance Edition的變化則不外乎換了一些新輪圈和冠冕堂皇的懸吊裝備,S3的功夫套路亦離不開上一代,可是這一切至少反映各大門派仍然把車型更新一事放在心上;畢竟大家都要做生意嘛。

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以下姑且讓我輩從一腔熱誠超乎更新或改良現有貨色的後起之秀入手吧。GR Yaris乃豐田為了叱咤越野賽而煉成的利器,要取得WRC參賽資格就得生產25,000部街道版。是以其他門派不敢怠慢紛紛派出各自的標準型小霸王,然後求神拜佛萬事如意,因為你萬萬不能為了迎合那些要求擾流裝備更厲害的芬蘭飛人,而貿然犧牲鄰家阿姨快活購物車的頭部空間。

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沒事沒事,只是幾個朋友去附近麥當勞停車場兜個幾圈而已。

其實也不是萬萬不能吶。如果手法高明,財力雄厚,又有一個好像豐田章男那麼熱衷於賽車運動的人做老闆,你的確可以把一切顧慮拋諸腦後,不惜超出投資預算從零開始打造一款皆大歡喜的掀背車。結果GR Yaris與一般Yaris共用的硬體僅限於頭尾燈組、門邊鏡和車頂鰭片,骨子裡則動用了一副好比科學怪人的車架,車架前半截來自Yaris,後半截則來自C-HR。車身鈑件改用鋁合金後,重量亦得以減輕24kg,碳纖維車頂在此之上又削減了3.5kg。

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ST使用了功夫更認真的新懸吊,不過說到在賽道出風頭,實在沒有工具比之更加就手。

GR Yaris與Fiesta ST一樣採用小型三汽缸渦輪增壓引擎,不過豐田設法令馬力輸出比ST高出60hp,下盤方面則與賓士A 45 S一樣設有四驅和電腦控制的車尾差速器(A 45 S豈止過去兩個月沒有更新過,事實上過去一年都是依然故我。不過基於它為高檔掀背鋼砲市場帶來了一些耐人尋味的話題,我們還是安排了一部A 45 S參與這次較量),不過這個版本並非最引人入勝。你最想要的其實是這裏所見額外花了3,500鎊裝上Circuit Pack全副武裝的版本,升級內容包括前後機械式差速器、更輕盈的BBS輪圈、另行調校的懸吊、米其林Pilot 4S輪胎和紅色煞車「卡鉗」。斤兩如此十足,其實當作Stage Pack發售亦無不可。

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這是非常獨到的作品。試想我輩車迷等了又等,不就是苦等這種精力充沛尺寸細小(長度少於4公尺)兼且體態輕盈(1,280kg)的越野派街車嗎?我所指的可不是星光閃耀卻令人大失所望虛有其表的雪鐵龍C4特別版,而是由賽車運動造就而成的快車(反之亦然),因為這種作品最有可能練得一副非常了得的身手。加添了Circuit Pack的GR Yaris,售價誠然與Golf GTI不相伯仲,就算沒有加料也比i30N昂貴,論環保節能亦不比體重和馬力分別多了300kg和50hp的奧迪優勝,何況車廂方面未如對手怡人,尾廂容量又只有對手一半,清晰表明了GR Yaris不無妥協之處。可是這些差別很重要嗎?各位自有答案。如果覺得很在意,大可無視其他選擇乾脆買一部Civic,取其尾廂大又大。

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「就駕駛風味而言,Civic簡直銷魂蝕骨。」

不過下決定之前,何不讓我們掂一掂GR Yaris的斤兩,看看它與另外兩位四驅對手——賓士A 45 S和奧迪S3——有何差別,因為三者處理四驅系統的手法頗為不同。賓士好想告訴你科技何其威力無邊,所以A 45 S每方面的特性都獲得電子系統加持,結果駕駛感覺經常帶有一絲人工味道。請別誤會我的意思,A 45 S的功夫確實令人深深折服,火爆引擎發揮全力時簡直嘆為觀止,堪稱芸芸掀背鋼砲中最火辣的作品,只是反應遠遠未到說一是一、說二是二的至高境界。它會在你想要的彎角訊息上加油添醋自我演繹一番,用Drift模式的話人工味道尤其重。

