為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。

Honda e vs. Fiat 500
電「汽」都市派

Posted 22/05/21

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。

Words:Paul Horrell,Photography:Jonny Fleetwood,Translation:Tony。


有人說都會型汽車概念上有點陳舊,因為汽車本來就不喜歡現代城市,現代城市又何嘗喜歡汽車。距離TG總部最近的市中心,所有主要道路就被巴士和單車專用線弄得又擠又窄,剩下來的路面空間則因為Uber Prius大軍而經常血栓塞,而且每次在城內開車都要支付高昂路費,停車費甚至比之更貴。仔細一想,騎兩個輪也許還要好過一點。話雖如此,你若習慣開車代步,小型電動車應該是最適合擺脫這些都市掣肘的車種。電動飛雅特和本田便十分擅長見縫插針,車位狹窄亦難不倒它們,而且雙雙免交廢排和壅塞稅,充電又經常享有免費停車優待。旁人更會用微笑看待之,因為它們大致上毫無噪音和廢氣污染,外形設計更有助改善市容。最重要是它們確實在城市和環型公路的範圍內好玩到一塌糊塗。

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。
「兩家都十分擅長見縫插針,車位狹窄亦難不倒它們。」

不過這對電動車在實踐上卻出乎意料各師各法。食古不化的車迷傾向用復古來形容這款電動本田,可是老百姓根本不會意識到它究竟師從哪一件舊作,所以本田e實際上就是一件現代作品,講完。另一角落,電動飛雅特在外形上則顯然繼承了同名老前輩人見人愛的風貌。這兩款電動車的設計都很有火候,本田尤其傑出,因為要設計出這麼簡單而不流於天真或笨拙的外形,可是極難拿捏的功夫。

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。
只有我輩覺得這個方向盤好像笑臉迎人嗎?且莫怪罪於它,因為它本來就是這樣的汽車。

本田設計座椅等車艙用品時雖然汲取了中世紀靈感,可是要真真正正做到復古,就得學阿波羅計劃的太空船那樣安裝一整排曲面螢幕的黑白真空管電視才算有模有樣,如今卻動用了六個平面螢幕,而且佈局編排相當直截了當,既包含了一些在城內穿梭經常用得著的功能(譬如停車鏡頭),又設有實實在在的按鈕開關。飛雅特所動用的螢幕面積雖然較小,使用起來卻同樣稱手。兩者的車艙同樣給人十分珍貴的感覺,儘管兩家都使用了一些硬塑料配件。譬如飛雅特上的棕色粗糙飾板,對Bravo車主來說應該不會感到陌生,本田e的光亮黑膠則無異於同門Ballade。

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。

在背後支撐這一切的車身構造也是各師各法,分別之大更對兩者的身手構成了相當深遠的影響。本田是坐姿相對低矮的後驅車,尾廂由於底下藏有一副電動馬達而顯得相當淺窄,怎樣看也不是以毒攻毒購物療法的好拍檔。我原本以為車頭那邊另有行李空間,打開車頭一看卻發現下面塞滿了高電壓電子裝置,飛雅特卻有辦法把電子裝置和電動馬達收進同樣大小的空間內。

上述分別大體上出於後驅本田的前輪較為貼近車頭,所以前座也較為接近前方,卻也因此能夠造出較為低矮的坐姿,乘客得以向前伸展雙腿,駕駛氣氛也較為有勁。飛雅特的前驅馬達則把車手雙腳逼向後方,坐位顯得較高較筆挺,駕駛坐姿比較像在辦公室躬身伏案,加上屁股較為靠近後方,後座空間自然相對縮小,圓形車頂亦削減了後座的頭部空間。要而言之,本田偏重待人,飛雅特偏重接物。

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。

接受本田方向盤款待的人也會比較快活。這是一開始駕駛便令人覺得十分對勁的汽車,座椅舒適貼服,置身其中但覺四肢輕鬆自在,方向盤、油門和加速器的一舉一動莫不與你心中意圖完全吻合,彷彿車上一切皆與你共同進退,下盤敏捷得來又四平八穩。全力直搗迴旋處的話,前輪會告訴你它們正在徐徐往外推,一旦發揮十成扭力車尾又會爽快配合。速度雖非凌厲,卻勝在動作敏捷。

這套輪胎能夠靜靜地掠過路面,懸調足以熨平都市和A級公路的凹凹凸凸,應付雙線公路也顯得輕鬆自在。不過大家想必料到我接下來會說甚麼,所以我不會馬上說出來,續航力一事姑且容後再談。

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。

在此之前先與飛雅特去城市妙舞一番吧。這部電動飛雅特速度亦不算高,開起來與本田差別小到不值一提,除非路面變得異常濕滑,因為這時前驅500會比較容易發生抓地力不足的問題。通過城內「減速彎」時也沒有本田那種自然而然的順暢感,ESP要待車身稍為傾側和產生一些胎響之後才會插手干預。車手亦有可能因為轉向動作太急而刺激ESP,因為電動500的方向盤實在太輕。乘坐感覺也有點流於搖擺不定,乘坐位置較高無疑會誇大車身的俯仰動作。

不過電動500絕對不壞,開起來跟本田一樣寧靜,勇於加速,在塞車塞到人都傻眼的時候非常有助鬆弛身心,一旦有機可乘又可以令你精神大振。

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。

如果是在城與城之間「有機可乘」,電動500的電池當能應付得來。考慮到在英國高速路有時可以達到110km/h,其他時候則往往受制於繁忙交通或者道路維修工程,電動500應該可以續航260至270公里。換言之從倫敦去謝菲爾德不必中途充電,曼徹斯特去紐卡索也是輕而易舉,格拉斯哥去伯明翰亦只是需要中途短暫充電一次,而且先進駕駛輔助功能一應俱全。在溫暖日子去市郊逍遙快活,電動500毫無疑問可以跑出廠方所稱的WLTP續航距離。本田e在郊區也有這等本事,但高速公路續航力大約只有160公里。喔,大家還得留意開任何電動車都不應耗盡車上電力(因為充電站分隔太遠),而且不宜用快充恢復十成電量(充電速度會在恢復九成電量後變得緩慢)。所以在高速公路長途駕駛本田e,意味開車每隔一個小時就要停下來充電一個小時,對許多人來說已經足以打消購買此車的意欲。

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。

飛雅特憑著較高續航力成為真正長短皆宜的汽車,本身又是一件相當勝任市內穿梭的醒目作品。然而對許多家庭來說,長途旅行到底不是適合交給小型汽車的工作。再考慮到市內代步的駕駛距離根本沒有可能超出每天160公里,本田e反而是最開心又稱職的選擇。

為了讓你良心好過和迎合個人時尚感而創造,都會型汽車終於切入主流。

原文出自《TopGear極速誌》2021年02月 第064期。