Ferrari 812 Competizione / 812 Competizione A
特快帝王登基

Posted 06/05/21

答案揭曉,比超級快更快的812就叫做Ferrari Competizione,此外還多了一位不速之客 – 812 Competizione A,但沒有意外的是這兩款限量法拉利V12已經完售,什麼!!

就在義大利時間5月5日的下午兩點半,法拉利正式發表這款812特別版的官方名號及詳細資料,就叫做812 Competizione,乍聽之下或許不是很威,畢竟這個名稱大家都知道是Comprtition競賽的意思,即便先前就已經知道它使用現行6.5升V12引擎所優化而來的動力單元在9,500rpm的高轉速可輸出830匹最大馬力,但一些技術細節仍是大家感興趣的,而且沒想到連敞篷版812 Competizione A也跟著同步曝光,果然是超跑之神,完全將車迷的心掌握於鼓掌之間。

 

在新聞發佈會上,大家正陶醉在812 Competizione誘人的線條設計與美妙空力戰袍的關鍵時刻,法拉利銷售總監卻也同時拋出一個議題,就是分別限量999部(Competizione)及599部(Competizione A)已經完售,又再次讓車迷遭受一次重擊。但沒關係,身為法拉利迷相信早已被訓練的百毒不侵,稍微深呼吸繼續看,廠方這次釋出的一些訊息仍有許多值得深入研究的內容,首先最吸引小編的就是四輪獨立控制的轉向系統,是的,你沒看錯,再說一次,四輪可獨立控制的轉向系統,原先法拉利就已經提供名為虛擬短軸距的後輪主動轉向,這次出手更重,當然廠方對於這方面的簡短回答並解除所有人的疑問,但據說功效非凡而且不傷身體,這部分就只能等官方提供更多資料再來研究。

引擎方面的資料倒是非常大方,連桿使用鈦合金,活塞、曲軸和燃油分配器都是重新設計,其中鈦合金連桿更減輕40%的重量,且為了迎合最高工作轉速9,500rpm的要求,並兼顧到低摩擦阻力與耐用性,活塞特別鍍上一層類金剛石碳(diamond-like carbon, DLC)塗層,而且這項技術也援用在凸輪軸之上,這些技術當然都來自法拉利在F1赛道上的豐富經驗经验。

高亢悅耳的歌聲向來是法拉利的招牌,這次工程師也特別為兩款新車重新設計一套可符合現今環保排放及聲音管制的排氣系統。首先導入符合最新排放標準的汽油微粒過濾器(Gasoline Particulate Filter),再來是取消了傳統的消音筒而改由增加兩對諧振器,可優化V12引擎獨特的排氣聲浪。至於變速箱仍為7速雙離合自手排,但換檔速度更快更聰明。

空氣力學方面,812 Competizione採用單一的主進氣道設計,讓引擎散熱氣流及進入車身底部的氣流得到更有效的控制,得益於此,引擎散熱水道的冷却效率相較812 Superfast提升了10%。前保桿兩側的“葉片”造型設計亦令人印象深刻,除了具備定風翼效用以提高下壓力之外,也能夠讓散熱水箱的熱空氣更有效率地被疏散的同時,前進氣口下方和812 Superfast一樣配有被動式氣流導引閥門,當時速超過250km/h便會開啟該系统,藉此減低空氣阻力以協助車輛在最短時間內拉高車速。

車尾的空力套件也是全新型態,後方的大型尾翼結合側裙的氣流導引,還有後保桿下方的大型分流器,讓新車的整體下壓力充分提升,煞車制動力也得到進一步優化,展現更快的入彎速度。就整體而言,812 Competizione在時速250km/h時產生的下壓力比812 Superfast要多出80kg。

車內的重點主要放在電控系統,其中最引人矚目就是前面提到的四輪獨立主動轉向控制,還有車輛侧滑角控制(SSC)系统的 7.0 版本及特別開發的專屬米其林 Cup2R跑胎。可想而知這套獨立控制的轉向系統需借助於最新技術的電子管理系统,此設計主要著眼於前輪對於方向盤指令的服從性及反應能力,同時確保後輪得到更高的抓地力。與這套系統協同運作的是經過升级的車輛側滑角控制(SSC)系统。7.0版本統合了電子差速器(E-Diff 3.0)、牵引力控制(F1-Trac)、SCM-Frs 磁流避震器控制等功能。

其他項目如減重方面,如前後保桿、後擾流板和進氣口都運用大量碳纖維製品,甚至連全碳纖維輪圈也用上了,光是四顆圈就減少3.7公斤,整個林林總總加起來,整體重量已經减少38公斤。最終的成果就是零百加速僅需2.85秒,零到時速兩百公里加速也僅需7.5秒,極速超過340km/h,而Fiorano的最速單圈為1分20秒。

 

相較於812 Competizione,敞篷版812 Competizion A的出現頗令人感到意外,畢竟過去這類輕量高性能版通常以雙門車型為主,而這次敞篷版的出現,透過全新的Targa型態車頂與車身結構,法拉利設計中心特別創造出有別於過往的全新作品。新車在車身後半部採用延續自SF90 Stradale的飛扶壁式設計元素。

相較於812 Competizione,812 Competizione A的視覺重心更低,從側面看去的效果尤其顯著,當Targa活動式車頂折疊收起時,部分由碳纖維材質打造的結構桿亦能够有效提升整體的美感。當頂篷閉合的狀態時,車頂線條與車身融合為一體,欲收起碳纖維製作的車頂時,也可以收納至與車身造型相呼應的儲物槽内,不管是開蓬或關蓬,在各種天氣都可以盡情享受駕馭V12躍馬的極致體驗。

看到這兒,如果先不管錢跟配額及你是否為法拉利VIP的問題,真要在雙門及敞篷之間做選擇,你會選哪一部呢?就別說小孩子才做選擇這句話了……。最後,大家關心的可能是這限量的812 Competizione與Competizione A既然已經完售,是否有機會登台?有,哪次沒有,主要只在於國內能取得多少配額的問題而已,但想要看到這車現身國內可能還要耐心等候一段時日,預計最快應該也是明年的事情了。