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Ollie率先承認出彎時也許有點用力過猛。

奧迪一方則想盡辦法說服你S3並非什麼虎背熊腰的四驅硬漢,而是來留去送的謙謙君子,四驅系統只會在冬天路面濕滑時用不著痕跡的手法干預。開起來既無扭力轉向之弊,訊息回饋亦少之又少,總之速度飛快效率奇高,作為代步工具十分稱職,在冬天摸黑穿越英倫三大峰或者本寧山區也倍感安心。

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至於Yaris,一句話就是恰到好處。所以這裡就讓奧迪和賓士繼續就四驅功夫應該類似洪拳抑或詠春爭個面紅耳赤吧,我輩只想專心欣賞豐田這套充滿機械感,能夠按照你下手輕重忠實執行命令的四驅系統。車手會覺得與它同聲同氣,第一時間便對之大有信心。使用預設模式的話,這套四驅會把六成扭力分配給前輪。你亦可以用排檔桿前面的旋鈕選擇Sport(30:70)或Track(50:50)模式。喔,順帶一提,自排就別問了。所有人都對這個偏重後驅的Sport模式大感興趣,因為偏重後驅往往意謂轉向過多傾向。事實上Sport模式在賽道的確會觸發轉向過多,可是要在濕滑小路甩個痛痛快快,最應該用的反而是Track模式,豈不諷刺。除了Fiesta ST,GR Yaris和其他幾位對手一樣缺乏中性轉向特性,讓前軸分配到較多扭力反而有利它爽快擺脫彎角,自問十分認真的朋友亦不妨試試用左腳煞車。我敢說自從多年前開過Lancer Evo VI之後,便沒有遇過比這部Yaris更善於發揮左腳煞車之妙的汽車。純屬巧合嗎?在下不敢苟同。

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縱使我輩用盡辦法,Yaris還是拒絕按照傳統方式攻略賽道。

喔,我剛才也許有點班門弄斧,請多多包涵,其實玩幾招比較簡單的花式也可以看出這部Yaris果非凡品,譬如找一個地面結了霜的停車場試試拉手煞車甩尾。你首先會發覺這一招果然有用,不過Fiesta也同樣有這一招可玩,而且時速低至30km/h就可以好像撕爛濕透紙箱一樣撕破車輪抓地力。不過GR Yaris在車手猛力一拉手煞車桿時會短暫切斷後輪動力,以便馬上鎖死後輪進入龍飛鳳舞的飄移狀態。可是玩家務須留神喔,因為短小軸距意謂Yaris進入側滑的過程可以快到迅雷不及掩耳。

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Fiesta的車艙設計在這裡也許最落伍,但駕駛趣味足以盡蓋之。

Fiesta無需拉手煞車,因為入彎一刻用收油動作大致上就可以激發同一傾向。手法得宜的話,彎內後輪自然會後發先至,車尾很快便會劃出一道弧線。就反應調皮、油門調整彈性和重心轉移幅度而言,Fiesta ST在這裡無疑首屈一指。何況好此道者現在可以嘗試挑戰更高的飄移境界,因為Performance Edition的可變減震筒容許你自行略為降低懸吊高度;小霸王本色果然不減當年。你在它身上的確可以找到一些破綻,譬如方向盤握幅稍嫌太粗,轉向輔助力道亦流於過強,下盤又硬繃繃。不過它有兩件事做得特別好,那就是十分喜歡入彎和出彎,勇於在減速一刻鑽進彎角,給人非常活潑機靈的感覺,車頭鍥而不捨十分頑強(這個新版本把通常只供附加的950鎊Quaife限滑差速列為標準配備),引擎亦顯得精神爽利虎虎生風。這一切莫不令人馬上把焦點放在駕駛一事上,考慮到Fiesta的車艙已顯得過時,這樣無疑是好事。

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科技最尖端的A-Class提供了最佳品質和養眼設計。

其他對手的車艙亦不見得比福特好得多。現代仍然予人廉價貨色的印象;福斯設計非常工整,工整到用起來有點惱人;奧迪做得較好,但某些顯眼地方居然使用了賣相廉價的塑膠部件。最值得讚賞的兩個車艙分別屬於本田和賓士,Civic勝在賞心,A 45 S勝在悅目,後者的發光式送風口加上寬闊螢幕和討人歡心的物料在晚上尤其養眼。你若十分重視駕駛,Civic應該是最佳選擇,因為它的駕駛坐姿無懈可擊,所用座椅無疑更勝對手,操控起來又富有質感。豐田這個車艙大致上沿用了Yaris硬件,風味卻與一般Yaris有所不同,因為當中有不少耐人尋味的跑車元素引人注意,避免閣下太在意那些粗糙膠料。自問體型高大嗎?鑑於座椅安裝位置偏高,後方視野難免大受侷限。

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Yaris車艙不乏標榜好動風格的悅目設計,但也有一些地方好像便宜貨。

Yaris和Civic形成了相當有趣的對比,其中一方有越野賽背景,另一方則與賽道大有淵源。駕駛席偏高其實十分適合Yaris,因為這樣可以擴增前方視野,Civic則讓駕駛者安安穩穩地坐在低處。兩者操控反應都非常精準,煞車強而有力,轉向毫不懈怠,變速箱爽快緊湊,雙方都理解溝通清晰準確攸關重要,知道光是操作控制裝置本身已經構成一樂也。唯有與Civic當場比較,你才會發覺Yaris原來尚有不足之處。譬如煞車雖然立竿見影,操控感覺卻流於淡薄,轉向訊息回饋亦有欠自然。就此而言,世上的確沒有其他掀背鋼砲的修為比得上Civic。這部本田予人的感覺就是非常專業,千錘百煉,回報甚豐。

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本田Civic車艙是駕駛者的不二之選,座椅無與倫比,各式操作得心應手。

你其實不一定要購買這個因為刪除了冷氣、隔音物料和資訊娛樂系統而減輕了47kg的Limited Edition,Sport Line反而有可能更合乎你所想,因為Sport Line版本用比較含蓄的設計取代限量版那幅誇張到好像變形金剛的尾翼。不過選擇之前務須謹記一點:一旦少了矚目尾翼,難免會更加容易察覺原裝Civic何其缺乏吸引力。

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「最值得讚賞的兩個車艙分別屬於本田和賓士。」

不過單就駕駛風味而言,Civic簡直銷魂蝕骨。在低速彎雖有輕微扭力轉向跡象,牽引效果卻非同凡響,應付高速彎的本領更可謂完美無瑕,過程又快又穩又乾脆,一舉一動莫不儀態萬千。A 45 S雖然佔有動力之利,可是說到彎速和反應沉著,還是不敵Civic。場上亦無有其他對手達到操控反應如斯精準的境界,然而正因為車架太也厲害,許多人往往會忽略Civic這副引擎。坊間有一種普遍看法,認為本田引擎唯有自然吸氣貨色方能登大雅之堂。此說其實謬矣,Civic這副2.0公升渦輪增壓引擎豈止於遲滯反應小之又小,低速爆發力非同小可,動力帶更涵蓋所有轉速域。這種寬闊動力帶通常會成為不必換檔的理由,同一道理卻不適用於這部Civic,因為置身其中的車手只會用盡一切機會運用這副滋味無與倫比的手排變速箱。

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奧迪S3在某些顯眼地方居然使用了賣相便宜的塑膠,豈不出奇。

Yaris確是速度凌厲的小傢伙,三汽缸引擎容積雖小,一副大嗓門卻令人聯想到劃破森林的奧迪quattro五汽缸雷霆(儘管Yaris的聲威其實有賴人工手法增強)。開起來雖然身輕如燕容易駕馭,卻不失武生本色,轉速一旦升越3,000rpm便氣勢如虹,在4,000至6,000rpm之間形成最美妙強大的扭力高原後猶能興高采烈地給你繼續往高處衝。加上變速箱齒比編排緊湊,加速反應和威力當能大出你所料。

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i30N的模式配搭組合幾乎超過二千種,祝君好運。

那麼剛剛改良的現代i30N相形之下又如何呢?答曰有點呆滯。它仍然是高水準作品,但引擎相比之下較為平淡。新型雙離合變速箱雖然稱職,變招卻缺乏大俠風範,買家不如選用手排版。當然,手排版並無N Grin Shift模式,但沒有也無傷大雅,因為這個模式本來就只能讓引擎進入為時廿秒的超增壓狀態。所以手排變速也好,自排也好,i30N仍然是很好開的掀背鋼砲,最新一輪輕度改良看來亦把下盤的突兀反應打磨得圓圓滑滑。它也許不若Civic天賦異禀,亦不像Yaris那麼外向好動,踏實個性卻令它更容易相處。

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Golf的10吋觸控螢幕,選單比你家廚房的食譜還要厚。

你當然可以用同一番話形容Golf GTI,不過二選一的話,我肯定會選i30N。人生在世有誰不想找一點樂趣呢?最新一代Golf GTI的趣味卻未足以大快人心。雖說Clubsport和R版即將推出,可是GTI作為入門選擇亦好應該趣味盎然吧,然而最新一代卻給人因循守舊的感覺,每一方面都應有盡有,唯獨缺了一股醉人魅力。不過與S3一比,GTI倒是較為爽朗活潑,吸震功夫的互動性較高,方向盤重量感和訊息較為豐富。我覺得奧迪值得讚許的地方在於改善了S3的下盤平衡,前後兩邊現已變得較為一致,車艙沒有那麼執於鏟除實體按鈕則代表駕駛過程中比Golf較為容易操控各式系統。

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把S3想像成多了一對驅動輪和50hp的Golf GTI,是很自然的想法,其實對S3來說未免太過獎了。儘管動力和速度高一人等,S3在講究盛氣凌人的掀背鋼砲市場未免流於不溫不火,結果在這場較量只能敬陪末座,Golf則居於其上,皆因兩者都未能扣人心弦。加上賓士A 45 S,德國陣營這次更囊括了倒數三甲。A 45 S是十分複雜的機器,卻懂得用厚厚的電氣斗篷把錯綜複雜的機械功夫隱藏起來,火候亦十分老練。可是有現代i30N在此,賓士唯有嘆一聲既生瑜,何生亮。就動態性能而言,i30N無疑可以躋身大俠之列,無奈魅力始終不及脫穎而出的三甲。

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Civic、Yaris和Fiesta,任擇其一也不會失望而回。你可以買一部基本型Fiesta ST-2,加添限滑差速器後的總開銷猶能不超出23,000鎊,相當於分期月付少於300鎊。豐田也為Yaris定下了同樣低的消費門檻,Civic的最低分期款亦不外乎每月330鎊。其實大家大可不理價錢,因為這三件作品的風味當真非常刺激。

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Yaris後胎辛勞過後享受應得的休息時間。

不過其他四位對手既已按排名分先後,來到這個地步又豈能退縮。所以季軍是功夫了得的Fiesta,亞軍是充滿質感的Civic,換言之TG本年度最佳掀背鋼砲大獎得主就是天不怕地不怕的GR Yaris。它的血統可以追溯到一個越野賽君臨天下衍生出好些非凡街車的時代,事隔廿年後,這道配方原來仍然十分貼切。

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規格表

車型名稱 Toyota GR Yaris Hyundai i30N DCT Honda Civic Type R Limited Edition Ford Fiesta ST Edition Volkswagen Golf GTI Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ Audi S3 Sportback
引擎排氣量 1,616c.c. 1,998 c.c. 1,996 c.c. 1,498 c.c. 1,984 c.c. 1,991 c.c. 1,984 c.c.
引擎型式 L3 Turbo L4 Turbo L4 Turbo L3 Turbo L4 Turbo L4 Turbo L4 Turbo
馬力輸出 257hp 276 hp 316 hp 197 hp 242 hp 421 hp 306 hp
扭力輸出 36.8kgm 40.0 kgm 40.8 kgm 29.6 kgm 37.8 kgm 51.0 kgm 40.8 kgm
變速系統 6速手排 8速雙離合器自手排 6速手排 6速手排 7速雙離合器自手排 8速雙離合器自手排 7速雙離合器自手排
傳動配置 AWD FF FF FF FF AWD AWD
車重 1,280kg 1,280 kg 1,358 kg 1,255 kg 1,463 kg 1,565 kg 1,575 kg
0-100km/h 5.5秒 5.9秒 5.7秒 6.5秒 6.3秒 3.9秒 4.8秒
售價 £29,995 £31,500(估計) £39,995 £27,075 £33,460 £56,570 £36,315

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原文出自《TopGear極速誌》2021年02月 第064期。